重卡市场煮酒论英雄

进入2005年以后,我国政府提出要建设“节约型”社会,倡导“科学发展观”,在这一理念指引下,投资已不再是拉动经济增长的主要方式,消费和出口对经济增长的贡献变得越来越大。由于重卡生产资料的属性，投资的回落使得重卡市场增速也快速回落，专家预计，2006年重卡市场容量将基本维持2005年24～25万辆的水平。同时，由于中国产业层次的提升,具体表现为第一产业所占份额的下降、第三产业所占份额的提高，以及第二产业内部的结构调整，这种产业结构的变化直接带来运输车辆结构的变化。那就是大吨位的重卡产品逆市上涨，表现出强劲的发展上升态势。进入2006年以后，这种趋势更加明显，280ps以上的重卡产品需求急速上升。     

新品频出产品结构调整背景下的中国重货市场

进入2005年以后，我国政府提出要建设“节约型”社会，倡导“科学发展观”，在这一理念指引下，投资已不再是拉动经济增长的主要方式，消费和出口对经济增长的贡献变得越来越大。由于重货生产资料的属性，投资的回落使得重货市场增速也快速回落，专家预计，2006年重货市场容量将基本维持2005年二十四、五万辆的水平。同时，由于中国产业层次的提升，具体表现为第一产业所占份额的下降，第三产业所占份额的提高以及第二产业内部的结构调整，这种产业结构的变化直接带来运输车辆结构的变化。那就是大吨位的重货产品逆市上涨，表现出强劲的发展上升态势，进入2006年以后，这种趋势更加明显，发动机功率在206kW以上的重货产品需求急速上升。     

东风天龙问世重卡市场曙光再现

从2005年开始,中国重卡市场出现了8年来的首次负增长。数据显示,在2005年,重卡市场同比下降了33％以上。在总体市场销量下降的同时,大吨位的重卡产品逆市上涨,表现出强劲的发展上升态势,今年1-4月份,趋势更加明显,280 hp以上的车型市场需求急速上升。在这种市场整体变化的大背景下,东风天龙的问世,预示着东风将全面介入国内巾高端重卡市     

准重卡退市成为趋势--2006年第1季度重卡市场走势分析

作为“十一五”的第1年,2006年前3个月汽车行业整体运行良好,较2005年同期稳步发展。2006年1-3月,共计产销汽车178.44万辆和173.32万辆,同比分别增长36.26%和36.84%。2006年第1季度汽车市场可以这么形容:乘用车市场再创新高,产销增长近5成;商用车市场与上年同期相比,变化不大,不温不火(表1)。2006年1-3月卡车走势2006年1-3月,卡车累计产销45.11万辆和42.12万辆,同比分别增长5.32%和5.43%。综合分析各车型的情况,由表2可以看出,虽然2006年前3个月汽车工业整体发展势头良好,但中,重卡下降幅度很大。2006年1-3月重卡走势重卡整车和底盘销售情况从表3可以看出,在重卡销售中,底盘份额明显大于整车,占81.64%,同比上升9.25百分点。这表明重卡的专用化程度得到提高,尤以混凝土搅拌车、环卫车为甚。重卡各月销售情况从图1可以看出。2006年1-3月重卡销售一路走高,但是仔细观察销量总额,还是看点颇多。(1)第1季度重卡销售总量虽不及2005年同期,但上升通道顺畅,基本与2004年相似。(2)第1季度重卡销售变成了以斯太尔为产业格局主体,准重卡淡出市场成为趋势。(3)经过2005年的蛰伏,作为“十一五”第1年的2006年,重卡市场走出调整期,是可以期待的。2006年重卡整体产销形势较上年出现大幅度下滑,但中国重汽、陕西重汽、北方奔驰产销均出现较大幅度增长,而一汽解放,东风则产销剧减,斯太尔平台优势尽显。     

重卡市场下半年或超预期

有分析人士指出，业界一直担心的2008年重卡行业出现负增长所发生的概率非常小。4月全国重卡销售9．25万辆，同比增长71．59％，1～4月累计销量24．9万辆，同比增长59％，已占全年预测值的45％，即使下半年回落至2005年的水平，全年销量也将达到55～56万辆，全年增长15％以上已无太多悬念。     

五大因素引起重卡市场持续高速发展

一、固定资产投资 固定资产投资对重卡市场需求变化影响度很大，其中城镇固定资产投资对重卡市场关联度可谓是十分密切。前三季度城镇固定资产投资总额61880．12亿元，已经占到GDP（141477亿元）的43．74％。8～9月份城镇固定资投资累计增长率明显开始回落，投资总量基本上相对偏高，这也是2006年四季度重卡市场走势强劲的一个主要因素。     

上半年国际重卡市场一路向好

今年上半年,全球大部分地区的重卡市场处于增长的态势。欧洲重卡市场在上半年增长了55.9%,北美上升了45%,南美的巴西上升了27%,亚洲的印度前5个月也上升了13%。在重卡企业方面,戴姆勒上半年的销量创2006年以来的新高,     

2006年上半年国内重卡市场销售分析及下半年重卡市场预测

2006年，国家实施稳健的财政政策和货币政策，从经济运行结果来析，2006年上半年经济环境十分有利于重卡市场的增长：     

揭开四季度重卡市场高速增长之谜

一、1-11月份重卡市场分析 2006年重卡市场走出了调整期后，四季度持续高速增长，引起了重卡企业的高度关注。自8月份后连续上扬，9、10月显出强劲增长势头，“金九银十”奠定了重卡市场全年的好收成，11月份，重卡市场销售总量再现“新高”，创下了2006年的第三个单月销量最高的纪录，同时，也是将成为下半年的“峰巅”。11月除底盘销量基本与上月持平外，货车有小幅上扬，半挂牵引车“继续发力”，较上月有大幅度的强劲增长，直接增量接近2000辆，增长率21．48％。     

市场低迷:更显英雄本色--2005上半年中重卡企业竞争态势分析

2004年，在乘用车市场持续低迷中，载货车异军突起，其市场增幅三年来首次超过了乘用车，中、重卡的市场增速分别高达2879％和44.98％。然而，进入2005年后，中、重卡市场容量增长的势头大大放缓，上半年中卡产销量同比增长分别为14.81％和13.34％（如表1），还算说得过去但去年市场容量和附加值较大的重卡产销量，同比增长分别只有-1.62％和6.02％，基本没有增长。     

2006年1～10月我国重卡市场分析

1我国重型车行业发展概况 从近几年来的卡车市场来看，重卡销售的高峰期出现在2002年和2004年，2004年37万辆的最高销售纪录相信会保持相当长的时间。从2006年伊始，重卡市场进入一个调整期，市场不再盲目地扩张，厂家也逐渐适应了市场的规律，纷纷做出调整，可以预见这段时间的积累会为重卡未来几年稳定健康的发展奠定良好的基础。就重卡的发展趋势而言，2006年的发展轨迹看来符合重卡近几年的春秋两季出现销售高峰的态势，俗称“M”走势。[编者按]     

2007年中国重卡市场喜获丰收

2007年的重卡市场放量之大,让中国重卡行业的业内人士大吃一惊,行业政策等利好因素让重卡市场得到了空前发展。1～12月份,整个重卡市场累计销售487481辆,与2006年全年销售量307296辆相比,约增长18万辆（见图1）。     

重卡市场发展趋势与宏观经济运行态势研究

重卡市场发展轨迹与宏观经济形势密切相关,本文基于2005年至2012年的时间序列数据,运用协整分析、格兰杰因果检验等方法对我国重卡市场与宏观经济指标间的关系进行实证研究,并对2013年重卡市场走势做出判断。主要结论是:重卡市场与固定资产投资、公路货运量和狭义货币供应量之间存在长期均衡关系;固定资产投资、公路货运量和狭义货币供应量是影响重卡市场变化的格兰杰原因。     

重卡市场上半年产销收缩

影响重卡市场需求“直接因素” 2011年5月份。全社会货运总量30．26亿t。其中公路货运占据着中国货运市场的主导位置，占据份额77％；1～5月份，公路货运总量107．85亿t，同比增长14．4％；     

市场低迷更显英雄本色上半年中重卡企业竞争分析

2004年，在乘用车市场持续低迷中，载货车异军突起．其产销量增幅三年来首次超过了乘用车．中、重卡的增速．分别高达28.79％和44．98％。然而，进入2005年后．中、重卡市场容量增长的势头大大放缓，上半年中卡产销量同比增长分别为14．81％和13．34％（如表1）；但去年市场容量和附加值较大的重卡产销量．同比增长分别只有-1.62％和6．02％。     

刘汉如:华菱舞重卡

无论是华菱、还是星马，都是以产品的品质和差异化在细分市场上有所作为，由此所产生的高附加值、形成了企业的核心竞争力。力求在国产重卡和进口重卡之间寻找最佳性价比平衡点的华菱重卡，以进口重卡的品质、高于国产重卡的价值在海内外的市场份额逐步扩大。2005年，中国重卡市场风雨飘摇，处子之身的华菱重卡尽显阳刚之美，收入颇丰；2006年，高调亮相汉诺威车展的华菱以92%的高增长率吸引了全行业的眼球；2007年销量计划突破万辆关口的华菱拟出口1500辆以上，在3年之内使之成为年产2-3万辆，在国内重卡行业和国际市场上具有一定影响力的企业。不久前，华菱掌门人刘汉如在其商务年会上，以其颇具韬略的思想体系传递了华菱重卡做大做强的坚定信心，并阐述了他对中国重卡行业的相关看法，诠释了他对人对事的坦荡与真诚。[编者按]     

2007重卡市场过“大年”

说2007年是重卡行业的“大年”并不为过。在经历了连续几年的半稳发展后，重卡市场在2007年迎来了喜人的井喷态势。仅2007年前10个月，我国重卡销量就达到412657辆，这个数字已经超过2006年全年，同比增长达65．4％。11月虽然增速有所放缓，但已经不能影响重乍市场井喷的大势。按目前的形势发展，今年重卡市场完成销售48万辆的成绩当无悬念，甚至可能一举冲破50万辆大关。但这样的井喷态势能维持多久却是一个悬念，2007年重卡市场的井喷，是新的开始还是最后的疯狂？     

从重卡市场走向看天然气重卡发展

正2014年重卡市场的重点应该做好城市重卡产品,在专用车上下工夫,如市政车、环卫车、城市保障车、消防车,等等。城市道路管网、智慧交通、网络城市建设都为重型车提供了更大发展空间。2013年重卡市场简析2013年,我国重卡销售77万4 104辆,同比增长21.7%。其中,牵引车细分市场表现最为抢眼,全年销售26.3万辆,比2012年增长38.15%,为细分市     

重卡全年难逾23万辆大关

2005年国内重卡市场进入“调整期”后，市场持续低迷 2005年重型汽车产品进入了“豪华型”阶段，受多种因素影响，全国重型汽车市场总需求有所不足，较去年将有定的下滑。根据重型车市场八年周期性的规律，2005年国内重型车市场已经进入了一个新的“调整期”。在国家宏观政策的调控下，受上游原材料价格上涨、国家限载、治超政策等因素影响，今年重型车市场出现了八年以来的首次呈负增长。     

轻卡市场:2005不温不火,2006平稳增长--2005年轻卡市场分析及2006年展望

2004年，在乘用车市场持续低迷中，商用车异军突起，其市场增幅3年来首次超过了乘用车，其中的中卡、重卡市场增速更是分别高达28．79％和44．98％。然而，进入2005年后，商用车市场容量增长的势头大大放缓，根据中国汽车工业协会的最新统计，2005年商用车整体销量同比下跌0．75％。其中重卡销量则同比下降33．19％；轻卡销量同比增长11．41％，是近4年来增幅的低点，但在2005年卡车4大类细分车型中增幅是较高的（仅次于微卡）。轻卡近3年的市场增幅持续走低，本通过对2005年轻卡市场的分析，并对2006年轻卡市场进行了展望。