共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
伴随全国范围内列车大提速,地面信号与机车信号显示的一致性显得更为重要.但在自动闭塞设计中有时会遇到带容许信号的区间通过信号机,地面信号与机车信号显示含义不一致的情况.下面以图1为例进行分析,提出相应编码电路的设计方案. 相似文献
2.
文武臣 《铁路通信信号工程技术》2011,8(6):63-65
在四显示自动闭塞区段由于线路坡度、机车牵引动力等条件的限制,经过牵引计算,需要在启动困难的地段设置容许信号,这就要求信号专业考虑增加容许信号点灯电路。容许信号增加后会出现通过信号机点灯与地面编码不一致的情况。针对这种情况,依据有关设计规范,提出具体的解决办法。 相似文献
3.
4.
在西安枢纽北环线建设中，上行线由陇海线茂陵站经长陵、长条村接人新丰镇Ⅳ场，下行线东由陇海线新丰镇V场经长条村、长陵接人茂陵，区间采用ZPW-2000A型双方向移频自动闭塞设备，全线区段为电气化复线。北环线的建成将较大地缓解西安枢纽咸阳一新丰镇间运能紧张的矛盾，提高西安枢纽的运输能力。 相似文献
5.
主要研究了区间通过信号机布点软件的设计思路和原理,利用软件来实现闭塞分区的长度计算,并确定区间通过信号机设置里程。 相似文献
6.
7.
根据京九线信号自动闭塞改造工程中站间距离长的特点，提出长大区间轨道电路及信号机点灯的解决方案。 相似文献
8.
朔黄线复线自动闭塞开通运营后，在大机养路作业、钢轨放散施工中，一般需封闭一条线路，将出现列车逆向运行。由于朔黄线没有逆向自动闭塞设备，这时只能按站间闭塞办理，影响区间通过能力。如果在相邻两站间增设1架逆向通过信号机，将提高区间1倍的通过能力。经过反复的研究、探讨和试验，确定方案如下。 相似文献
9.
10.
列控中心区间占用逻辑检查功能,是进一步提高列控系统整体安全性的重要技术手段.按照列控设备管理办法规定,列控中心软件升级换装前,需对软件功能进行全面的仿真测试.总结了列控设备的仿真测试工作经验,重点对列控中心区间占用逻辑模块与临时限速服务器、调度集中系统、车站联锁等设备接口仿真测试方法进行探讨,以期能为软件的仿真测试提供... 相似文献
11.
邓志翔 《城市轨道交通研究》2016,(12):48-52
市域轨道交通信号系统采用基于ETCS(欧洲列车控制系统)-1平台的点式ATC(列车自动控制)系统,其区间通过信号机的布置原则对行车效率具有一定的影响。以最高限速120 km/h的市域轨道交通工程实例为研究对象,通过仿真计算,分析并确定了不同站间距情况下的区间通过信号机的布点原则,为工程建设提供了理论依据。 相似文献
12.
CTCS-2级列控系统负责站内和区间轨道电路编码,并控制发码方向.既有普速线路通常采用继电器电路实现轨道电路编码,完成地面信号与机车信号传递.新建客专线路引入既有线路或既有线路升级为CTCS-2线路时,涉及列控编码与继电器电路编码结合的问题.本文结合具体改造工程,提出2种解决方案,并比较分析各自特点. 相似文献
13.
通过对自动闭塞区段通过信号机布置一般方法在应用中遇到的问题的分析,提出相对应的解决办法,并对影响区间信号布点的各因素进行分析,探讨各因素的优先级,提出科学合理的区间通过信号机布置方法。 相似文献
14.
张智 《铁路通信信号工程技术》2012,9(2):66-68
在自闭区段车站改造时,由于站场的改扩建引起了区间通过信号机数量和位置的变化,用较为简单的方法对正在运行中的区间信号自动闭塞进行特殊设计,减少对行车的干扰,保证铁路运输安全。 相似文献
15.
16.
蔡菁华 《铁路通信信号工程技术》2021,(7):102-106
针对车站直控远程信号机点灯场景,分析目前信号机点灯电路在此场景下存在的问题,研究并提出解决此类问题的若干方法,为后续此类工程设计问题提供参考依据. 相似文献
17.
18.
主要介绍了容许信号设置的一般方法,结合实际工程设计,具体分析了在特殊条件下容许信号的设置,并展望容许信号应用前景。 相似文献
19.
<正>铁运[2008]19号文件《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》指出,仅开行动车组的客运专线,CTCS-2级、CTCS-3级区段的进、出站信号机常态为灭灯,如列控车载设备故障或开行未安装列控车载设备的列车时,应按照站间闭塞运 相似文献
20.
通过对国内现有制式高速铁路的分析,深入研究了保证列车运行安全的列控中心的数据传输.另一方面通过曼彻斯特码型的功率频谱分析,得出此种码型具有数据传输高可靠性、实时性和纠错性能.主要设计了曼彻斯特解码器,利用QUARTUSⅡ仿真软件对解码效果进行仿真. 相似文献