铁路工程超概预算的原因分析与控制措施

在铁路工程建设中，多种原因引起概算超估算、预算超概算、预算超结算的三超现象。此文针对设计阶段和施工阶段，建设工程超概预算的原因进行分析。通过分析，针对设计阶段和施工阶段存在的主要问题，提出控制工程造价的具体应对措施。     

建设领域工程造价控制

长期以来，工程建设领域普遍存在着概算超估算、预算超概算、竣工估算超预算的问题。此文针对“三超”问题，简单介绍了项目建设各个阶段控制工程造价的有效措施。     

对设计单位解决工程投资失控的一些想法

随着经济改革的不断发展,国家每年安排巨款投入基本建设工程。由于多方面的原因,使在建项目投资超出计划投资,出现基建投资失控的现象已屡见不鲜。具体表现在“三超”上,即:概算超估算,预算超概算,施工决算超预算。投资失控给经济建设带来了许多不利。 基建投资失控的原因是多方面的,有设     

浅析铁路工程超概算的原因

铁路工程是国民经济发展过程中不可缺少的固定投资项目，由于工程的性质与施工特点造成了铁路工程经常出现超概算，文章主要就铁路工程超概算的原因进行了分析．     

限额设计试行办法

为了贯彻中央领导同志关于“不能敞口花钱”的重要指示,必须从设计开始,加强控制,扭转概算超估算,修正概算超概算,投资失控的现象。现将铁道部铁基[1987]288号文之《限额设计试行办法》转登于后,供有关单位学习和在设计中试行。     

设计阶段投资控制的重要性及对策

合理确定和有效控制工程投资，是建设监理一项重要内容，也是工程建设管理工作的重要组成部分。在工程设计的各个环节，我们采取了一定的措施和方法，有效地扼制了建筑工程概算超估算，预算超概算，决算超预算的“三超”现象的发生。     

铁路工程造价超概算的原因与控制措施

分析我国铁路建设工程造价超概算的主要原因，探讨解决超概算问题的主要措施。     

铁路建设项目三电迁改费用投资控制管理

本文对铁路建设项目三电迁改费用超概算问题进行了深入探讨,分析了三电迁改费用超概算问题产生的原因,提出了解决三电迁改费用超概算问题的建议,对铁路建设项目三电迁改费用的正确使用提供了指导意见。     

浅议设计单位控制工程投资的途径

当前铁路基本建设超概算现象较为普遍,投资失控现象严重干扰着国家计划安排及建设进程。而造成投资超概算的原因是多方面的,既有政策性调整、物价上涨、地方要求等外部因素,亦有铁路内部设计、施工、基建管理等方面的原因。而     

隧道超欠挖对施工成本的影响

主要阐述隧道开挖时超欠挖产生的原因和超欠挖量的计算方法;分析超欠挖对隧道施工成本的影响。提出减少隧道超欠挖的主要途径:(1)强化施工管理,重视开挖质量。(2)实施“新奥法”技术,这是减少超欠挖有效的技术措施。(3)变“宁超不欠”原则为“宁欠不超”。     

铁路工程超概算的主要原因分析

从铁路工程项目本身的特点及特殊性,结合铁路设计、施工特点,分析阐述了铁路工程项目超概算的主要原因.     

铁路基建工程新旧概算编制办法的比较

《铁路基本建设工程设计概算编制办法》(铁建管[1998]115号，以下简称“115号文”)自1999年1月1日起颁布实行以来，对加强铁路工程造价管理和合理编制铁路工程概算起到了重要作用。但随着近几年我国市场经济体系的发展和铁路投融资体制改革的深化，铁路施工技术水平、施工管理水平以及铁路建设标准不断提高，全面执行“115号文”的有关基础条件发生了变化。     

铁路工程概算编制中几个问题的探讨

编制铁路工程概算控制工程造价是铁路工程建设的一个重要问题,历来受到铁路各部门的重视。研究概算编制的合理性,加强概算编制工作的管理,对合理使用铁路有限的资金,保证铁路现代化建设的有效进行具有重要意义。根据笔者的工作实践,对概算编制提出几点粗浅的看法,供同行探讨。 一、关于“材料价差”的问题 目前铁路基本建设设计概算编制按部“36号”文规定,“材料价差”采用铁道部每年公布的“年度材料价差系数”的通知调整,当地料(砖、瓦、砂、石)等除外。可是随着市场经     

浅谈铁路工程建设的投资控制

随着我国社会主义市场经济的建立,工程造价管理的改革也正逐步深入,探讨和确立一个适合我国国情的工程造价改革的模式,是目前基建系统的重要任务。 长期以来,我国工程建设领域实行的是计划经济的价格政策,随着计划经济向市场经济的转变,建筑材料价格的放开,这种价格政策显然已不适合了,反映在基建项目方面表现为,概算超估算,预算超概算,结算超预算的“三超”现象严重,这一现象严重的影响着正常的施工进度和工期。     

抓住关键环节 做好概预算审查

铁路是国家的重要基础设施,为适应国民经济的飞速发展和维护铁路大动脉的正常运行,各铁路局每年都有数亿元的基本建设、更新改造及大修资金,为此,各铁路局建设部门肩负着审查各类工程概预算的重要职责。而当前工程建设项目普遍存在着“三超”现象,即概算超估算、预算超概算、决算超预算,其原因是多方面的,而其中工程管理工作混乱,人为造成投资失控是一个重要因素。有的是设计单位在设计中擅自扩大建设规模、提     

深圳机场航站楼扩建工程投资的控制

深圳机场航站楼扩建工程，在投资控制中采取三级代码管理，做到在保证质量和工期的前提下，不降低建设规模和建设标准，通过优化设计、完善招标和评标、实行项目经理部管理等措施，对工程投资实现了有效控制，不但不超概算，而且还节约了概算的２６％。     

控制工程造价可采取的对策及建议

针对铁路工程建设造价普遍超概算的情况,分析了超概算的原因,提出应从项目投资决策、设计和实施3个阶段加强对建设项目的管理、监督和控制,从而有效控制工程造价,提高项目投资的经济效益和社会效益。     

"新定额"在特殊结构隧道中的应用与探讨

新编《铁路隧道工程预算定额》（铁建设[2004]47号文，以下简称“新定额”）主要适用于使用小型机具钻爆法施工的新建和改（扩）建单、双线隧道工程。此文结合某铁路隧道概算编制实践，主要阐述“新定额”在三线、四线、燕尾式及岩溶隧道中的应用，为类似隧道工程的概算编制提供参考意见。     

发刊词

党的改革开放政策为我国的经济发展带来了无限生机,但随着改革的进一步深化,市场经济的进一步发展,使铁路工程造价管理出现了新情况,带来了新问题。工程项目造价一调再调,概算超估算、预算超概算、决算超预算的“三超”现象显得十分突出。据统计,1985年山区新建一公里单线铁路的造价为200多万元,而到目前已上升到700万元左右。短短的六、七年     

解决铁路工程超前或滞后计价问题的对策

文章对铁路工程验工计价中常出现的超前、滞后计价问题产生的主要原因(如计划制度不完善、设计概算不足、工程变更大、材料备料款不足、工程建设中管理不到位及施工企业"百含"工资束缚等)进行分析,指出超前、滞后计价容易造成施工企业虚列或挤列成本、截留收入、大赢大亏等不良后果.并对设计、概算前期工作、计划管理、工程建设中的管理监督、"百含"工资制度改革等提出一些建议,以解决超前、滞后计价问题.