解读韩国汽车零部件工业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车总装公司内部产生。以后，一个独立的韩国汽车零部件工业才开始形成并发展。现在，如同全球主要汽车生产国家一样，     

解读韩国汽车零部件业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车     

韩国汽车零部件工业

1　 概况一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整个工业发展相关 ,韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口 KD台套零件总装为起点的。稍后 ,韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样 ,韩国汽车零部件工业首先在戈达     

激烈竞争中的世界汽车工业

本文回顾了世界汽车工业的三个发展阶段，重点介绍了每一个阶段中的重要事件，特别对日本、韩国的汽车工业发展作了分析；并对汽车工业的市场发展趋势、特征、前景作了要要介绍。附有世界汽车产量变化表与预测数据。     

韩国汽车专家建议：中国应加强汽车人才本土化积淀

日前．在广州市花都举行的第二届花都汽车论坛上．就中国与韩国汽车人才的本土化发展路径．以及中国汽车人才该如何借鉴韩国经验等一系列问题．韩国自动车产业学会会长李斗焕指出．人才在各国汽车工业发展中所起的作用不容置疑。若参照各国汽车工业的发展历程．可以发现：支撑汽车工业的发展，必须要靠本国拥有自主知识产权汽车的发展，     

中国汽车工业发展道路的探讨

一、韩国的经验与台湾的教训韩国的经验是确定汽车工业作为最重要战略产业的地位,按出口导向型工业目标发展,有效地进行合理化重组,迅速取得规模经济效益。台湾也在1979年制订了汽车工业发展方案,提出了提高国产化率、鼓励出口、培育零部件工业,逐年降低进口关税,原来也是想要促进汽车工     

浅谈我国汽车工业加入“世贸”组织的有关对策

本文分析了汽车工业发达国家如日本，韩国在加入”关税与贸易总协定”后采取的一系列有关汽车工业发展的保护，扶植措施，并就我国参加“世界贸易组织”后对汽车工业的影响和采取相应对策措施等方面作了探讨。     

发展中国家的汽车工业

１９９０－２０００年，发中国家的汽车工业交支年平均８．７％的速度增长，占世界汽车总产量的份额将从１６．４％上升到２７．５％，韩国，巴西，中国和墨西哥代表了发展中国家汽车工业的总体水平。形成自主开发能力，是发展中国家参与国际竞争的基础上，韩国已形成了较强的国际竞争能力，同时，韩国的政策环境也推动了该国汽车工业发展。     

美籍华裔物理学家蒋廷仪博士论氢汽车

20世纪的汽车工业，扩大了生活领域，提高了工作效率，促进了货物运输．对全球经济产生了革命性的影响。由于汽车量产化，导致价格降低，在发达国家，汽车已成为家家户户生活中的必需品。很显然，汽车工业是各发达国家最主要的工业之一，诸如美国、日本、韩国、德国、瑞典、法国等，皆有相当规模的汽车工业。韩国在欲挤进发达国家之初，即以发展汽车工业作为起步，     

我国与韩国汽车工业技术引进之比较研究

韩国汽车工业起步于60年代初,在50年代只有一些维修厂,当时的工业基础尚落后于我国。到1990年以年产132万辆而进入汽车生产国前10名。现就我国汽车工业与韩国汽车工业的发展,特别是在技术引进过程上作一对比,以期对我们有所启发。     

韩国汽车工业现状及未来展望

亚洲金融危机使韩国国民经济及汽车工业受到严重的冲击，１９９８年金融危机在韩国经济中的现最为明显，１９９９年该国经济有所复苏，但是恢复到１９９０年水平还需要一段时间，韩国要加大宏观监管力度解决债务等问题，以加速经济恢复，在未来几年里，韩国经济发展速度将稳步攀升，而且将从加大国内需求和扩大出口两方面来刺激经济复苏和汽车工业发展。合并重组给汽车工业的发展带来希望。     

阻碍中国汽车快速发展的因素

5年前,中国汽车年产量为140万辆时,一个研究单位对中国、日本、韩国三个国家在年产汽车140万辆时发展汽车工业的五大要素进行统计对比。研究结论是中国在技术人员质量和数量、专利数量、基础工业等方面都优于日本、韩国。所以研究报告认为中国可以用高于日本、韩国的速度来发展汽车工业。当时,这个研究单位漏做了一个更为重要的发展要素对比,那就是这三个国家的国内汽车市场容量的对比。 那一年,中国摩托车年销量1000万辆,三轮农用汽车年销200万辆。世界上许多国家(包括日本)的汽车工     

国内外节能与新能源汽车财税政策分析

发展节能与新能源汽车已成为汽车工业的战略方向,各国政府从提高未来汽车产业竞争力和保持经济、社会可持续发展的战略高度,制定了促进节能与新能源汽车发展的财税政策。本文对中国、欧洲、美国、日本和韩国的财税政策进行了分析。     

WTO与韩国汽车工业

1995年，韩国作为创始成员国加入WTO。此前，韩国与有关国家进行了长达8年的谈判，才在关税、反倾销、紧急进口限制等方面争取到了较有利于韩国的条款。在强手如林、美日汽车强烈冲击的情况下，韩国的汽车工业不但没有萎缩反而有了相当发展，这不能不说是韩国创造的一个惊人之举。     

出口战略——中国汽车工业发展的关键

我国汽车工业远远落后于发达国家的水平，长期以来存在着散、乱、差等问题。要想改变 种落后的局面，只有在深化体制改革的同时，实现战略思想的根本转变，中国汽车工业才可能踏上健康的发展之路。汽车工业作为国民经济中的一大支柱产业，有其自身特点及发展规律，汽车工业的特点及发展中国家汽车工业发展的客观规律昭示我们，出口导向珠出路。日本、韩国汽车工业发展的历程证明，国民经济欠发达的汽车生产后发国，将汽车工业作为     

韩国汽车设计的技术创新

韩国汽车工业的进步一直为国内汽车业界所津津乐道。从上世纪七十年代至今,韩国汽车工业同样经历了由依靠外资引进车型,到自主开发设计的过程,并在这个过程中成功地进入了北美和欧洲市场,取得了令人刮目相看的成绩。韩国汽车的研发模式,也成为了目前国内本土汽车自主研发所重点借鉴的参照对象。     

读芯术现代THETAZ发动机技术解析

韩国汽车工业的发展在这半个多世纪中取得了突飞猛进的成果,而光从发动机技术的演变角度看,韩国现代起亚集团自然有着独特的优势,虽然走的不是技术领先者的路线,但是他们把目前最为成熟的技术加以利用和改进,以最可靠的性能展现在了我们面前.目前装备新索纳塔的THETA2系列发动机就是最好的例子,可以说它的诞生无疑又成为了韩国汽车工业发展的里程碑.     

韩国汽车工业之鉴

1韩国汽车工业的崛起 韩国汽车工业起步较晚,90年代以来发展极快,1994年汽车生产量达231.2万辆,1996年汽车出口量位居世界第六位,到1999年终累计出口1000万辆.其发展可以概括成4个阶段:60年代,引进技术、组装汽车阶段;70年代,国产化,自主开发车身阶段;80年代,技术改良阶段;90年代,自主开发阶段.     

飞向新的高峰——韩国轿车工业的发展现状

“到21世纪我们韩国将成为世界轿车生产的领头羊,我们韩国人向来是言必行,行必果的。”这便是韩国起亚汽车集团出口部经理崔宇春最近对韩新闻界发表的谈话原文。是的,韩国的轿车工业发展从1990年起至1992年这短短的几年其动作之迅速可谓迅雷不及掩耳之势。 1990年韩国年产汽车总量130万辆,而到了1992年情况却大变,韩国第一大汽车集团“现代”年     

血统接力EQUUS＆SANTA FE

韩国汽车土业的起步与发展,几乎与我国同步,就目前来看,韩国已经发展为汽车生产大国、汽车出口大国、汽车工业强国。就单一车型来看,豪华轿车与豪华SUV已经远远超越我们。别说不可能,雅科仕与新胜达就是最好的例子!