六机部船舶站除锈防腐专业组建组暨船用保养底漆带锈底漆专业交流会

在毛主席革命路线指引下,在全国轰轰烈烈开展“工业学大庆”、“农业学大寨”群众运动的热潮中,六机部船舶站除锈防腐专业组建组暨船用保养底漆专业交流会议,于1975年12月23日至29日在广州召开。六机部船舶技术情报交流站的全体成员单位,石油化工部、交通部、海军装备部等部门的有关厂、所、院、校共60个单位,100名代表参加了会议;广东省军工局、六机部物资局、六机部技术情报交流协调小组正、副组长单位和国防工业出版社的代表也出席了会议。会议期间,六机部副部长刘放同志莅临会议,会见了全体代表,并作了讲话。会议认真学习了毛主席关于海军建设和     

船舶力学学术委员会测试技术学组成立

1981年5月20日至25日在江苏省无锡县第二招待所召开了船舶力学学术委员会测试技术学组成立会议暨船模试验和军船理论专业组仪表分组工作会议。参加会议的有全国从事船模与实船试验研究、测试仪表研制生产的有关研究机关、高等院校、生产工厂等共25个单位87名代表。     

美国气垫登陆艇主动力装置的发展及其对总布置的影响

全垫升气垫船垫态高速运行于水气界面,类似于飞机,因此对重量要求极为苛刻。具有水陆两栖性的气垫登陆艇属于全垫升气垫船,主要运载主战坦克等重型装备实现超越式干登陆,其装载量大而主尺度又往往受限,故只能采用单位重量功率大的小档燃气轮机作为主动力。美国气垫登陆艇代表了目前气垫船的最高技术水平,因装载需要而采用首尾贯通的敞开式装载甲板,其边岛式上层建筑留给燃气轮机的布置空间十分有限,并且高温、高湿、高盐的工作环境对船用燃气轮机提出了更高要求。文中介绍了TF系列船用燃气轮机在JEFF A/B、LCAC、LCAC(SLEP)、SSC上的应用,并就其技术发展对总布置的影响进行了初步分析。     

六机部船舶站综合放样经验交流会

在反右倾翻案、促工业生产的大好革命形势下,六机部船舶技术情报交流站于1976年3月31日至4月7日在武汉市召开了船舶综合放样经验交流会,并筹建了船舶站所属的舾装(管系、机电安装)专业组。参加会议的有船舶站的厂、所、院、校全体成员单位;六机部技术局、湖北省六机局、上海市造船公司、武汉市科委情报处、六机部技术情报交流协调组组长单位和国防工业出版社的代表莅临了会议。参加这次会议的有55个单位,共93名代表,其中工人代表为32名。与会代表认真学习了中共中央1976年第     

气垫船在内压作用下的水下辐射声功率分析

[目的]旨在研究气垫内压对气垫船水下辐射噪声的影响规律。[方法]以某气垫船为研究对象,首先,根据Newton–Raphson迭代法模拟气垫内压下围裙的成形过程;然后,基于声-固耦合有限元法建立气垫船围裙-气垫-周围水域的耦合模型,并采用模态试验对数值模型予以修正;最后,分析围裙所受压力和气垫压陷深度对气垫船水下辐射声功率的影响。[结果]研究表明：水下辐射噪声与气垫内压呈正相关,气垫内压每增加1 000 Pa,其水下辐射的总声功率级增加约0.97 dB;增大气垫船围裙刚度可有效降低气垫船低频段水下辐射声功率,增大气垫压陷深度则会增大较高频段的声功率级峰值,且使峰值位置向低频偏移。[结论]研究揭示了气垫内压对气垫船水下辐射声功率的影响规律,对气垫船水下辐射噪声的评估与数值预报具有重要指导意义。     

引进柴油机国产化技术交流会

全国大功率柴油机情报网引进机国产化技术交流会于1986年11月24日至28日,在四川江津召开。参加会议的有中船总公司、机械工业部、兵器部,交通部、铁道部、水产总局等系统有引进项目的厂、所和大专院校共48个单位78名代表。会议交流了专业论文和综合报告24篇,其中有13篇在大会上宣读。725所等十几个单位分别对本单位在国产化工作中所取得的     

美计划研制“DD-X”系列新型军舰

“贼鸥”级气垫登陆艇,是当今世界上最大的气垫登陆艇,满载排水量达370吨,为美国现役LCAC气垫登陆艇的7倍。“贼鸥”级是前苏联研制装备的,采用侧壁式气垫技术,与常见的穿着大大“围裙”的气垫船相比,侧壁式气垫船的船舷两侧有刚性侧壁插入水中,因而其航行阻力较大,且不具备两栖性。但是,它的航行性能、经济     

船舶力学测试技术学组与船标技委船模试验及军船理论专业组仪表分组联合举行学术讨论及仪表审议会

经中国造船工程学会和船舶标准化技术委员会批准,船舶力学测试技术学组与船标技委船模试验及军船理论专业组仪表分组于1982年6月2日至5日在华中工学院联合召开了第二次学术讨论及仪表审议会。来自全国38个单位共85位代表参加了会议。武汉市造船学会付理事长晏成栋教授和船舶力学学术委员会主任方文均教授参加了会议,并对我国船舶力学测试仪表的研制和     

"贼鸥"级气垫登陆艇

"贼鸥"级气垫登陆艇,是当今世界上最大的气垫登陆艇,满载排水量达370吨,为美国现役LCAC气垫登陆艇的7倍."贼鸥"级是前苏联研制装备的,采用侧壁式气垫技术,与常见的穿着大大"围裙"的气垫船相比,侧壁式气垫船的船舷两侧有刚性侧壁插入水中,因而其航行阻力较大,且不具备两栖性.但是,它的航行性能、经济性和防护能力都比较好,可在浅水激流中航行.     

中型侧壁式气垫船的发展

本文介绍了中国船舶及海洋工程设计研究院20多年来在开发中型侧壁式气垫船的过程,即从薄侧壁、小气垫长宽比、较大的压长比和较为复杂的动力传动系统的第一代气垫船,发展到薄侧壁、大气垫长宽比、小压长比的第二代气垫船,直至厚侧壁、大气垫长宽比、小压长比和较为简单的动力传动系统的第三代气垫船的历史过程。并说明了第三代的719Ⅱ艇(即“鸿翔”号)具有经济、实用、可靠、结实的特点,适宜于向大型海洋双体侧壁式气垫船过渡。     

航海史研究专业委员会召开工作会议

2007年12月16日，隶属于中国航海学会的航海史研究专业委员会在大连召开2007年工作会议，交通部和全国水运交通系统数十家单位的代表、专家出席。会议选举了第五届委员会成员．讨论通过了新一届委员会工作条例和工作规划纲要。     

气垫船运动特性及其非线性因素研究进展

气垫船在波浪中的运动特性具有强非线性特点,一直是船舶运动特性研究的重点和难点。本文综述了与气垫船运动特性紧密相关的气垫动力学、围裙动力学和气垫兴波动力学研究方法及进展,分别介绍了气垫船运动特性线性与非线性研究方法,重点分析了引起气垫船非线性运动特性的风机特性、围裙几何大变形和材料特性以及气垫压缩性等非线性因素的研究进展,并对气垫船运动特性研究进行了展望。     

数控机床(加工中心)应用技术研讨会在洛阳召开

由中国船舶工业总公司机械加工专业网和国家机械工业委员会机床科技情报网联合主办的“数控机床(加工中心)应用技术研讨会”于今年五月四日至九日在洛阳召开,来自全国的有关科研单位、机床制造厂、用户以及高等院校共62个单位111名代表参加了会议。其中有多年从事数控机床科研、生产或教学工作的高级工程师、总工程师和副教授7名,会议代表遍布我国8个工业部     

柴油驱动的新型气垫船

最近,英国气垫船集团的工艺组和气垫船航行有限公司发明研制一种新型的以柴油为动力的水陆两用万能气垫船,称为“API-88”型两栖气垫船。此种两栖气垫船是以先进技术设计建造的,其设计为横渡于海峡的大型气垫轮渡。     

气垫船、水翼艇、滑行艇学术讨论会在沪举行

1979年9月23日至29日中国造船工程学会船舶设计学术委员会在上海浦江饭店主持召开了气垫船、水翼艇,滑行艇学术讨论会。参加会议的有来自国家有关领导机关,科研、生产、使用部门和院校等共42个单位的104名代表。会议收到了有关上述三种艇型的快速性、耐波性、操纵性、流体动力特性、船体结构强度、动力装置、喷水推进装置、新材料应用、技术经济论证等40篇论文和报告,并在大会或分组会上进行了宣读、讨论,会议充分发扬了技术民主,讨论气氛热烈。     

六机部造船焊接专业会议

六机部于1975年7月18日至26日在广州市召开了造船焊接专业会议。参加会议的有92个单位,共236名代表。会议期间,代表们认真学习了毛主席有关海军建设和造船工业的重要指示;交流了各厂先进焊接工段、班组的经验和焊接工艺技术方面的成果;在分析研究当前焊接技术关键和薄弱环节的基础上,提出了造船焊接     

浅谈全垫升气垫船操纵装置的设计

全垫升气垫船的操纵性是研究其在气垫状态下,通过操舵或运用其他型式的操纵装置(如围裙提升,围裙平移,侧风门,旋转喷管,起落水杆等)来改变或保持气垫船运动状态的能力。气垫船操纵性和常规船一样兼有两方面的内容:一是航向稳定性,使气垫船保持在指定航向上气垫航行的能力,也就是运动稳定性;     

全国船用机械标准化技术委员会五届二次会议介绍

<正>2015年7月3日至4日,全国船用机械标准化技术委员会(以下简称"船机标技委")五届二次会议在山东省济南市召开,来自国家标准化管理委员会、中国船舶工业集团公司等主管部门和各委员单位、观察员单位的40余名代表参加了此次会议。会议由船机标技委主任委员李强主持。会议主要进行了如下议程。1船机标技委2014年工作总结船机标技委秘书长孙猛代表秘书处对标技委2014年的主要工作内容进行了总结,主要包括以下     

内河视察尾鳍式气垫船“须和川”号

“须和川”号内河视察船是世界上第一艘尾鳍式气垫实用艇。根据需要，它可一船多用，该船设备齐全、技术先进、视野宽广、具有良好的操纵性、舒适性、回转性等特点，本文详细介绍了尾鳍式气垫船的垫升和推进原理、特别、主要性能、MMCS装置原理和功能、多用途下的总布置以及试航等情况，它为气垫船发展提供了新的途径。     

"天鹅"号两栖地效翼船的研究与设计

简述了动力气垫地效翼船的优点和特点,以及它与动力增升地效翼、动力气垫船的不同之处;重点介绍了２０客、１３０ｋｍ／ｈ的８ｔ动力气垫地效翼的设计思想、气动布局、动力装置、结构构思、配平与操纵等方面的设计特点,以及其在陆上、水上的航行情况。还简要地阐述了对船的技术评估。