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目前很多车辆开始将ESP作为标准配置。ESP全称是ElectronicStablityProgram(电子稳定程序)。该系统是在ABS及ASR功能上的进一步提升。ESP由控制单元及各种传感器和执行器组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指令。与其他牵引力控制系统比较,ESP不但可以控制驱动轮,而且可控制从动轮。图1所示为有、无ESP的车辆,在转向过度和转向不足两种情况下车辆行驶状况的对比。 相似文献
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测片式空气流量传感器(以下简称空气流量传感器)在L型电子控制汽油发动机上有着比较广泛的应用。它的作用是:直接检测进入发动机气缸的空气量,将空气流量转换成电信号,输送给电子控制单元(ECU)。电子控制单元根据空气流量传感器信号和发动机转速信号,计算出基本喷油量;加上根据 相似文献
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故障现象一辆2011款上海通用别克新君越2.4L轿车,行驶里程约为2.3万km,出现ESP(电子稳定控制)故障灯和ASR(驱动防滑)黄色指示灯均常亮的现象。故障诊断该车的电子稳定控制系统是由电子制动控制模块(EBCM)根据发动机工况、各轮速传感器信号及多轴加速度传感器信号等来控制的。多轴加速度传感器是一个将车辆横向偏摆率、横向加速度和纵向加速度传感器集成于一体的装置。于是连接故障检测仪,进入电子制动 相似文献
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(接上期)3.电控车辆稳定行驶系统(ESP)主控制单元电控车辆稳定行驶系统(ESP)主控制单元(N47-5)包括电控车辆稳定行驶系统(ESP)、速度感应动力转向系统(SPS)和制动辅助系统(BAS)控制单元。ESP主控制单元位于发动机舱中驾驶员侧信号采集及促动控制模块(SAM)控制单元(N10/10)的左侧(见图10)。它的任务包括读取传感器、检波器的信号,评估计算各传感器输入数据,控制各种功能,促动执行部件。 相似文献
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发动机电控系统各传感器输出的信号,是电子控制单元输出控制信号的依据。其性能的好坏将影响到发动机的动力性和经济性。所以在运行中,一旦出现了故障,应及时检测排除。现将常用传感器的检测方法介绍如下。 相似文献
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电子稳定程序(ESP)用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的车辆稳定性和方向控制。电子控制单元(ECU)通过方向盘转角传感器确定驾驶员想要的行驶方向;通过车轮速度传感器和横向偏摆率传感器来计算车辆的实际行驶方向。当电子稳定程序检测到车辆行驶轨迹与驾驶员要求不符时,电子稳定程序将首先利用牵引力控制系统中的发动机扭矩减小功能并向发动机控制模块(ECM)发送一个串行数据通信信号.请求减小发动机扭矩。如果电子稳定程序仍然检测到车轮侧向滑移。则电子稳定程序将实行主动制动干预。 相似文献
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ABS的轮速信号及其传感器 总被引:6,自引:0,他引:6
目前国内,外的ABS都以速度有关的门限值控制为主,而此信号皆出自于车轮角速度。深入的研究表明,精确地测定该信号到关重要。为此必须慎重地作好传感器的选定。本文推荐采用霍尔线性集成转速传感器。 相似文献
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<正>大众02E直接换挡变速器(DSG)使用了变速器输入转速传感器、输入轴转速传感器、变速器输出转速传感器、液压压力传感器、多片式离合器油温传感器、变速器油温传感器和控制单元温度传感器、挡位调节位移传感器、换挡杆传感器控制单元等传感器,这些传感器为变速器控制单元精确提供信号。变速器输入转速传感器变速器输入转速传感器G 182安装在变速器壳体内,如图1所示。该传感器扫描双离合器的外侧,并采集变速器输入转速。变速器输入转速与发动机转速相同,按照霍尔 相似文献
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组合传感器是汽车ESP(汽车电子稳定程序)控制系统的关键部件,本文自主设计了一种由双轴加速度传感器ADXL203,横摆角速度传感器ADXRS613、单片机MC9S08DZ16MLC,光耦6N137、CAN收发器TJA1050等芯片组成的ESP用集成式多轴传感器。具体介绍了该组合传感器的工作原理,并根据ESP用组合传感器在某轻客实验车上多次实验的结果,从硬件和软件两个方面分析了由加速度传感器ADXL203,横摆角速度传感器ADXRS613、单片机MC9S08DZ16MLC等组成的ESP用多轴组合传感器的设计要点。另外该传感器也可以应用在车辆动力学性能的测试及底盘控制系统中,并已进行了专利申请。 相似文献
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分析奥迪A4 1.8T轿车正常行驶时,ABS和ESP报警灯间歇性报警产生的原因;介绍利用VAS5051对转向盘转角传感器进行校零和对ABS控制单元进行编码等两种解决方法,并对故障导航操作过程进行说明。 相似文献
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曲轴位置传感器信号是发动机电子控制单元计算点火时刻和喷油量的基本信号,是电子控制燃油喷射系统中最重要的传感器之一。该传感器损坏或其信号缺失后,发动机将不能启动。近几年来笔者承修的轿车中,国产车曲轴位置传感器的故障率比较高,正常损坏的情况下一般较容易判断。然而,有些曲轴位置传感器损坏的时机“恰到好处”,让人不好理解,甚至引发维修人员与车主之间的矛盾。在介绍下面3例曲轴位置传感器故障与检修的同时,也给同行们提出了一些值得思考的问题。案例1:一辆韩国现代COUPE两门轿车,发动机有时打火十多次后才能启动,启动后发动机… 相似文献
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(四)电控系统组成02E变速器的电控系统也是由三部分组成:即输入传感器部分、控制单元及输出控制部分(如图725所示)。控制单元由于与液压模块集成在一起,因此又称电子控制装置。电子控制装置是整个DSG变速器控制系统的控制中心,它安装在变速器内部,其根据发动机、ABS以及内部各传感器传递过来的信息和运动参数,再根据控制单元内部设置的程序,向各个执行元件发出指令,从而最终实 相似文献
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氧传感器失效的原因氧传感器是排气氧传感器(EG O)的简称,其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号,并将该信号转变为电信号输入电子控制单元(EC U)。ECU根据氧传感器信号对喷油正时进行修正,实现空燃比反馈控制(闭环控制),从而将过量空气系数(λ)控制在0.98~1.02范围内(空燃比A/F约为14.7),使发动机得到最佳浓度的混合气,达到降低有害气体排放量和节约燃油的目的。目前汽车上采用的氧传感器分为氧化锆式和氧化钛式2种类型。氧传感器失效的主要原因是传感元件老化和中毒。氧传感器老化的主要原因是传感元件局部表… 相似文献
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<正>2.电子控制模块电子控制模块将电子控制单元和传感器联成一个不可分割的整体,如图463所示。电子控制单元采用低温共烧陶瓷技术制造,安置在一个密封金属壳内,用ATF散热。控制单元的这种极其紧密的结构可以实现机电一体化集成安装在变速器中。 相似文献
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凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器,其作用是采集凸轮轴位置信号,然后将信号传送至发动机控制单元,由发动机控制单元结合曲轴位置传感器信号识别1缸压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震控制。在单缸独立点火系统中,凸轮轴位置传感器严重影响着发动机的起动性能,若该信号丢失,则发动机起动困难,甚至无法起动; 相似文献