高速铁路隧道洞内无砟轨道CPⅢ控制网测设

隧道洞内无砟轨道CPⅢ控制网已经广泛应用于高速铁路的建设中,其在建设施工及运营维护中的重要性已越来越明显。阐述了CPⅢ的基本概念,结合应用实例,简述了高速铁路隧道洞内无砟轨道CPⅢ测量的过程及数据处理的方法。     

CPⅢ轨道控制网分段测设技术在长大隧道无砟道床施工中的应用

随着高速铁路在我国西部山区的全面开工建设,长大隧道内无砟轨道施工进度已成为制约建设工期的重点。如何确保长大隧道无砟轨道施工质量和建设工期总体目标,其中施工关键技术之一的CPⅢ控制网能否按期完成至关重要。结合南宁至钦州高速铁路花甲山隧道工程施工中取得的创新成果,总结了长大隧道内轨道控制网分段测设关键技术和操作要点,给类似工程提供借鉴。     

隧道内CPⅡ平面控制网与施工导线网差异探讨

在总结和吸收高速铁路测量新技术、新方法的基础上,我国铁路工程测量建立了"三网合一"的测量理念,高速铁路、普通铁路洞内平面控制测量随即引入了"隧道内CPⅡ平面控制网"这个新概念,隧道内CPⅡ平面控制网在用途、点位埋设、测量时机、数据采集、平差原则、贯通测量等方面,与隧道施工导线网具有显著差异,按照施工导线网测量原则再次施测隧道内CPⅡ平面控制网,很难保证控制网既满足轨道控制网(CPⅢ)测量精度要求又满足无砟轨道施工后建筑界限与隧道线下工程施工现状相一致的复杂要求。应对两者之间的差异进行分析,采取针对性的技术策略,才能确保隧道后续无砟轨道的顺利施工。     

山西中南部铁路通道南吕梁山特长隧道CPⅢ轨道控制网建网测量

在隧道内进行无砟轨道CPⅢ平面网建网测量,主要包括隧道段CPⅡ加密网控制测量及CPⅢ平面网控制测量两项工作,而解决洞内CPⅡ控制点与洞外CPⅠ(GPS)的联测方案是建网的重点和难点。本文详细地阐述了在山西中南部铁路通道南吕梁山隧道无砟轨道建网中,利用960 m长的5#斜井和较长的4#斜井作附合导线,并利用2#斜井作补充控制,将网型呈三角形布置,提高了控制网的整体精度,并对其中的规范要求以及注意事项作了介绍。     

高速铁路斜拉桥CRTSⅢ型无砟轨道施工技术研究

目前高速铁路桥梁铺设无砟轨道最大跨径为180 m,最高时速为250 km。新建昌赣高速铁路赣江特大桥设计时速350 km,主跨为300 m斜拉桥,如此高时速、大跨度柔性桥上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道,在国内外尚属首次,没有成功案列和施工经验。本文针对跨径300 m主跨斜拉桥上铺设无砟轨道开展研究,建立了实时修正模型,分析总结了CPⅡ、CPⅢ点的布设及测量边界条件以及风速、日照和温度等环境的影响,为高速铁路斜拉桥CRTSⅢ型无砟轨道施工提供技术参考。     

双线隧道双块式无砟轨道施工技术

无砟轨道施工对轨枕及道床的位置尺寸和混凝土质量要求很高.通过对温福铁路八仙仑隧道和甬台温铁路太坤山隧道双块式无砟轨道施工技术的研究,形成了一套较成熟的双块式无砟轨道施工技术.其中,CPⅢ控制网与控制基标测量、轨排位置的精确调整是确保无砟轨道施工质量的关键.     

CPⅢ控制网测量方法在武广高速铁路建设中的应用

在武广铁高速铁路无砟轨道的建设过程中,CPⅢ控制网测量方法起到了极其关键的作用。介绍了CPⅢ控制网测量方法在施工中的实际运用以及注意事项,供类似工程借鉴。     

京沈客专特殊地段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工物流组织

随着高速铁路建设的快速发展和"走出去"项目的逐步推进,我国自主研发、具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道技术将会得到广泛应用。对于高速铁路长大隧道、特高桥梁和深挖路堑,CRTSⅢ型板式无砟轨道施工物流通道和物流活动直接影响施工工期。结合京沈客专特殊地段结构特点和CRTSⅢ型板式无砟轨道物流特点,提出适用于高速铁路长隧、高桥、深堑结构的无砟轨道物流组织模式:对于高速铁路长大隧道、高桥结构,建议采用单线底座通道施工法;对于高速铁路深堑结构,建议优先采用双线底座通道施工法,当条件不具备时,考虑采用双线基面通道施工法,以提高施工效率。     

无砟轨道CPⅢ测量工艺及费用的探讨

研究目的:无砟轨道是我国铁路客运专线的主要结构型式,无砟轨道CPⅢ测量是控制无砟轨道线路平顺度的关键技术,也是决定铁路客运专线成功与否的重要因素之一.通过本文对CPⅢ测量工艺的研究,及对施工现场的实地调研,分析CPⅢ测量费用的构成,同时结合相关技术规范和现行的铁道部费用标准进行费用测算,为无砟轨道CPⅢ测量费用标准的确定提供依据. 研究结论:通过对无砟轨道测量工艺的研究和施工现场的调研,经过分析及测算,提出了无砟轨道CPⅢ测量的步骤、工作内容、人员机械配置及工效,进而测算出工程经济指标.经初步测算,无砟轨道CPⅢ布网测量相关费用为1.33万元/正线km.每正线公里的复测费用为0.93万元.     

长大隧道CRTSⅢ型板式无砟轨道快速施工技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的高速铁路无砟轨道形式,沈丹高铁是首条全线区间均采用CRTSⅢ型板式无砟轨道的高铁线路。沈丹高铁土建二标为多个长大隧道组成的隧道群,经过潜心摸索实践,克服诸多不利因素,二标在长大隧道内无砟轨道施工中取得了连贯快速的施工效果。本文总结沈丹高铁二标的施工经验,形成了一套长大隧道内CRTSⅢ型板式无砟轨道的快速施工技术。     

大跨度斜拉桥板式无砟轨道施工技术研究

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工精度要求高,铺设在柔性的大跨度斜拉桥上精度难以控制。为研究斜拉桥无砟轨道施工精度控制方法,以新建南昌至赣州高速铁路赣州赣江特大桥为工程背景,通过有限元模拟分析,研究大跨度斜拉桥无砟轨道施工时,CPⅢ网联测的环境控制要求,以及大跨度斜拉桥无砟轨道施工的线形控制方法。结果表明,选择气温稳定、无温度梯度影响且风力不超过3级的夜间环境进行CPⅢ网联测,可有效保证大跨度柔性斜拉桥CPⅢ控制网联测的精度;无砟轨道施工阶段,合理调整索力,并根据大桥实测变形值不断修正预拱度计算模型,用于指导无砟轨道精调施工,可保证大跨度斜拉桥CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工质量与精度要求。     

高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网建立与精度控制

介绍CPⅢ控制网的建立及在无砟轨道调整测量中对CPⅢ控制点的利用,从而明确CPⅢ控制点的误差、无砟轨道调整测量的误差对轨道平顺性的影响,以便能更好地控制测量误差,满足无砟轨道平顺性要求。     

自由设站边角交会法在无砟轨道施工与精调中的应用

在武广铁路客运专线无砟轨道施工与精调中,采用自由设站边角交会测量方法进行CPⅢ控制网测量.论述了CPⅢ控制网的测量方法--自由设站边角交会法,为铁路客运专线无砟轨道施工控制测量及轨道精调奠定了基础.     

我国高速铁路主型无砟轨道技术经济性探讨

基于CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式和双块式无砟轨道的结构特征,结合我国高速铁路工程实践,对比分析4种无砟轨道结构的技术经济性.结果表明:CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构稳定性、耐久性和环境适应性良好,并具有较好的下部基础适应性、可施工性和可维修性,综合性能最优;双块式无砟轨道建设成本低于各型板式无砟轨道,3种板式无砟轨道建设成...     

严寒地区高速铁路无砟轨道结构选型分析

为指导严寒地区高速铁路无砟轨道结构选型,结合严寒地区高速铁路的工程特点,分析严寒地区对无砟轨道的需求和选型原则。通过介绍我国双块式无砟轨道,CRTSⅠ型、Ⅱ型和Ⅲ型板式无砟轨道的主要特点及应用情况,从严寒地区高速铁路无砟轨道的适应性、施工性、养护维修及经济性等方面进行对比分析。结果表明:严寒地区应优先选用预制轨道板,CRTSⅠ型和Ⅲ型板式轨道具有较好的严寒适应性和耐久性,但CRTSⅢ型板式轨道的经济性更好,建议严寒地区无砟轨道应优先选用CRTSⅢ型板式无砟轨道。     

武广高速铁路Ⅲ标段1单元双块式无砟轨道施工技术

在高速铁路及客运专线建设中,无砟轨道施工作为最核心的技术,其精度和耐久性直接决定着列车运行的安全性、平顺性和舒适度,也决定了无砟轨道自身的使用寿命。无砟轨道按大类一般可分为板式轨道和双块式轨道,CRTSI型无砟轨道是双块式轨道的典型代表之一。武广高速铁路是我国第一条铺设无砟轨道的高速铁路,本文基于武广高速铁路Ⅲ标段1单元的工程实践,介绍了无砟轨道的主要特点,对其设计、施工、验收标准以及配套工装等诸多方面的技术进行了总结。     

GEDO CE轨道检测系统在无砟轨道施工测量中的应用

研究目的:无砟轨道施工中测量的主要任务是采用必备的测量仪器,依据轨道设计参数和CPⅢ控制点,通过精调测量的方法,实现轨道几何尺寸准确及确保轨道几何尺寸的质量.研究结论:通过介绍GEDO CE轨道检测系统的特点、功能,阐述了温福铁路分水关隧道双块式无砟轨道轨排架法施工精调测量控制技术,并总结得出GEDO CE轨道检测系统在无砟轨道施工测量控制中的有效方法,保证了无砟轨道施工的高平顺性和强稳定性等要求.     

重载铁路隧道内无砟轨道结构选型分析

国内外工程实践经验表明,无砟轨道结构具有稳定性好、平顺性高、轨道状态保持能力强、维修工作量少等优点,不仅是高速铁路发展的主要结构形式,也是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构.结合目前国内新建重载煤运通道建设工程,在总结国外重载铁路及国内客货混运铁路无砟轨道结构研究的基础上,研究了重载铁路隧道内无砟轨道的选型原则,并对国内外典型无砟轨道结构特点进行分析,初步提出了重载铁路隧道内无砟轨道结构方案,为我国重载铁路隧道内无砟轨道结构的研究和发展提供借鉴.     

无砟轨道精调中CPⅢ网点稳定性检测方法的研究

研究目的：无砟轨道施工控制测量技术，特别是其中的无砟轨道精调已成为无砟轨道建设的关键技术之一。无砟轨道精调时，在进行后方交会点的三维平差之前，需对参与后方交会的CPⅢ网点的稳定性进行检测，剔除点位发生变动的CPⅢ网点。如何进行CPⅢ网点的稳定性检测，研究CPⅢ网点的稳定性判断方法及其可行性并制定合理的判断标准，对确保无砟轨道的高精度铺设很有必要。研究结论：提出了利用前期CPIR平面和高程控制网平差后提供的资料，和无砟轨道精调时由全站仪自由设站实测数据计算的每2个CPⅢ网点间的实测距离和实测高差，与已知距离和已知高差比较，进行CPⅢ网点稳定性检测的方法，理论分析与试验结果证明，该方法是正确的和可行的，可在工程中推广应用。     

郑徐高铁CRTS Ⅲ型板式无砟轨道主要技术创新

研究目的:郑徐高速铁路是我国CRTSⅢ型先张板式无砟轨道扩大应用的首条试验线,CRTSⅢ型板式无砟轨道的设计理论、结构设计、工程材料、建造技术等方面都需要系统创新,轨道结构及接口优化、轨道板制造、岔区无砟轨道、路基防水层优化、自密实混凝土制备及施工、布板及精调等关键技术都需要进一步深入研究,本文旨在丰富、发展和完善CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。研究结论:(1)形成了具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道设计、制造、施工等成套技术;(2)郑徐高速铁路开通运营以来,无砟轨道系统状态良好,结构稳定,列车运行平稳、舒适;(3)本研究成果对于提升我国在高速铁路国际市场的竞争力和顺利实施我国高速铁路"走出去"发展战略具有重要意义。