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全国铁路实施第五次大面积提速调图,铁路部门采用一系列新技术、新装备,以确保列车安全,改善旅行环境,提高服务质量。那么,在此次提速当中,采用了哪些新技术呢? 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2004,(9):91-91
20 0 4年 7月 2 8日 ,铁路部举行了第六次铁路提速项目招标 ,包括长春轨道客车股份有限公司、西门子公司等在内的数家中外公司参与了竞标。此次招标将为明年进行的铁路第六次大面积提速选择客车车辆 (包括机车 )。第六次提速将使部分干线列车时速达到2 0 0km。此次提速项目合同 相似文献
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SS9改进型客运电力机车 总被引:2,自引:2,他引:0
根据我国铁路列车提速的需要,对原SS9机车存在的问题进行改进。简要介绍SS9改进型大功率客运电力机车总体结构、技术特点及与原SS9机车不同之处。运行表明,机车性能良好,满足铁路提速要求。 相似文献
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2004年4月18日,中国铁路正式实施第五次大面积提速调图。中国铁路第五次大提速是铁道部全面实施铁路跨越式发展的首次大提速,是铁路部门落实新的科学发展观,努力适应全面建设小康社会对铁路运输需求的重要举措.此次提速网络总里程达16500多km,其中时速160km及以上提速线路7700多km,部分旅客列车以160km时速长距离运行,19对直达特快列车平均运行时间超过11h。它的实施集中体现铁路运输生产力发展的新水平以及铁路在“以人为本。诚信服务”的新理念下所做的巨大努力,其实施在下列13个方面取得了新的突破,将给中国铁路带来前所未有的变 相似文献
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总结机务系统在全路第五次大面积提速调图工作中的经验和所取得的成果,说明第五次大面积提速对机务工作的启示,阐述下一步机务重点工作. 相似文献
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2004年,按照铁道部统一部署,全路实行第五次 列车大面积提速,柳州铁路局管内湘桂线北段也进 行了相应的提速试验,湘桂线北段为计轴自动闭塞 区段,采用的是单轨条机车信号,在提速试验过程 中,常发生机车信号显示无码、掉码、错码等问题,不 仅干扰司机正常操作,还危及到 相似文献
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继 1997年和 1998年两次提速调图之后 ,经过两年的精心酝酿 ,我国铁路大面积提速和新列车运行图已于 10月 2 1日实施 ,至此铁路提速线路接近 1万 km。第三次提速调图的顺利实施标志着我国铁路正以新的速度、新的装备、新的品牌、新的服务驶向新世纪。这次提速调图的主要特点是 :(1)以西部铁路为重点 ,提速范围进一步扩大。此次提速重点集中在我国西部地区的陇海、兰新线以及京九线和浙赣线。至此 ,我国铁路形成了“四纵两横”的提速网络 ,覆盖全国大部分地区。(2 )客车速度大面积提高 ,旅行时间缩短。提速后 ,主要城市间提速列车运行时间普… 相似文献
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随着我国铁路五次大提速的进行,列车的运行速度有了较大的提高,但随之而来的是导致部分提速机车的横向动力学性能的恶化。而在某些速度下,机车的横向振动问题比较严重,已经影响了机车运行速度的进一步提高。为了满足铁路继续提速的要求,进一步改善机车的横向动力学性能已成为当务之急。本文针对SS9型机车在线路试验时出现的问题进行了分析,发现一系横向定位刚度不足是导致机车横向振动剧烈的主要原因。现车所采用的轴箱拉杆不能提供机车提速运行时所必需的横向定位刚度值,对轴箱拉杆进行改进后,机车的非线性稳定性得到提高,直线运行的轮轴横向力和平稳性得到很大改善,并通过线路试验得到验证。同时,由于轮轨动态作用大为改善,对机车长期运用中保持良好稳定的动力学性能、提高悬挂部件的可靠性并延长使用寿命非常有利。 相似文献
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既有电气化铁路提速曲线改造必然引起接触网设备的迁改。本文作者介绍了郑州供电段在第五次提速改造中采用的一套利用加长平腕臂及加长定位管进行接触网拨移的施工过渡方案,供有关人员参考。 相似文献
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对实施第五次铁路提速战略的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
针对我国铁路第五次提速,阐述提速是企业生存发展的客观需要,是增加铁路在运输市场中竞争能力的有效手段,指出提速是世界铁路发展的潮流,我国铁路必须坚持走有中国特色的提速之路. 相似文献
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有志事竟成,六次提速立志创新事遂人愿 2007年4月18日--中国铁路史上大书一笔的日子.继中国铁路五次提速之后,从这天开始中国铁路实施第六次大提速. 当人们在尽情领略千里铁道线上疾驰飞奔的列车壮景之时,当全路职工在开心品尝六次提速成果甘甜之际,作为六次铁路大提速的参与者和见证者、铁科院提速技术攻关团队以及这支团队的领军人物康熊,此时,更是心潮难宁、百感交集. 相似文献
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2004年3月4日,用于我国铁路第五次大提速的首台SS9改进型(0125#)电力机车顺利交车,即将奔赴京广铁路武昌到北京以及武昌到深圳区间,承担4月18日开始的第五次全国铁路大提速牵引重任。SS9改进型机车为六轴干线客运电力机车,由中国南车集团株洲电力机车厂生产。机车在原SS9机车的基础上进行了改进设计,速度160km/h,最大功率5400kW。机车采用中央走廊设备布置,方便司乘人员巡视、检修;侧墙过滤器采用迷宫式夹层风道独立通风结构,降低车内负压,提高机车的滤尘效果及防寒性能;司机室进行了标准化、人性化设计,微机控制装置及其他电子装置设置… 相似文献
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《机车电传动》2001,(3):57
由大同机车厂、株洲电力机车研究所以及成都机车车辆厂联合研制开发的SS7D型电力机车,4月10日通过了铁道部科技成果鉴定。
SS7D型电力机车是为适应我国铁路提速需要而研制的新产品,是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车之一。该机车在研制过程中坚持了机车简统化、标准化、系列化原则,借鉴了国内提速机车的成熟技术。技术上的主要特点有:采用B0一B0一B0轴式、牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式,通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等一系列技术改进措施,使机车既适应小半径曲线,又适应直线区段提速需要,在比较广的使用范围里实现了良好的动力学性能;采用微机控制系统及逻辑控制单元,简化了有触点控制电路,提高了系统的可靠性。而且通过微机控制与逻辑控制单元的结合,实现了机车状态显示、故障记忆及显示、应急操作提示、控制系统自检等功能;首次在交直传动机车上采用独立风道通风方式,降低了车内负压,减少了车内积尘,改善了车内电器工作环境;采用新型110V IPM高频开关控制电源,技术先进,性能稳定。
SS7D型电力机车的型式试验和主要部件型式试验表明,机车各项指标均能满足设计任务书的要求。2台SS7D型电力机车在40万km的正式运行考核中,没有机破发生,仅有1次临修,深受用户欢迎。
铁道部科技成果鉴定委员会认为:机车主要性能和采用的新技术达到了国内领先水平。一致同意通过SS7D型电力机车的科技成果鉴定,并建议投入批量生产。(杨永林供稿) 相似文献