电务段基地设备管理系统的应用

经实地调研认为，电务段培训基地由于设备数量多、型号复杂、使用分散、周期不同等原因，管理的难度很大。100多种类型的设备，几万张卡片和十几本台账，用原始的手工管理办法费工、费力，并且准确度也达不到规范化管理的要求。所以，改变传统人工管理为以计算机为中心的信息化管理势在必行，其关键是研制开发一套适合实际情况、功能完善的电务段基地设备管理系统软件。     

铁路信号设备维修管理信息系统设计与开发

信号设备的可靠性直接影响着铁路系统的安全和运能,将信息化技术用于铁路信号设备的维修管理,支持电务段的各项日常管理活动,是提高其工作效率、实现向状态修转变的必要手段。以北京电务段为依托,深入调研电务管理需求,在此基础上辨识、分析管理信息系统的核心需求,并提出系统架构及技术方案,从而实现信息化的铁路信号设备的维修管理,为电务段信号设备维修管理提供便捷、高效的管理方式。     

电务段线号及设备资源综合管理系统

本文针对电务段号及设备资源的现有人工管理模式，提出了一种采用计算机技术，利用电子地图和图表等方式对线号及设备资源进行综合管理的自动化管理模式，为电务段线号及设备资源的合理利用和电务段管理的现代化创造了条件。     

抓管理,强基础,提高信号设备维修质量

为确保"4.18"全路第六次大面积提速调图的顺利实施,面对工作标准更高、安全压力更大、管理工作更细、对技术素质要求更高的紧迫形势,天津电务段严格落实部、局各项要求,围绕精细管理,狠抓标准的落实和基本作业行为的规范,实现了安全生产基本稳定、设备质量稳步上升、技术素质普遍提高的目标.     

降低TDCS与联锁通信设备的不良反应件数

<正>1小组概况上海电务段电子之光QC小组概况见表1。2课题背景上海微电子工区管理维护着电务段上海地区CTC系统和TDCS系统的车站计算机设备、网络设备及其他辅助设备,维护范围包括京沪线、沪昆线、金山支线、上海枢纽线、浦东铁路线和京沪高铁,涵盖中继74、中继75、黄渡线路所、昆山南京沪场、虹北线路所以及虹桥枢纽相关车站的CTC/TDCS、列控、联锁和微机监测等设备。小组成     

电动转辙机管理软件的开发

电动转辙机是我国铁路道岔的主要转辙设备.根据类型和使用位置不同,都制定有严格的运用标准、轮修周期和维修标准.各电务段信号修配所根据部、路局要求,也制定有质量验收,出、入所记录,运用登记,设备台账,应急备用,五年轮修计划等各种表薄,对电动转辙机进行全面质量控制管理（简称全控管理）,以确保道岔转辙设备的安全运用.为了做好此项工作,通辽电务段信号修配所研发了电动转辙机管理软件,将电动转辙机管理纳入微机管理之中.     

紧密协作做好提速道岔联合整治工作

介绍了地处繁忙干线的上海电务段,针对道岔故障多发情况,全力抓好提速道岔联合整治.通过对道岔拆杆捣固、联合整治,解决了大量结合病害和电务设备缺点,道岔故障大幅下降,确保了提速干线运输安全畅通.     

DX-3型道口信号设备大修施工及开通试验方法

DX-3型道口信号设备适用于不同牵引类型、不同的闭塞制式的单、双、多线区段,技术成熟,满足"故障—安全"原则,因此上海电务段2017年16处大修道口全部采用DX-3型道口信号设备。现场DX-3型道口信号设备大修需要具体的施工及开通试验方法,经过多次道口的施工及开通试验经历,总结出DX-3型道口信号设备大修施工及开通试验方法。     

基于ISO31000标准的铁路电务段安全风险管理体系建设

针对南京电务段安全管理现状,认真分析存在问题的原因,制定对策措施,并将ISO31000国际标准与企业安全生产、经营管理实际进行有机融合,构建科学、严密、操作性强的安全风险管理体系。     

高速铁路信号设备维护管理初探

高速铁路产品的多样性和动车的高速度,给高铁信号设备的维修带来许多新课题。面对挑战,北京电务段提出了"精细化管理"的理念,并在设备维护过程中进行实践,取得了一定的效果。     

列车接近语音提示系统

2002年10月，上海电务段根据职工的“金点子”建议提出了提高作业人员人身安全保障可靠性的“车站列车接近语音提示系统”课题并报分局科委于2003年正式立项，经上海电务段与上海奇信通信设备工程有限公司共同攻关研制，于2004年1月正式在上海站试用并于2004年4月通过了上海铁路分局科委的技术审查，同意推广使用。     

铁路信号设备联锁安全预控管理

通过对南京电务段信号设备联锁安全管理运用现状分析,拓展联锁内涵与外延,重点从组织机构、预控体系、风险控制、保障机制等方面入手,提出具体对策措施。     

新体制下通过电务微机监测不断提高设备的安全保障能力

北京电务段为确保管内电务设备的持续安全稳定,在现有基础上积极采取"整合资源、保障重点、深挖潜力、消除隐患"工作模式,利用微机监测设备先进的科技手段,充分调动段、车间、班组三级使用和利用微机监测的主动性和积极性,不断提高发现问题、解决问题的能力,把隐患消灭在故障前,将故障消灭在萌芽状态,实现了电务设备电器特性和故障处理的实时监控,确保了设备质量的稳步提高和安全生产的良好态势。     

电务安全生产呼唤理论创新

生产力布局调整以及大量新设备、新技术的应用，使电务系统迫切需要一套能够适应新形势下安全生产的管理制度。郑州电务段在生产力布局调整后的近2年时间里，不断在生产实践中对安全生产管理进行了探索，并在安全管理理念上进行了一系列的创新。     

上海铁路局信号设备状态修的探索与思考

为了加快电务工作由限制型向适应型转变的步伐，电务维修能真正走上科学养修之路，上海铁路局在2002年针对全局信号设备状态修的探索进行了总体部署，并公布了《上海铁路局信号设备状态修试点方案》，作为各电务段开展状态修试点工作的依据。下面将上海局信号设备状态修的探索工作，介绍给大家。     

减少电务设备材质故障件数

<正>物资供应是物资科的日常工作之一,电务设备一旦出现材质问题,可能影响日常作业和故障处理,造成故障延时,影响铁路正常运输。在电务设备的故障分析中,因材质原因造成的故障件数在电务段总故障件数中占到了一定的比例。针对以上问题,新乡电务段物资科QC小以减少电务设备材质故障件数目标开展了质量管理活动。1小组概况郑州铁路局新乡电务段物资科QC小组情况见表1。2选择课题2015年12月,在电务设备的故障原因分析中发现,因     

降低RBC硬件设备维修成本

正1前言无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统的地面核心设备,根据来自联锁、临时限速服务器、相邻RBC调度集中、车载设备的信息和线路参数信息,生成列车行车许可等控制信息,并通过无线通信方式发送给车载设备,以此保证其管辖范围内的列车安全、可靠、高效运行。所以RBC设备正常运行是高铁安全高效运行的必要条件。上海电务段RBC管辖范围含京沪高铁、沪宁城际线、沪杭     

信息之窗

简讯▲襄阳电务段LKJ管理工作受到铁道部检查组好评2011年11月10日,铁道部LKJ(列车运行监控系统)专业督导检查组一行7人,到武汉铁路局襄阳电务段对该段LKJ设备运用、维护及管理等工作进行了督导检查。     

关于夯实普速线维修管理基础的思考

针对信号维修的主要矛盾,武汉电务段推行维修改革,以设备质量、作业过程受控为目标,夯实维修基础,盯住问题整改,在夯实既有线维修管理基本功方面进行了积极而又富有成效的探索。     

夯实安全基础提高设备质量确保电务安全持续稳定——在全路电务系统工作会议上的讲话(摘要)

回顾2012年全路电务系统在安全风险管理、设备维护管理、专业技术管理等项工作取得的成绩;提出2013年电务系统32项重点工作,指导思想是:认真贯彻铁道部党组的战略部署,以科学发展为主题,以客车和高铁安全为核心,以标准化管理为重点,大力推进安全风险管理体系建设,不断强化安全管理和专业技术管理,务实安全基础,提高设备质量,确保电务安全持续稳定.