铁三院基础地理信息管理系统建设研究

简要介绍了铁三院基础地理信息管理系统建设的主要内容,就系统架构、数据库设计、数据存储方案等问题进行了深入的分析和探讨。铁三院基础地理信息管理系统建设实现了基础地理信息资源的高效共享,满足了各业务部门对基础数据资料应用的需求,是铁三院信息化建设的重要组成部分。     

理事单位动态

铁三院在天津地铁2号线设计中采用多项新技术在天津地铁2号线的设计中,铁道第三勘察设计院集团有限公司(以下简称“铁三院”)技术人员,在深基坑与盾构设计、设备节能降耗、投资控制措施等方面采用了多项新技术、新设备。有的新技术在国内城市轨道交通项目领域尚属首次,多项技术     

铁三院签订深圳地铁二期一号线续建工程勘测设计总承包合同

20 0 4年 2月 2 6日 ,铁三院与深圳地铁公司签订了深圳地铁二期一号线续建工程勘测设计总承包合同 ,这是铁三院历史上最大的外委合同。合同额达 2 70 0 0万元。中铁工程总公司总经理秦家铭应邀出席了合同签字仪式并作了重要讲话。院领导及有关单位和部门负责人出席了签字仪式。秦总在讲话中对三院在深圳地铁一期工程中取得的成绩给予了充分的肯定 ,要求三院很好地总结经验 ,进一步更新设计理念 ,不断进行技术创新 ,努力把深圳地铁二期一号线续建工程建成“精品”线 ,为深圳人民造福。郑健院长在签字仪式上作了发言。首先感谢深圳地铁公司对…     

铁三院在天津地铁2号线设计中采用多项新技术

在天津地铁2号线的设计中，铁道第三勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁三院”）技术人员，在深基坑与盾构设计、设备节能降耗、投资控制措施等方面采用了多项新技术、新设备。有的新技术在国内城市轨道交通项目领域尚属首次，多项技术居国内领先水平。     

开拓创新 追求卓越 勇创一流勘察设计企业——铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信处科技创新纪实

<正>铁道第三勘察设计院集团有限公司(简称铁三院)成立于1953年,是以铁路、城市轨道交通、公路等勘察设计为主的国家大型综合甲级设计集团。半个多世纪以来,铁三院伴随着新中国铁路事业的发展不断成长壮大,综合实力在全国勘察设计百强企业中名列前茅。承担了多个国家     

基实谋百年大计 笔诚划千秋品质

简称铁三院，成立于1953年。是以铁路、公路、城市轨道交通等勘察设计为主的国家大型综合设计集团。技术力量雄厚．专业齐全。拥有员工4048人。其中，省部级以上专家78人、教授级高级工程师59人；高级工程师867人．工程师1017人；其他技术人员916人。铁三院综合实力在全国勘察设计百强中名列前茅。拥有对外经营权，通过了英国劳氏认证公司ISO9001质量管理体系、     

TSDI铁道第三勘察设计院集团有限公司

铁道第三勘察设计院集团有限公司(简称铁三院)成立于1953年,是以铁路、公路、城市轨道交通等勘察设计为主的国家大型综合设计集团,拥有高级工程师897人,其中省部级以上专家、教授级高级工程师46人;工程师1011人;其他技术人员1091人。铁三院持有国家颁发的工程设计、工程勘察、测绘、工程咨询、     

铁三院集团公司地质路基专业人员热烈祝贺：中国铁道学会工程地质与路基专业委员会第21届年会暨学术交流会召开

铁三院集团公司现有地质路基专业技术人员300余人。多年来．铁三院地路专业技术人员爬山涉水．在祖国的大江南北播撒了辛勤的汗水．付出了艰辛的劳动，在收获了一份份丰硕成果的同时，树造出了一只精诚团结、拼搏进取的铁三院地路人队伍。     

解决难题成就创新之果

<正>我于1958年进入唐山铁道学院隧道和地下铁道专门化专业,后攻读硕士研究生,1968年离开学校,整整十年。期间经历了大跃进、三年困难时期、“文革”的前两年。毕业以后,我被分配到了铁三院。铁三院给隧道专业研究生定的工种是测工,给地质专业研究生定的工种是钻工。所以我当时基本上是干测量的活儿,到野外勘测。积累资料,进入地铁设计领域1978年到1988年,当时国家很少隧道工程建设项目,我们也很少搞设计,大部分工作还是勘测。我当时到了邯长线,我毕竟是学隧道专业的,也搞些设计,但不多,工程也很小,铁路隧道也很少。到了1983年,大秦线进行勘察设计,我才慢慢开始从事技术工作,这是一个很好的锻炼机会,使我也有了现场的经验。     

铁三院完成《京津冀地区城际铁路网规划》编制

正受中国铁路总公司委托,铁道第三勘察设计院集团有限公司(以下简称铁三院)挑起助力京津冀交通一体化勘察设计的大梁,高效优质完成《京津冀地区城际铁路网规划》编制,而且快速推进近期6个项目的勘察设计。目前,该规划中由铁三院负责勘察设计的京霸铁路站前设计工作已全部结束,而在长城脚下,由铁三院负责施工图审核的京张高铁也在如火如荼建设。     

巴新铁路建设管理新模式

巴新铁路工程基本概况 巴新地方铁路起自内蒙古自治区锡林郭勒盟的西乌珠穆沁旗巴彦乌拉．终点在辽宁省阜新市与国铁新义心的新邱站接轨．途经内蒙的西乌旗，林西县、巴林右旗、翁牛特旗、敖汉旗、奈曼旗、库仑旗．进入辽宁阜新市的蒙古族自治县、新邱区．途经两省区、4个市盟、9个旗、县、区，全长485、4公里。     

新建车站零距离穿越既有地铁车站的施工保护措施及效果分析

新建车站零距离穿越既有地铁车站结构,势必会对其运营安全及结构变形产生不可忽视的影响。以南京某工程为实例,明挖基坑开挖通过与既有车站结构间增设一排隔离桩、对称开挖,暗挖施工采用上下台阶法进行开挖、左右导洞对称施工。根据有限元数值分析基坑开挖引起的临近地表沉降和既有车站结构的变形,沉降最大值为9.8 mm,既有结构新增最大沉降量2.9 mm,累计沉降量8.3 mm,可确保既有结构的安全。     

盾构隧道下穿黄河施工对已建桥梁基础的影响模拟

为研究兰州轨道交通1号线迎门滩马滩区间盾构隧道近距离穿越银滩黄河大桥对桥梁桩基的影响,采用有限元计算方法对盾构下穿黄河施工进行动态模拟,并从地表沉降、桥梁桩基位移、内力变化等方面对其影响进行分析。经模拟结果与现场实际情况对比,两者吻合度较高。模拟方法可定量预测盾构掘进施工对已建桥梁基础的影响。     

地铁车辆基地上盖预留开发盖板防排水关键性技术研究

分析了预留盖板对地铁车辆基地及盖上物业开发的影响,以及盖板的不同使用阶段、不同功能定位对盖板的设计要求。利用分析法得出预留盖板在不同开发时期关键节点的特点。总结了设计过程中适于预留盖板,同时能够兼顾不同使用阶段的防排水优选方案。     

厦门地铁6号线一期工程车辆基地布局分析研究

LIU Zengmin(China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Xi′an 710043,China)     

城市轨道交通连块式轨枕整体道床配筋设计

考虑到长轨枕和短轨枕在城市轨道交通建设和运营中存在不足,针对城市轨道交通隧道断面狭小、轨道结构高度受限、施工运输不便等特点,设计了新型连块式轨枕。结合连块式轨枕特点及城市轨道交通相关标准,对隧道内、路基上及桥上整体道床进行配筋设计:隧道地段道床板混凝土在荷载组合作用下不会开裂,则根据构造配置钢筋;桥梁和路基地段在荷载组合作用下,道床混凝土会开裂,则其道床配筋由裂缝限值控制。     

城市轨道交通直流牵引供电系统钢轨电位升高原因及控制措施

介绍了直流牵引供电系统的构成及回流系统主要设备运行特点。分析了回流系统运行中的钢轨电位超标、钢轨电位限制装置频繁动作,以及闭锁和排流柜元件故障等问题发生的原因。提出了降低钢轨电位、防止钢轨电位限制装置频繁动作及闭锁现象,以及避免同时投入钢轨电位限制装置及排流柜等控制措施。     

基于时间自动机的自主化ATP等级转换功能建模与验证

自主化ATP(列车自动保护)系统在国产化ATP系统的基础上,增加了一些新的功能需求。针对自主化ATP系统安全关键功能的安全性和正确性保障的问题,以自主化ATP系统中典型的C2等级转换C3等级的等级转换功能为研究对象,采用时间自动机形式化地分析等级转换功能的安全性、活性和实时性。研究时间自动机的数学理论基础,分析自主化ATP系统等级转换功能的逻辑和与其他系统的数据交互;采用时间自动机建模方法,从ATP、RBC(无线闭塞中心)和应答器3个方面,建立C2等级转换C3等级的时间自动机模型;研究自主化ATP系统等级转换功能需要满足的安全性、活性和实时性要求,利用UPPAAL软件验证等级转换功能的系统性质。结果表明,自主化ATP系统C2等级转换C3等级功能满足期望的系统需求。     

超前小口径管幕在广州地铁浅埋暗挖隧道中的应用

广州地铁21号线天河公园折返线大断面双线暗挖隧道下穿黄埔大道及市政管线。下穿位置属于复合地层,拱顶地质条件差、隧道埋深浅,且地面对沉降要求高。对传统的超前加固方法及管幕法进行了数值计算分析比较。结果表明,常规的超前加固方法不能满足地表沉降要求,而采用管幕法能有效控制地面沉降。根据数值计算结果,暗挖隧道采用管幕法施工。数值模拟计算结果与实际施工监测数据吻合得较好。     

城市轨道交通线路越江长区间内风井设置对通过能力的影响

QIAO Qike(Survey and Design Institute of China Railway Eleventh Bureau (Group) Co., Ltd., 430070, Wuhan, China)