创新的中国高速铁路技术（上）

高速铁路是超大、复杂的系统工程。文章论述了中国铁路路情急需发展高速铁路;通过博采众长,研究试验,构建创新的中国高速铁路技术体系;介绍了近期高速铁路建设的工程实践。     

创新的中国高速铁路技术（下）

高速铁路是超大、复杂的系统工程。文章论述了中国铁路路情亟需发展高速铁路;通过博采众长,研究试验,构建创新的中国高速铁路技术体系;介绍了近期高速铁路建设的工程实践。     

高速铁路的技术经济优势--话说高速铁路之三

1964年日本建成东海道高速铁路新干线,一举解决了包括东京等大城市在内的经济最发达地区的陆上运输问题,经济和社会效益举世瞩目。之后,法、德、日等国又在高速技术上取得了新的突破,迄今世界上最高时速在200公里以上的高速铁路总长度已超过1万公里,欧洲、亚洲、美洲等一些国家和地区继续在主要运输通道上建设高速铁路网。高速铁路何以受到人们如此青睐?因为它比之汽车和民航等运输方式,输送能力大,安全可靠,在一定的旅行距离内可节省时间,旅行舒适度高,较少受     

高速铁路的技术经济优势

高速铁路经过近40年的发展，作为陆上高速交通运输方式，倍受人们的青睐。不仅发达国家，也不乏发展中国家，都把发展高速铁路作为建成或改善国际、国内主要运输通道，加强人际交往，促进经济、社会发展和科技进步的重要手段。高速铁路使传统铁路固有的技术经济优势得到了充分发挥，与其他现代交通运输方式相比，具有运行速度高、运输能力大、安全性能好、全天候运行、能源消耗少、占用土地省、工程投资低、污染环境轻、乘坐舒适、社会效益好等10大技术经济优势。     

客运专线和高速铁路建设技术经济研究征文启事

根据《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，我国在“十一五”期间将建设7000km铁路客运专线。其中石太、武广、京津、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等11条客运专线已经全面开工建设，总建设规模达到3243km。未来几年我国将有一大批客运专线和高速铁路项目陆续开工，为推动在控制建设投资的手段、方法、技术和措施等方面的深入研究，本刊特开辟“客运专线和高速铁路建设技术经济研究”专栏，向广大铁路科研人员和建设技术人员征集文稿，现将有关事宜敬告如下：1．所投稿件请按科技论文写作要求撰写，包括专…     

西班牙的AVE（高速铁路）

西班牙，国有铁路12294km，从首都马德里辐射到三大人口密集区巴塞罗那、塞维利亚和科尔多瓦，再延伸到全国。     

浅谈高速铁路接触网大修改造施工技术

结合国内第一条客专大修改造项目实践,依据高速铁路运输组织模式及高铁接触网运行要求,分析了接触网改造过程中系统施工组织、关键工序对高速铁路运营的影响,研究了最大限度降低对运营影响且满足高铁点毕即高质量开通要求的施工组织方法及重点管理措施,为后续高铁大修改造提供借鉴.     

日本高速铁路安全设计技术

介绍了日本高速铁路的安全设计技术。主要内容包括：电动车组、制造与维修体制，线路及运行安全体系，安全法规等。     

走向世界的法国高速铁路技术

介绍了法国高速铁路技术在全球主要高速铁路项目竞争取得的成就以及该技术在不同项目中的技术特点。     

高速铁路综合接地技术

首先介绍了高速铁路综合接地技术的提出和定义;随后介绍综合接地系统构成、技术优势和相关标准的技术要求;最后介绍综合接地系统在高速铁路静态、动态验收中应进行的检测内容。