单壳油轮:限期退市——专访交通运输部海事局船舶处处长鄂海亮

编者按:单壳油轮具有较高的溢油事故风险,国际海事组织于2003年通过了关于进一步加速淘汰单壳油轮的时间表,自2005年4月5日起开始强制淘汰单壳油轮,并将于2010年基本淘汰完毕.近期,我国<关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案>将正式发布实施.我国原定船龄满31年方被淘汰的国内航行单壳油轮,此次将提前淘汰.     

单壳油轮淘汰面临难得时间窗口

单壳油轮的淘汰一直是全球关注的焦点之一.目前,有5247艘油轮航行在国内沿海和内河航道上,其中大部分是单壳油轮.业内人士认为,在当前全球经济受到金融海啸冲击、国际航运市场进入寒冬、造船市场急速下行的情况下,适时调整我国单壳油轮淘汰政策,加速淘汰国内航线单壳油轮的时机已经成熟.     

二手油轮进口中国叫停

自2002年11月19日"威望号"沉没并造成严重污染后,单壳油轮成为众矢之的,尤其是高龄老旧油轮更是过街老鼠人人喊打.欧盟从今年1月1日起禁止运输重油的单壳油轮进入欧盟港口,而且有意将全面禁止使用单壳油轮的时间从2015年提前到2010年.一些欧洲国家也纷纷加强对单壳油轮的管制措施.而美国更有人想通过立法在2005年前废除单壳油轮.有人担心,随着欧盟、美国等淘汰单壳油轮步伐的加快,中国会不会成为单壳油轮等低标准船的集散地?     

单壳油轮的重生之路

自单壳油轮"2015年末日论"抛出以来,全球拆船业热盼着一场饕餮盛宴早日到来。出人意料的是,随着最后期限的逐渐临近,拆船市场的如意算盘正在落空,所接手的单壳油轮量远不如预期。在欧盟、中国、韩国等相继提前淘汰单壳油轮的情况下,单壳油轮如何寻求重生之路?它又在上演着怎样的末路狂奔?     

单壳油轮改装的施工设计

单壳油轮将要逐步淘汰出油运市场，将其改造利用是一种比较理想的途径，文章主要介绍将单壳油轮改造成双壳油轮、双壳散货船、矿砂船等3种类型船舶改装的施工设计。     

限制单壳油轮进入我国水域刻不容缓

自“威望”号溢油事件后，不仅仅是IMO出台了更趋严厉的提前淘汰单壳油轮的政策，欧洲、美国等更是先于公约要求，对进港油轮进行严格限制。2003年，欧盟15个成员国一致同意，禁止使用单壳油轮运送重油，禁止使用船龄在23年以上的单壳船，并在2010年之前完全禁止使用单壳油轮     

公约与标准促油轮加速变型

在过去的这些年中．油轮的外观变化很小。但是不要被表象所欺骗．因为油轮可能是发展最快的船型之一．尤其是国际船级社协会（IACS）的共同结构规范（CSR）生效之后。CSR将导致150米以上油轮设计改变。加快淘汰单壳油轮意味着除了少量燃料船．所有的新造油轮都是双壳。全球单壳油轮淘汰将在201O年完成．欧盟近来通过法律禁止单壳油轮。但一些亚洲国家称无法在这一日期前满足。     

单壳油轮淘汰进入倒计时

单壳油轮淘汰已经时目无多，按照2005年生效的（73／78防污公约》附则I修正案，我国和一些国家都在制定措施，加快淘汰单壳油轮。而如今席卷全球的金融危机，似乎也为单壳油轮的淘汰吹起了号角。     

中国确定2010年淘汰单壳油轮

为减少和防止油品泄漏污染，我国原定于2015年之前淘汰国内航行的单壳油轮，但新的《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案》将5000载重吨以上的单壳油轮提前至2010年淘汰。此外，“自2010年1月1日起，新造600载重吨及以上国内航行油轮必须设置防污染双壳结构。”     

单壳油轮命运再遭挑战

韩国“12.7”溢油事故造成1.1万吨溢油,成为韩国有史以来最严重的溢油事故。据韩国海洋渔业部称,此次事故带来的经济损失约1.04亿美元。然而,影响更为深远的是,该事故再次给单壳油轮的安全性敲响了警钟,亚洲各国政府和业界再度面临IMO单壳油轮淘汰期限的压力。