新的排放法规和我们应采取的措施

本文介绍了我国新制订的关于柴油车及车用柴油机的排放法规和非道路用柴油机排气污染物排放法规，并将其与ＥＣＥ Ｒ４９法规进行了比较，同时介绍了本公司参加全国车用柴油机排放普测的情况并对试验结果进行了分析，本文还就新法规对本公司的影响进行了分析，并就如何进行相应的改进发表了个人看法。     

国内外摩托车排放标准及法规简介

介绍了欧盟摩托车排放法规欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ阶段排放限值和实施日期；日本现行及最新摩托车排放法规限值和实施日期；中国大陆摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值和实施日期；中国大陆摩托车排放标准与欧Ⅰ和欧Ⅱ法规的差异；北京市地方摩托车排放标准；台湾省Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ期排放法规。     

五十铃新重型车（GIGA）简介

五十铃公司在1995年发布了它新一轮研制的重型汽车，取名为“GIGA”。“GIGA”在日文中记为“キカ”，是一数词，意即“千兆”-10亿（10∧9），有“巨大”之意。五十铃公司以此作为新一轮重型车的名字在于该车经过了11年的研制，耗资巨大，与原车相比，它作了重大改进，同时它是为21世纪而设计的新车，取此名以迎接新世纪的到来。日本政府对车辆总重的限制有所放宽；从1994年开始实施新的排放法规，这一法规不仅降低了NOx值，还限制了PM（粒状物）的排放。五十铃公司为适应这些新法规，在发动机、驾驶室上作了重大改进；对该车的外形、内饰、居住性、舒适性、操纵性、安全性等都作了全新的设计。     

日本汽车排放法规对PM的技术要求及试验验证

本文首先概述了日本汽车排放法规对PM排放技术要求的发展历程,并通过对一辆满足欧V排放标准的柴油车进行日本10-15和JC08排放试验,验证并对比分析了日本新旧汽车排放法规对PM技术要求的异同.试验结果表明,JC08冷起动试验的PM排放结果高于JC08热起动试验,而10-15热起动试验的PM排放结果高于JC08冷起动和热起动排放试验;旧法规组合工况试验的PM计算结果大于新法规组合工况结果;与冷起动工况相比,JC08和10-15热起动工况的初始阶段,PM排放量仍保持在较高的数量.     

中国汽车排放新法规的实施与油品的关系

针对欧洲ECE－R83规则对试验用标准燃油的要求和“世界燃油规格”对燃油的要求讨论了欧洲联盟废气排放指令91／44／EEC和93／59／EEC在中国的实施与油品的关系；列举了中国油品的不足之处以及在改善油品质量方面所必须克服的困难；指出，中国石油工业的技术进步应与排放新法规的实施保持同步运作。主题词：##4排放物;;法规;;油品制造     

2011年轻型车和重型车用发动机排放控制回顾

回顾2011年轻型车和重型车用发动机排放法规和排放控制技术的重要进展。首先,介绍该领域排放法规的制定情况,包括收紧的美国加利福尼亚州常规污染物排放标准草案、欧洲最新的直接喷射汽油机颗粒数排放法规,以及试验循环的发展和在用车试验方法的探讨。对美国提出的2017—2025年轻型载货车温室气体排放法规草案和首次定案的2014—2017年重型载货车温室气体排放法规作了评述。介绍了包括柴油机和汽油机在内的轻型车和重型车用发动机技术在控制排放方面的主要进展。排放控制面临的挑战包括柴油机和稀燃汽油机需要依靠稀氮氧化物(NOx)治理来满足正在推出的NOx和温室气体排放法规。总结了几种NOx控制技术的研发情况,包括采用氨的选择性催化还原(SCR)和以碳氢为基础的NOx控制方法,其中还涉及一氧化二氮排放的问题。经各种认证试验循环显示,这些技术平均能达到95%以上的降NOx效率。介绍了正在开发的能降低背压并与SCR实现一体化的柴油颗粒捕集器新材料。然后,概要介绍了柴油氧化催化转化器的发展状况,主要涉及一氧化氮氧化成二氧化氮随催化剂配方和碳氢氧化参数的变化。最后,讨论了汽油机排放控制的某些重要进展,包括先进的三效催化转化器在分区涂敷技术和节省贵金属方面的进步,以及硫对新配方的影响,另外,还对汽油颗粒捕集器技术作了简要介绍。     

2010年商用车柴油机低排放技术的预测（上）

前言 汽车作为当今的运输工具发挥着重要的作用,为人类的社会活动提供着服务。其中,柴油机以其优越的耐久性和低燃油耗特性被广泛用于全世界的中、重型商用车。近年来,随着排放法规的日益强化,低排放技术的开发越来越重要。这里,就为满足日本2009年新长期排放法规和美国2010年排放法规要求的低排放技术,即燃烧技术、喷油系统、增压技术以及排气后处理技术的发展动向作一预测。     

满足日本排放法规的2．0L直喷式柴油机的开发——稀燃氮氧化物捕集催化系统的开发

为了满足严格的排放法规要求，开发了带稀燃氮氧化物捕集催化剂的排放控制系统；开发过程中的难点是如何在不影响驾驶性能的前提下实现过量空气系数的控制。介绍了新开发的过量空气系数控制系统，该系统已被应用于2．0L柴油机。这一新开发的排放控制系统满足了日本2009年排放法规的要求。     

排放控制用车载诊断系统

随着我国相关法规对汽车排放要求的日渐严格和对应法规的要求．目前在新生产和销售的汽车上开始逐步装备一种能够适时监控汽车排放及其相关零部件、系统工作性能的装置一排放控制用车载诊断系统（OBD系统）；OBD系统有着独特的技术特点．要求我们在使用过程中注意相关事项，从而充分发挥它的功效。     

政策法规

根据欧洲环境保护部长理事会达成的协议，2000年已开始对重型载货汽车和公共汽车柴油机执行新的排放法规——欧Ⅲ标准，理事会还通过了将于2005年和2008年开始执行更为严格的排放法规，这些法规待欧洲议会批准后实施。 欧Ⅲ法规将以前采用的13工况标准循环测试改为欧洲稳态循环法、欧洲瞬态循环法和加载烟度试验等柴油机排放鉴定试验方法。对包括采用电控燃油泵、废气再循环装置和氧化催化转换器的普通柴油机，需进行欧洲稳态循环试验和加载烟度试验；对采用包括NOx催化器和PM捕集器等排气后处理装置的柴油机和气体燃料发动机则需增加欧洲瞬态循环法试验。2005年和2008年开始执行更为严格的排放法规后，进行定型试验的柴油机必须采用欧洲瞬态循环法和欧洲稳态循环法进行试验以确定其排放值。 2005年开始实施的欧Ⅳ标准规定，稳态循环法测试的柴油机PM排放限值为0.02 g/(kW*h)，瞬态循环法测试的限值为0.03 g/(kW*h)；两种试验循环测试的NOx排放限值均为3.5 g/(kW*h)。将于2008年执行的法规将NOx的排放限值降为2.0 g/(kW*h)。这些法规将于2002年进行可行性论证。据预测，要达到2005年开始执行的排放法规，所有新出厂的重型载货柴油车都必须加装排气后处理装置，这将引起柴油机排放控制技术的重大变革。     

排放法规变化与汽车供油系统对策

本文阐述了国外汽车排放法规发展过程及供油系统对策装置的高层变化，对我国汽车供油系统为满足排放变化需采取的对策作了分析研究。     

再评在用车加装电控补气装置

本刊曾于今年6月14日～21日出版的24/25期中刊登了同济大学钱人一教授在6月3日’99上海机动车与环境研讨会上发表的论文《新排放法规推行过程中的问题》。该文对加装补气装置究竟不能使在用车达到欧洲Ⅰ排放法规限值标准?在用车究竟该不该加装这种装置这两个问题作了明确的否定回答。随着环保法规的不断深入,国内有关扩大推打这类装置的不同看法的讨论也日益增多,为此本刊约请钱教授对此问题作进一步论述。     

再评在用车加装电控补气装置

本利曾于今年6月14日、21日出版的24/25期中刊登了同济大学钱人一教授在6月3日“’99上海机动车与环境研讨会”上发表的论文《新排放法规推行过程中的问题》。该文对加装补气装置究竟能不能使用在用车达到欧洲Ⅰ排放法规限值称准、在用车究竟该不该加装这种装置这两个问题作了明确的否定回答。随着环保法规的不断深入,国内有关扩大推行这类装置的不同看法的讨论也日益增多,为此本刊约请钱教授对此问题作进一步论述。     

每周要闻

经贸委发布有关微车排放标准和碰撞试验的通知 近日,国家经贸委发布《关于微型汽车执行新标准有关事项的通知》指出:对达不到欧Ⅰ排放标准的微型车,今年5月31日后不准生产,明年不再注册登记;微型车执行正面碰撞法规的时间,延期至明年1月1日。《通知》说,针对一些微型汽车生产企业执行新标准面临的一些问题,考虑到企业的实际情况,对微型汽车执行新排放标准和碰撞试验法规的时间作适当调整。     

有关工程车辆尾气排放的标准和控制技术

本文就国内外的有关叉车尾气排放的相关法规作了简单介绍，并就我国机动车污染物的排放检测及控制技术进行了分析比较。     

国Ⅲ、国Ⅳ排放标准与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的差别

中国轻型汽车国Ⅲ：国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同；但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。     

中国汽车工业发展与大气污染

本文介绍了目前我国机动车尾气排放污染状况。通过排放法规，替代能源，先进的柴油机技术和在用车改造措施来控制排放污染，并对机动车废气排放总量趋势作了预测。     

日本汽车售后市场解读(十四)--OBD与对应于OBD的售后市场动向

在日本，如何应对汽车排放法规的强化趋势一直是汽车整车公司的重要课题，2003年9月26日日本国土交通省修订了乘用车、载货车及大客车的排放标准．制定了被称为世界上最为严格的“新长期排放法规”。该法规舰定新车型自2005年10月1日开始．对已投产并继续生产的车型自2007年9月1日起实施新排放规定。     

满足未来排放法规的先进三元催化器技术

欧洲的新排放法规欧6要求在更多实际行驶工况下达到更严格的碳氢化物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_x)和颗粒物排放。该法规还将引入测量CO_2排放的全球统一的轻型车试验规程(WLTP)行驶循环和新的实际行驶排放(RDE)要求。RDE法规要求确保现代车辆在所有常态行驶工况下都符合排放法规。这就需要有更可靠的排气后处理措施来满足这些新要求。介绍1种为应对新法规而改进的汽油机用三元催化器。在稳态和动态工况下,在若干发动机和车辆上按各种行驶循环对这种催化器进行了试验。这种催化器与之前几代催化器相比具有更好的热稳定性和更低的排气背压。这种新三元催化器具有能降低30%NO_x排放的潜力,更重要的是,它能在高动态工况下提高CO/NO_x的转化效率。最后,诊断显示,新三元催化器的储氧能力得到了优化。     

日本柴油车以最新技术适应新长期排放法规

日本新近实施的新长期排放法规对柴油车的NOX和PM的排放提出了严苛的要求。为适应新法规的要求,日本汽车企业进行了一系列的改进,包括日产柴油机公司研发的尿素SCR系统、日野DPF系统以及电子控制超高压燃油喷射装置系统等等。日本商用车柴油机的最新排放技术也为我国商用车制造行业提供了参考。