魏家福称：最差阶段已经过去

与欧洲普遍的悲观看法相反，COSCO主席魏家福先生对干散货市场持乐观态度，他认为波罗的海干散货运价指数在过去6个月中下跌90％的主要原因在于投资者对“全球金融海啸”的恐慌，他还认为中国与世界经济低迷的相对隔绝，并将引领干散货市场的复苏。Belships的总经理Sverre Tidemand先生则持不同观点，他认为这一轮干散货市场的繁荣已经过去。业内评论员认为，     

再度走俏的小型集装箱船

说起小型集装箱船舶，不少人认为指的是运力在1000-1499TEU的集装箱船，而专家认为，运力500-1499TEU的集装箱船也应该属于小型集装箱船舶定义范畴。     

全球化格局难以逆转

纽约时报和华盛顿邮报都发表文章，认为高油价和高运费正在放缓全球化脚步。Gery Ferrulli撰文驳斥了这一说法，认为尽管高油价迫使2008年燃油附加费上涨，但目前的集装箱运价甚至还没有低成本的1988年高，当时由于大船投入运营，成本大幅降低，     

全球化格局难以逆转

纽约时报和华盛顿邮报都发表文章，认为高油价和高运费正在放缓全球化脚步。Gery Ferrulli撰文驳斥了这一说法，认为尽管高油价迫使2008年燃油附加费上涨，但目前的集装箱运价甚至还没有低成本的1988年高，当时由于大船投入运营，成本大幅降低，     

物流保险中物流经营人的法律地位

对于物流保险，到目前为止还没有一个确切的定义。有人认为，物流保险是指对物流活动过程当中各个主要环节运作风险的保障和理赔。笔者认为，这个定义在实践中不具有很强的操作性。     

关于《中华人民共和国海商法》适用沿海货物运输问题

年来不断接到关于《中华人民共和国海商法》适用沿海货物运输的咨询，有的认为《海商法》只适用国际海上运输；有的认为《海商法》第二章第二款规定，第四章海上货物运输合同的规定不适用于中国的沿海货物运输，那么在沿海货物运输过程中发生的船舶碰撞、救助、共同海损是否也不适用《海商法》有的认为，沿海货物运输合同既然不适用《海商法》，[第一段]     

再度走俏的小型集装箱船

说起小型集装箱船舶，不少人认为指的是运力在1000-1499TEU集装箱船，而专家认为。运500-1499TEU集装箱船也应该属于小型集装箱船舶定义范畴。     

出口转内销——制造商淘金中国游艇市场

金融危机正逼迫着越来越多中国本土游艇制造商返回本土市场。有些厂家认为，出口转内销是他们生存下去的必经之路；也有些厂家认为，在中国市场，即便你什么都不做。只躺在甲板上晒太阳，也会带来不菲回报。     

CONNOTATION OF CHINESE SAILS 中华帆也艺术

美国有《修女也疯狂》，其实中国的“中华帆也艺术”。西方人士认为中华传统帆船不仅“适航性好”。是“实用的船种。船舶庞大，能远航…而且认为“设计精妙，装饰独特”，“有灵性和魅力”，“值得描述，以传后世”。     

码头设计中桩基有效计算长度分析

有效计算长度是高桩码头桩基压屈验算的控制性参数。国内外规范提供了其理想约束下的计算方法，但不能完全反映顶部实际约束，也未明确整体分析时顶部约束类型。介绍利用有限元屈曲临界荷载确定桩基有效计算长度的方法，该方法反映实际约束较为精确，并提出码头桩基局部分析和整体分析的设计理念，得出相应规律。结果表明，局部桩基分析时，端部排架1~3顶部可认为铰接，其他排架顶部可认为固接；码头结构整体分析时，桩基顶部约束为平滑约束；码头结构整体分析时，排架≥2轴时桩基顶部可认为平滑约束；单排桩≥2根时顶部横向可认为平滑约束。实际码头工程中桩基布置、斜率等变化因素较多，可利用本文方法进行分析。     

干散货市场担忧运力增长过快

一月份在美国举行的一个干散货航运市场论坛上，许多美国的大型散货船公司在一起公开讨论中国造船工业对市场的影响。论坛认为，现在即使最保守的分析师都认为目前的订单在2500艘，大约113万载重吨。而中国仍然有许多船厂在筹建中。未来一两年准确的数据出来以后，“毫无疑问会是一场灾难”。文章认为，中国造船能力的过快增长给市场带来恐慌已是业界一个共同关心的问题。     

一季度中国航运信心指数处景气区间

一季度中国航运信心指数为11856点，处于景气区间；一季度．约46％的航运企业认为当前中国航运业发展状况良好．约40％的航运企业认为一般．中国航运信心指数为11856点，     

世界经济评述

9月份，世界经济复苏步伐放缓。国际货币基金组织10月6日在华盛顿总部发布了20109秋季《世界经济展望》报告，认为，世界经济确实按照预期复苏，但进程缓慢，且前景并不十分乐观。这次报告中，货币基金组织认为，全球经济下行的风险增大，并因此小幅下调了对部分国家的经济增长预期。货币基金组织预计，2010年世界经济增长率将达到4．8％，这将是全球经济自2007年以来的最快增速。但货币基金组织认为2011年世界经济增幅将降至4．2％，比今年7月份的预测下调了0．1个百分点。     

干散货市场担忧运力增长过快

一月份在美国举行的一个干散货航运市场论坛上，许多美国的大型散货船公司在一起公开讨论中国造船工业对市场的影响。论坛认为，现在即使最保守的分析师都认为目前的订单在2500艘，大约113万载重吨。而中国仍然有许多船厂在筹建中。未来一两年准确的数据出来以后，“毫无疑问会是一场灾难”。文章认为，中国造船能力的过快增长给市场带来恐慌已是业界一个共同关心的问题。     

国际集装箱运散货未成气候

法国AXS-阿尔法船舶经纪公司近期就散货与集箱货两大市场的运输与成本进行一项调查，并发表研究报告。报告认为，近期散货运输船舶的租金不合理波动，导致表面上集装箱运输市场运费偏低，这是一种假象。尽管如此，货主并未因此认为有着数而一窝蜂将更多散货转用集箱方式运输。     

战争对经济的影响——写在美国伊拉克开战之际

关于战争对经济施加影响的大小与方向问题，我唯一可以肯定的是，目前这个问题尚无确定的答案。人们就这个问题所做的尝试性回答可以分成两类：一类认为它是一个理论问题，另一类则认为它是个经验问题。理论问题简单说就是可以通过逻辑推理或建立模型来解答它，经验问题则是通过对以往的历次战争进行分析，从中归纳出一些带有规律性的东西，来看战争对经济的影响究竟是什么。我认为，诸如战争与经济的关系问题不是个理论问题，而是个经验问题。     

沿海客运量继续减少的原因及今后趋势的调查分析

沿海客运量继续减少的原因及今后趋势的调查分析黄龙清编者按：当前，我国内河、沿海客运航线几呈全面滑坡趋势，有的航线被迫停航，有的航线减少班次，也有的航线处于亏损经营状态。对此，水上客运业者有种种不同看法。有人认为，水运已近夕阳，人力难以挽回；也有人认为...     

多式联运讲座（15）：第八讲 多式联运单证的证据效力（之五）

尽管如此，可是学术界还是有人认为多式联运公约关于货物推定灭失的规定，仍有不尽完善之处。比如，他们认为，如果货物实体并未灭失，只是错运，经过了相当长的时间(如超过了规定90d的期限)又重新被找回，那么，索赔货方是否必须接受找回的货物，或者是否有权要求接收找回的货物。     

两岸论剑：游艇特别消费税该不该收

2005年国家开始对私人游艇征收10％的特别消费税，业内人士几乎一致认为这项税收阻碍了游艇经济的发展。但此次论坛上，针对这个问题却产生了不一样的声音。支持征税者认为，此项税款在使国产游艇取得价格优势的方面，确实起到了扶植和帮助的作用。     

赤水河航道维护管理进入规范化时代

航道维护管理的制度保障
　　贵州省赤水河航道管理局局长廖寿平认为，进一步深化航道维护日常工作管理重要性的认识，对今天的赤水河航道管理局来说，具有更加重要的现实意义。
　　多年来，很多赤水河航道职工都有这样的误解，认为赤水河航道管理局的工作重点是航道基础设施建设而非航道日常维护管理工作。