出租车牌照管制、产权与资源配置

本文对主张出租车牌照数量管制与主张取消管制的各种观点进行梳理,总结阐述了出租车业经营权的产权结构,并将出租车经营权的出让收入解释为政府以价格分歧的方式收取的地租收入。地方政府追求出让金的最大化正是保证土地资源得到最优配置的表现。     

产权制度创新:中国民航业改革的理性选择

产权是新制度经济学研究的出发点,产权改革也是近年来国有企业改革的热点问题。如何通过有效的产权改革使国有企业焕发生机与活力,成为理论界和企业界共同关注的焦点之一。本文运用新制度经济学的分析方法,探讨中国民航企业中的制度缺陷,揭示了这些缺陷造成的严重后果,并尝试提出适合民航业产权创新的政策措施,从产权经济学的角度探索中国民航业的改革方向。     

公交车里的经济学

两类乘客与始发站的座位配置 是不是"经济人"假设失效了呢?其实不然,此举恰恰是这一类乘客理性算计的结果 由于每天上班要乘坐此车,作为教经济学的老师,我在乘车之余,发现了一个很有意思的现象:在座位足够的情况下,一类乘客(即所谓的老、弱、病、残、孕等)上车就坐在靠前面的位子,而另一类乘客(即不在上述五种情形之内的人)上车往往坐在靠后面的位子,很多人甚至一上车就径直向最后一排走.     

市场供求关系中的需求垄断分析

<正>市场经济是通过公平竞争和自由选择,利用价值规律来推动市场中均衡价格的形成,从而引导市场中稀缺资源的合理配置并达到最佳状态。在经济学原     

城市交通负外部性治理政策的混合产权机制

城市交通所产生的负外部性大多与交通系统对共有产权特征的环境资源有关,而环境资源的共有特性导致了非排他性和可交易性这两个重要产权项的缺失。产权理论认为负外部性问题的解决之道是实现产权的明晰界定。本文从城市交通所消耗占用的两类环境资源的产权特征入手,分析了以产权限制、产权分割、创建新产权和认知产权调整等制度安排构成的有效地实现城市交通负外部性内部化的混合产权机制。     

关于综合交通运输的重新认识

作者分别从本质属性、阶段转换、政策含义、偶对词汇及形成原因等多个方面重新探讨了综合交通运输的概念。提出以系统论、经济时空分析与公共管理为主导学科的综合交通研究范式,以运输经济学框架、公共与法律经济学等多学科成果为分析基础,关注衔接性、一体化、准时性和枢纽作用等核心问题,并主张市场-政府-社会三者共同治理。     

交通运价比价关系分析

<正> 交通运输价格在整个国民经济价格体系中是一个相对独立的体系。在国民经济发展的一定时期内运输市场规模是一定的,各种交通运输方式存在可替代性,所以,各种运输方式运价比价关系是客观存在的。笔者的观点是:各种运输方式运价比价有其自身的规律;我们可以掌握比价关系来引导运价结构性调整,但并不能人为地规定比价关系;各种运输方式之间的合理比价关系最终是由市场供求关系确定的。 一般认为交通运输价格比价关系分为三个层次:一是交通运价与社会商品价格总水平之间的关系;二是各种运输方式之间的比价关系;三是同一运输方式内部不同对象、运输条件和运输质量的比价关系。多年以来,运输和价格主     

宝驾租车:汽车共享谋新局——创始人兼CEO李如彬访谈

<正>Uber是世界上最大的出租车公司,却没有一辆汽车;Facebook是全球最大的媒体公司,却不创造内容;阿里巴巴是世界上最大的零售商,却没有库存;Airbnb是最大的旅行房屋租赁社区",却没有房产……互联网的蓬勃发展让共享经济这个词儿"火"了。共享经济也叫分享经济,是将社会上的闲置资源聚集起来,以相对合理的价格提供给资源缺乏者使用。如今这把"火"烧到了汽车领域,尤其是用车市场的一大波创新突然来袭,激战正酣,P2P租车又借势异军突起,一场表面毫无征兆的租车之战即将爆发。     

基于制度因素的亚欧大陆桥物流通道发展对策

本文从制度经济学的角度分析了亚欧大陆桥发展中存在的问题和发展瓶颈,并从影响亚欧大陆桥发展的制度因素的视角,从观念意识、产权、市场、技术和政府提出了相应的对策和建议。     

我国出租汽车管理现状及改革建议

近年来,全国部分城市陆续发生了多起出租车集体停运事件,引起了社会各方面的广泛关注。为全面了解出租汽车行业基本情况,积极推动价格改革,今年初,有关部门组织对全国36个大中城市出租汽车市场和价格情况进行了调查。一、我国出租汽车行业基本情况(一)城市出租车经营模式据统计,目前36个大中城市共有出租汽车约40万辆。在经营模式上,主要有3种形式:1、承包租赁经营。即车辆产权、经营权均为出租汽车公司所有,或车辆产权为司机个人所有,但经营权仍属出租汽车公司,车主通过承包租赁方式开展经营,并向出租汽车公司上缴承包费、经营使用费等费用…     

近期成品油市场价格变动分析及预测

一、近期成品油市场价格运行情况6月份,我国成品油市场价格较上月略有回落,但月末价格开始回升。根据对36个大中城市成品油零售市场的监测数据,93号汽油平均价格为3947.57元/吨,与上月相比下降1.31%;97号汽油平均价格为4199.76元/吨,与上月相比下降1.41%;0号柴油平均价格为3333.09元/吨,与上月相比下降2.16%;-10号柴油价格为3564.25元/吨,与上月相比下降0.52%。但与去年同期相比,成品油价格仍有一定程度上涨,其中93号汽油6月份平均价格与去年同期相比上涨4.46%,0号柴油价格与去年同期相比上涨3.96%,-10号柴油价格与去年同期相比上涨6.46%。…     

重视运价改革理论研究之管见——兼议铁路管理体制改革的框架构想

<正> 一、运价改革要认真研究价值规律 我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制。市场经济是以价值规律为基础的经济体系,它包含供求、价格、竞争三个要素。为使这三大要素在我国市场经济的运行中构成有机联系和有序运动,现实的紧迫需要是,深入学习马克思的价值理论,在充分认识价值规律及其作用的方式和形式的基础上,自觉地把握和审慎地应用价格杠杆和竞争机制,调控市场供求关系的变化,促进市场体系的健全发育和良性循环。     

基于谱系分析的城市交通产权研究

在城市交通高速发展的进程中,城市交通产权的合理配置对提高运输效率、推进城市可持续性发展具有重要的意义。本文以谱系为研究手段,通过对城市各种运输方式产权属性的分析比较,提出产权适性的概念,为进一步提出城市交通产权配置方案提供了经济学理论依据,也为研究城市交通产权效率及产权改革问题提供了新的视角和方向。     

试论港口企业逐步建立市场形成价格的机制

<正>市场经济是竞争经济,价格是市场经济的核心。在市场经济条件下,港口企业之间的竞争,集中表现为价格的竞争,是市场主体追求最大收益而进行的一种互相争夺。目前港口市场已打破旧的价格体制,正在形成新的价格机制。我们应以新视觉、新思维、新方式管理港口市场价格。根据市场经济规律的要求,引导港口企业公平竞争,加强监控,逐步建立市场形成价格的机制。供求关系决定市场价格,价格杠杆调节市场供求关系。     

渐宽的合作之路 纲要解读“16+1”如何大于17?

<正>匈牙利总理欧尔班曾指出:"既然我们有两只脚,为什么只用一只脚站着?"他主张中东欧国家一只脚站在欧盟另一只脚站在包括中国在内的新兴市场一边。中国与中东欧国家传统友谊深厚。在新中国成立之初,中东欧国家就较早地与中国建立了外交关系。60多年来,中国与中东欧各国合作步伐不断加速,近年来更凸显了三个层面的机制推动:     

2004年成品油市场价格走势预测

<正> 一、2003年成品油价格 变动情况 2003年国际石油市场风云变幻,成品油价格三起两落。以新加坡市场汽油现货价格为例,年初受美伊即将爆发战争,石油供应不确定因素增加的影响,成品油价格一路上扬,2月份平均价格达到40.14美元/桶,为1991年海湾战争以来的最高点。随着美伊战事的结束,国际市场油价格大幅回落,5月份汽油平均价格仅为28.47美元/桶,比2月份下跌了29％。     

民航运价与物价联动机制分析

<正>多年来,民航业一直实行的是高度集中统一的计划经济体制,在这种状况下,民航运价的制定一直由政府控制。为适应和推动市场经济的发展,作为民航业突出问题的运价及其管理体制的改革也就成为民航改革的一个重要方面。为此,民航业有关部门实施了一系列的运价改革措施。但都没有跳出统一定价的框架,没有触动高度集中的运价管理体制。 一、我国目前民航运价状况 1.价格刻板僵化、脱离市场。目前各主要航空公司在102条航线上采取联营措施,根据联营方案,票价由国家民航总局严格管制,实行全国统一运价。这种价格形成机制没有依据市场供求状况,丧失了对市场的调节作用,也最终导致民航无法通过产品价格获得自身的正常经济效益。     

交通与运输的含义及交通经济学问题

<正>交通运输在国民经济中具有极为重要的地位,但在传统的运输经济学中,这种重要性并没有得到合理的解释。传统的运输经济学不过是把新古典经济学的分析框架套用到运输问题的研究上,把交通运输问题仅仅作为部门或行业的     

学车的“纠结”

"驾校又涨价了,每月都涨好几百","我虽然没有摸过车,不过我的驾龄已经三年了","驾照还可以当身份证用呢"……。听着同事朋友的各种议论,原本不打算买车学车的我,也忍不住心痒痒,特别是驾校每月暴涨的价格,更是让我觉得时不我待,于是匆匆忙忙交上4K"银子",正式成为首都某驾校的一名学员。谁知道我纠结的学车经历,就从此拉开了帷幕。     

整合公路货运资源的对策

<正>近几年来,随着我国经济的高速增长,我国物流业得到了迅速的发展,特别是运输业的迅猛发展,从事货运中转车辆的规模越来越大。然而通过调查显示,我国货运车辆存在着大量的回程空驶资源浪费,运输成本高等问题。一方面是对车辆保有量的急切需求,另一方面货物运输资源大量的浪费,显然不符合我国可持续发展的要求。同时,货运市场“没有成文法规和相关政策支持、市场硬件落后与规模偏小、市场诚信度有待进一步提高”等三大难题,也制约着货物运输业持续健康发展。