干散货航运市场风险管理发展与运费衍生品FFA

航运业是风险性行业，除了船舶航行安全风险因素外，航运市场的波动性给参与者带来了巨大的经营风险。尤其干散货市场是不定期船舶运输，几乎为完全竞争性市场结构。随着市场波动加剧，控制市场风险的方法经历了从“船队拆分经营”到“浮动指数法”，以至新出现的“运费衍生品-FFA”。     

以船长的视角看航海英语教学

航运是国际贸易中最重要的运输方式,航运业发展能够体现一个国家的综合国力.以中国远洋海运集团有限公司(简称中国远洋海运集团)为例,作为中国航运的龙头企业,已经实现了船队综合运力、干散货船队运力、油气船队运力、杂货特种船队运力、集装箱码头年吞吐能力和全球船舶燃料销量等六个"世界第一",成为名副其实的"航运旗舰",成为一家具...     

纪事·杂志

July2006成品油和化学品运输船队将面临重大变化英国独立研究公司OceanShippingConsultants在其最新研究报告中声称,近几年全球市场需求旺盛,使得船公司大量下单订购新船。预计到2015年,随着成品油海运贸易从现在的6.49亿吨增长到10.57亿吨,成品油船队运力将从今年初的4300万DWT增长到6800万DWT;随着化学品海运贸易从1.51亿吨增长到2.15亿吨,化学品船队运力也将从4100万DWT增长到5900万DWT。随着运力大量增加,船队结构将发生变化。"新的船舶规范的引进,也使未来船队结构发生巨大变化:防止船舶海洋污染公约(MARPOL)73/78附则I第13G…     

基于AIS数据的船舶富余运力研究

<正>利用AIS数据获取某区域闲置船舶信息,对其进行统计分析,并换算成船舶富余运力,为航运相关企业全面了解该区域船舶富余运力提供一条新途径当前,关于船舶富余运力的研究主要分为两类:一类是某区域一定时期内由于各种原因而闲置的船舶数量和吨位的统计,直观地反映了该区域一定时期内船舶运力富余状况,即运力研究;另一类则是研究航运市场的即期运价,从侧面反映相应时期内的船舶富余运力,即运价指数研究。运价指数主要是针对航运市场上运价变化所做的     

考虑专用型船舶和通用型船舶的干散货船队区间规划模型

为解决大中型干散货航运公司如何保持通用型船舶和专用型船舶的合理运力规模比例水平,使船队既能有效发挥专用型船舶的规模经济优势,又能充分利用通用型船舶能够运输多种货物,有效应对市场需求波动的影响,以船队经营成本最小化为目标,建立需求波动下的干散货船队区间规划模型。计算结果表明,在不同的需求波动幅度下,通用型船舶和专用型船舶的运力会保持不同的比例关系。     

中资班轮公司跨国经营的风险管控(2)

(续上期)2.5财务风险管控跨国经营开辟新市场需要不断地投入运力。对船舶所有人而言,财务风险最大可能来源于船舶购置成本及获得资金的渠道。船舶所有人面临的主要财务风险包括以下几方面。     

国际集装箱运输市场今年夏季动态

集装箱船队 据英国伦敦"集装箱化国际"媒体2005年8月报道,2005年上半年总共交付使用的新造集装箱船舶114艘,其运力总和达到391000标准箱,其中单船运力超过5500标准箱的新造集装箱船舶35艘;2005年下半年交付使用的新造集装箱船舶190艘,其运力总和为574000标准箱,其中单船运力超过5500标准箱的集装箱船舶达到40艘;2005年国际集装箱船队总运力将扩大7%.     

影响集装箱船队结构因素分析

船队作为航运公司经营的物质手段，其规模和结构对公司的盈亏状况具有决定性作用。以船舶艘数和总运力（总箱位量或总吨位）衡量的船队规模，是班轮公司经济实力、经营规模、投资发展战略和管理水平的综合体现。集装箱船队结构主要包括运力结构、船型结构、船龄结构、船旗比重结构、速度结构等。运力结构是反映船队中自有运力、租船运力或以其他方式拥有的运力占总运力的比重大小。集装箱船队船型（或称吨级）结构是不同类型的船舶箱位占总箱位的比重。对有代表性的国际班轮公司的船队研究结果表明，贯彻不同的发展战略思想，船队船型结构有…     

“十三五”期间国内干散货货主船队发展战略

为使干散货货主在"十三五"期间能够合理利用船队运力,总结国内干散货货主船队的发展现状,分析"十三五"期间航运市场的经营环境,客观评价"十三五"期间国内干散货货主船队的优劣势,提出"十三五"期间国内干散货货主船队的经营发展战略。     

关注

声音我国要加强五星旗船船队建设,提高综合竞争力。包括扩大五星红旗船队规模,改善船舶运力和组织结构,加快进口能源、重要原材料运输国轮船队建设,促进船队经营规模化、集约化等等。     

让“三无”船舶无立足之地

近年来,由于水运市场疲软,船舶运力过度饱和,运输市场出现供大于求的局面,为争夺货源,不正当竞争、恶性竞争和非理性市场行为等频频出现,造成船舶生产经营微利甚至无利可图,随之出现了大量的"三无"(无船名船号、无船舶证书、无船籍港)船舶,这类船舶给水上安全监督管理增加了难度,严重地威胁着水上交通安全.笔者就此作一粗浅探讨.     

货主要求延长散货船租期

<正>由于租船市场上散货船即期租价再次下跌,许多货主在租约结束之前,开始要求延长在租船舶租期。有船舶经纪人称,近期挪威Torvald Klaveness集团签订一艘现代化巴拿马型散货船-82 000载重吨的"Barock"轮(建于2007年)续租租约,租期延长11~13个月,日租金为10 100美元。不过,虽然目前租船市场上即期租价有所下跌,但该船续租租价仍然比该公司去年所签订的每日8 000美元的租价要高。     

巴拿马型船市场分析及展望

巴拿马型船队一直是干散货船队的重要组成部分之一,随着市场运力需求的不断变化,研究其相应优劣势,明确其市场定位,是制定、优化巴拿马型船队发展策略的重要前提。巴拿马型船市场现状1.船队分析至2006年9月底,全球巴拿马型船队共有1368艘船舶,计有9930万载重吨,详情参见表1。     

国际资讯

LNG船或将面临过剩国际能源咨询和经纪公司PVM Oil Associates在一份名为《天然气观察》的报告中称,未来两年内LNG船可能出现供给过剩。得出这一结论是基于目前大量LNG生产项目以及进口码头投产延迟的状况。为此,许多新建LNG船只能在有限的即期市场上招徕生意。报告指出,卡塔尔航运公司的船队扩张策略,是导致全球LNG船队运力大涨、LNG船大型化的重要原因之一。     

油运企业运力发展方式的比较与选择

本文详细阐述了油运企业现今存在的几种运力发展方式,并对各种运力发展方式进行了比较与探讨,结合净现值法和租金盈亏平衡点法给出了油运企业的具体的购建船舶与融资租赁船舶的选择方法,指出各个油运企业必须根据对航运市场的研究和分析,合理运用各种选择方法,结合油运企业自身的特点扩大自身的运力,组建结构合理的油运船队,提高自身的竞争力。     

希腊航运业发展分析

介绍希腊航运业发展总体情况,包括船队运力规模、船队平均吨位、平均船龄等指标变化及船东整合情况。分析希腊船东船舶投资特点变化,统计数据显示,希腊船东近年加大对新船尤其是高技术高附加值船舶的投资规模,二手船市场也成为希腊船东的投资重点。     

纸浆船市场现状及前景展望

回顾2018年全球纸浆海运市场运行情况,对全球纸产品、纸浆海运量以及中国纸浆进口海运量变化情况及主要影响因素进行分析。在分析全球纸浆市场需求端和供给端基础上,对未来的全球纸浆市场走势进行预测,并重点对最具潜力的中国纸浆市场供需对比进行分析预测。在分析现有船队吨位分布、船队船龄分布以及新建船舶及订单情况的基础上,结合运力和全程物流分拨业务控制相对集中的情况,预测未来纸浆船运力变化情况。最后总结市场供需情况和经营模式特点,对未来纸浆船市场前景进行展望。     

长江经济带绿色航运发展背景下原油船队运输组织方式发展分析

为寻求"生态优先、绿色发展"时代发展主题和长江经济带绿色航运发展背景下长江原油顶推船队的绿色运输组织方式,解决长江原油运输市场需求大幅增长与运力持续下降的供需矛盾,分析长江原油运输市场现状和前景、石油管网,以及经贸形势、政策环境等方面,研判未来运力供需发展趋势,预测运力发展缺口,提出对未来运力发展调控的建议:适当降低船队运力准入门槛;分区域有针对性地调整运力发展;创新发展模式,优化运输组织;加强支持保障配套政策措施;制订原油运力发展风险防范应对策略。     

提升软实力 打造航运强国

大连海事大学校长王祖温日前表示,我国要实现从航运大国向航运强国的转变,就必须致力于航运软实力的提升。自改革开放后,我国无论是从船队运力还是港口建设上都得到了空前的发展,海运船队运力规模已超过1亿载重吨,位居世界第四位。中远集团船舶总运力跃居世界第二位,中远、中海集装箱船队运力位居世界十强。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续五年位居世界第一,5个港口进入世界前十位,拥有亿吨大港14个,集装箱运输业也得到了迅猛发展。与此同时,我国造船产量出现了惊人的增长,成为具有重要影响力的世界造船大国,     

全球集装箱运输市场

随着全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季的到来,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少.申请破产保护的世腾泛洋(STX Pan Ocean)的少量船舶进入市场未对闲置运力总数产生太大影响.全球闲置集装箱船运力从6月26日的39.2866万TEU,占全球集装箱船队总运力的2.4％,减少至7月17日的31.8576万TEU、1.9％.