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深圳孖洲岛友联修船基地1号船坞采用减压排水式底板结构。减压排水系统是船坞施工的关键环节,施工中必须考虑到此系统在使用过程中可能面临的问题,保证船坞使用期内减压排水系统的有效性。本文对1号船坞减压排水系统施工过程进行论述,介绍减压排水系统的施工技术。 相似文献
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我国东南沿海从上海到广州漫长的海岸线上尚无3000吨级以上修船坞的状况将成为历史。4月份,有关专家汇聚福建省马尾造船厂,通过了将该厂2号船坞改造为万吨级船坞的可行性论证。 相似文献
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坞底板基础的处理是否合理关系到船坞底板的稳定性和船坞减压排水系统的安全.在龙穴造船基地民船项目1#、2#造船坞中,原设计坞尾软弱基础采用坞坑大开挖后置换振冲砂,其上理砌块石.若采用该设计方案,船坞围堰的安全无法得到保障,工期也受到严重制约.将置换振冲砂基础改为PHC桩基础,从而保证了围堰的安全和工程工期,在此工程中取得了良好的应用效果. 相似文献
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通过对中船长兴造船基地1号线1号、2号船坞工程中施工工艺的比较,介绍了在施工中遇到问题及解决措施,阐述了组合钢板桩在船坞施工中的应用。实践证明锤击法施工CAZ组合桩,其施工工艺是合理可行的,其打桩成本也得到了有效控制。 相似文献
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《中国修船》2001,(3):32
上海船厂的修船坞全面改造计划已全部完成。继去年2号干坞改扩建投产后,今年3月14日1号干坞经改建也开闸放水,迎来首坞船--亚通船务有限公司"崇明岛"号的进坞修理。
这座建于1929年的旧坞经国家批准于1999年11月开工改造,于日前胜利竣工,成为一座长205 m、宽36 m、深10.4 m的现代化新坞,能承修3.5万吨级船舶的坞内作业。
至此,上海船厂的船坞设施具备2座干坞和1座浮坞,大中小相配,分别具有8万、3.5万、2.5万吨级,完全能满足10万吨级以下各种船型的坞修要求。
由于船坞设施的完备,该厂经营生产更为兴旺,今年又实现开门红。一天内最多进出坞达6艘次,有9艘大船同时施工。大工程量修理和改装业务增大,来自国内外的回头客增多。
原一直在本国和韩国修理的一艘6万t日本船,抱着试一试的心态来我厂修理,不仅比原计划提前2天完成船底换板、全船冲砂油漆和坞修的工作量,且质量令船东大为赞赏,表示接着再安排船舶前来修理。
(袁春林供稿) 相似文献
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上海外高桥造船基地工程位于上海浦东新区高东乡境内,由上海江南造船厂投资兴建。此工程2座干船坞由中港三航局上海分公司负责建造B标段。1号船坞平面尺度480m×106m,坞顶标高5.2m。坞底标高-6.8m(最深开挖面标高为-10.80m);2号船坞平面尺度360m×76m,坞顶标高5.2m、坞底标高-8.8m(最深开挖面标高为-13.00m)。相邻两坞之间的泵房开挖面最深底标高为-14.90m。1号船坞、2号船坞的坞墙墙体均 相似文献
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主要介绍了中船龙穴造船基地修船项目1号、2号船坞工程坞墙混凝土施工的质量控制情况,总结了施工中的一些有效的质量控制措施。 相似文献
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由上海华润大东船务工程有限公司自筹资金改造的第二座船舶修理专用浮船坞“大东”号,日前落成投产。“大东”号浮船坞是当今中国乃至亚洲最大的浮船坞,船坞长338.8m,外坞墙间宽60m,内坞墙间宽52m,升举能力达到45000t,可满足20万吨级各类船帕的坞修要求。据了解,该船坞是华 相似文献
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求新造船厂是一家有八十多年历史的老厂。经过历次改造,到1982年已发展成为拥有五百吨级和三干吨级船台各1座、78×11×5m船坞1座、40t高吊2台、15t高吊3台、岸线228m的能生产五千吨级货船能力的中型船厂。根据国家的总目标,中船总公司和上船公司分别制 相似文献