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勉西驼峰扩能改造工程采用可控减速顶微机控制系统,该系统是利用可控减速顶作为调速工具,根据测重、测速、及股道测长信息由计算机实现溜放进路、溜放速度控制,是中小能力驼峰改造的一项新技术.该站在开通时发现几个问题. 相似文献
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2004年元月,江村驼峰由半自动改造为全自动设备。为了解决编组站内电气化干扰问题,测长轨道电路选用了25Hz测长轨道电路设备。对于条件较好的编组场(车流密度大、编组线使用均衡、钢轨轨面光洁)的溜放作业,25Hz测长设备是能够满足技术要求的。但是通过一段时间运用发现,当轻车溜放或轨面生锈不洁,时测长误差较大。特别在江村上行驼峰场,以轻车为主,测长不准的问题更为突出。通过分析,主要有2个原因影响了测长准确性: 相似文献
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编组站驼峰减速器采用微机分线控制调速系统,测长使用TWBC4-A型音频测长器,正常情况下误差均在±20m内,完全可以满足溜放作业的需要. 相似文献
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刘小平 《减速顶与调速技术》1996,(1):22-25
中、小驼峰的现代化改造是铁路科技的重点攻关项目之一。本通过目前已运用推广或正探索的几种小能力驼峰调速系统的技术、经济比较,重点论述股道全顶调速系统的特点、适用范围,并通过具体一设计实例其设计方法。 相似文献
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在到达场与驼峰场呈纵向排列的编组站中,到达场各股道相邻驼峰一端的股道头部,均设有驼峰辅助信号机(TF).而且,在各种气象条件下为了便于司机了望信号,到达场股道除设置驼峰辅助信号机外,每股道一般还设置2架驼峰辅助信号的复示信号机(TFF1-显示400 m、TFF2-显示200 m). 相似文献
10.
我分局管内的襄北驼峰编组场是一个四推双溜42股道的大型编组场。进路控制为7024定型电路,并预留微机控制。该电路在正常情况下使用是先进合理的,但由于该电路较复杂,结合部分较多,因此在非正常情况下极易出现故障,从而导致事故的发生。 相似文献