“主导开放型”——构建中国特色的汽车工业发展模式

一、国际汽车工业发展模式 分析世界各国汽车工业的发展道路，比较典型的有三种模式：一是自由竞争型模式。即以社会自发性发展和政府无为而治为基本特征，主要通过企业自由竞争方式调节社会生产和需求，实现汽车工业发展。代表性国家是美国，简称为“美国模式”。     

浅析"汽车大道"销售模式

“汽车大道”是一种国外流通模式，即是在方便顾客进入的快速道路两侧设立众多品牌的“三位一体”、“四位一体”的快速汽车专卖店，在各自独立经营、自主经营的基础上，形成一种专卖店集群。这种集汽车销售、服务、信息、文化等多种功能于一体的“汽车大道”模式是目前最先进的汽车营销模式，体现了国际汽车营销由单一专卖店向集约化、趋同性方向发展的趋势。     

“主导开放型”汽车工业发展模式如何构建？

时至今日，美、欧、日等发达国家汽车产业相当成熟，生产能力过剩，其自身及全球市场的需求趋于饱和，各国都具有强烈对外输出的能力和愿望。美、欧、日各国当时的发展环境已经时过境迁。中国等新兴国家自身工业基础薄弱，与发达国家相比落差太大。新兴国家汽车工业处在国际强敌的包围之中，已经丧失能够独立自主发展的时代背景和条件。但是丧失自主权的发展同样没有前途。历史已经回答：既不允许闭关自守，也不允许无度开放和无序竞争。对新兴国家而言，无论“自由竞争型”模式，“自主导向型”模式，还是“依附开放型”模式，均不可取。上海汽车集团股份有限公司规划发展部的叶根楼认为上述三类模式都只能借鉴，不能完全照搬。中国汽车发展应融合日、韩和巴西模式的长处，摈弃其短处，探索适合当前国际、国内环境的中国特色发展道路，实施“主导开放型”的第四种发展模式。     

中国汽车营销在进步--兼评《汽车营销模式何时接轨世界?》

日前，某报载文《汽车营销模式何时接轨世界?》，对目前我国汽车市场、汽车营销现状的一些评价很失偏颇，诸如我国“汽车交易市场发育不良”、“汽车营销模式混乱落后”、“营销队伍素质低下”等，现试就与其探讨：     

温州地区汽车零部件团地纪行(上)

温州之行,神往有时 近日,中日专家研究团有机会到温州地区考察汽车零部件,颇感兴奋。随后,我又返回瑞安这个温州地区汽车零部件工业的大型集散地,会同上海东方汽车杂志社罗锦陵总编等,再作更深入的调研。这期间我深切地感受到温州地区汽车零部件发展模式的独特作用和魅力。这里,且把温州汽车零部件发展模式,统称为“温州模式”,以便从宏观和微观角度上理解这一模式形成的历史过程和发展的巨大前景。 为了探索“温州模式”的经验,让我们先看看我国汽车零部件工业布局的示意图。它的配置可以用“井”字形     

积极探索我国汽配营销新模式——在“2005常熟国际汽配营销模式研讨会”上的致词

今天，备受瞩目的“国际汽配营销模式研讨会”在山清水秀的“国际花园城市”常熟市隆重召开了。本次研讨会在“关注汽配行业发展，研究汽配营销模式”主旋律的指导下，共同研讨中国汽配行业的营销模式和发展对策，这对于行业的发展具有十分重要的意义。在此，我谨代表全国工商联汽车摩托车配件用品业商会、全国汽车配件市场联合会向出席本次研讨会的各位领导和来宾表示热烈的欢迎!     

编者的话

从最初的手工作坊式单件定制，到福特的流水线大规模生产，再到丰田的精益生产模式，汽车生产方式正随着整个行业的发展而不断升级。如今,大规模定制正成为21世纪生产方式的主流。然而我国汽车企业目前普遍存在着有效产能利用不足、生产集中度低、市场差异化大等问题。如何改变中国企业现有生产模式．有效提高企业竞争力？本期“东方时评”指出．“走大规模定制之路，是迎合汽车工业发展趋势和改变我国汽车制造业现状的最佳选择”。     

“主导开放型”——构建中国特色的汽车工业发展模式

1 国际汽车工业发展模式分析世界各国汽车工业的发展道路,比较典型的有3种模式: 一是自由竞争型模式。即以社会自发性发展和政府无为而治为基本特征,主要通过企业自由竞争方式调节社会生产和需求,实现汽车工业发展。代表性国家是美国,简称为“美国模式”。     

对中国汽车产业"两化"现象的思考

本文着重阐述了我国汽车产业的“空心化”表现，分析了拉美国家外资主导型产业发展模式带来的弊端以及我国汽车产业发展的“拉美化”趋势，提出了实施汽车创新工程的重要意义以及“两权”优化的战略思路，值得一读。     

中国自主品牌汽车从弱小到崛起

中国汽车工业在发展了50多年后，人们突然发现，国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。事实上，早在1997年，     

论上汽集团发展条件：兼评析“上海汽车”投资价值与运作模式

汽车产业作为资本密集型产业，其持快速发展离不开资本市场，本文围绕资本市场这一主 上海汽车工业（集团）总公司今后发展的重要条件，并重点分析了上市的“上海汽车”投资价值与运作模式，展望了今后发展前景。     

积极探索实施维修人员的5．0系数分配法

汽车市场的迅猛发展急需大量的汽车维修技术人员，但是维修服务业普遍存在的“师傅带徒弟”的传统模式，显然满足不了形势的发展需要。这一传统模式的弊端表现在以下几个方面。     

ALM系统在汽车电控软件中的应用

随着汽车“四化”趋势的到来，使得汽车软件需要交付创新、功能多样的产品。为了匹配汽车软件的高速发展需求，嵌入式软件的全生命周期管理将成为优化研发管理的重大业务举措之一。文章介绍了一种基于西门子ALM的软件全生命周期管理平台，面向ASPICE“V模式”集成了需求、发布、测试、重用、分支、变更和配置管理等，实现了软件全生命周期端到端的管理。     

渠道在谋杀品牌

全国工商联汽车(摩托车)配件业商会于2004年8月主办的“中国汽配行业发展论坛”掀起了关注汽车后市场发展、探讨汽配渠道建设和流通模式的旋风，并在汽车汽配界产生了巨大的影响：当时论坛主题演讲的嘉宾也就渠道和品牌的关系提出了许多独到的见解，《中华汽摩配》杂志也连续多期对营销模式和渠道建设等方面进行了追踪报道，本期笔者就渠道与品牌的关系谈些自己的拙见，与大家商榷。     

新营销:"饥饿疗法"与弹性车贷

汽车市场总是那么热闹，总是那么变幻莫测花样翻新。按照国际汽车营销模式“五代”理论，中国汽车营销已从第二代走向第三代甚至第四代，人文营销的理念已为广大汽车企业普遍接受和采用。汽车营销方式也明显出现了一些新的动向和变化，其中“饥饿疗法”和弹性车贷就是目前比较典型和突出的例证。     

豪特推出“汽车深度清洗”全新技术方案

中国已经进入汽车时代，随着汽车“4S”店运营模式在中国的推广，汽车定期清洗保养已经开始被越来越多的车友认知和接受。现在大多数“4S”店已将通过免拆清洗办法对车辆进行常规清洗保养作为售后服务重点项目之一。     

汽车维修职业技术教育呼唤影像资料库的建设

现代汽车技术涉及机械、电子、液压、自动控制和计算机等多学科，汽车维修职业技术教育的模式也由“学科型”转向“职业型”，教学内容由传统汽车转向现代汽车，教学方式变为理论加实践一体化，教学要素即教师、方法、手段、资料和要求等要体现市场经济。全球职业教育改革的共同方向就是要以职业活动为导向，以职业能力为核心。作为我国培养4种紧缺人才之一的汽车维修职业技术教育正呼唤着创新教育发展，汽车维修专业技术影像资料库的建设与应用正是随着职业教育三大转变而与之相适应的新的一面。     

渠道变革时代来临 汽车分网销售大势所趋

汽车销售市场是典型的“渠道为王”，谁控制了销售网络，谁就控制了中国汽车市场的命脉。营销模式的选择取决于制造商的理念，而营销模式的调整和决策，则会直接影响汽车厂商推出的产品在市场上的生命力，分网销售模式（指汽车厂家将旗下不同品牌汽车授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式）的出现，成为人们探讨的焦点。     

重庆汽车工业发展战略研究

中国即将加入ＷＴＯ，重庆既面临着崛起成为西部汽车城的重大历史机遇，也面临着来自国内外日趋激烈的市场竞争压力和先进技术的挑战。本文结合近年来汽车市场的需求，以重庆汽车工业发展现状为背景，分析了重庆汽车工业在重庆市经济发展中的地位和具备的发展条件。提出了以发展经济型轿车为核心，保持微型车的国内领先地位；“以市场需求为导向、以企业联组为手段、以自主开发为目的”的发展模式；选择大众市场这一突破口，采取“向     

从OEM到ODM——中国汽车音响企业“最深的痛”

中国汽车产销的“井喷”，成就汽车音响这块巨大的“蛋糕”的形成。汽车音响企业的运营、发展模式、是否拥有自主知识产权的产品、储备人才的数量和人才的水平就成为要解决的核心问题。