中国铁路提速工程管理的探索与创新

分析了铁路实施提速战略的背景,并从国情、路情和铁路技术经济特点出发,提出提速是一个庞大的系统工程,提速要取得成功,就要在运输组织方式上,探索出一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既有线提速挖潜改造之路,在技术装备的开发上,走出一条自主开发与引进、消化、吸收国外先进技术相结合的创新之路;介绍了铁道部以系统工程理论为指导,在技术创新工程组织与管理,运输组织与管理创新,提速安全风险控制管理三个子系统中进行管理创新、技术创新的具体做法和成功经验.     

提速后的机务部门

１９９７年４月１日铁路第一次全面提高旅客列车运行速度及１９９８年１０月１日铁路第二次一面提高旅客列车运行速度后走访了长沙机务段等５个机务段，现装走访了解的及查阅的有关资料以及机务部门在提速过程中设备更亲 营情况作了并提出了建议。     

胶济线提速技术应用与运营实践

胶济线作为第六次大面积提速改造示范性工程．始终坚持“以人为本．服务运输．强本简末，系统优化．着眼发展”的铁路建设新理念和“快捷、有序、优质、高效”的建设方针．充分发挥运输、建设管理一体化的优势．围绕确保时速200km客车绝对安全这一核心标准．探素建立健全质量标准体系．高质量的推进示范线建设。提速改造完成后．线路等级为I级：全线为双线．其中淄博至临淄、即墨至高密间为四线地段：时速200km及以上区段总长达到321.4km.[第一段]     

提速干线轨道的养护维修管理

繁忙干线列车提速后，对轨道进行适时有效的养护维修和管理特别重要。文章建议：加强线路检查，改进维修方法，加强钢轨打磨，补充维修规则，健全管理体制。     

既有线提速技改施工安全管理及措施的探讨

根据既有线提速技改工程的特点，结合施工的实践，对如何搞好既有线提速技改施工，保证施工安全，进行了初步的探讨和分析。     

提速线路轨道管理及维修

本文以京哈干线长春工务段管辖的434km既有线提速为例,对制约既有线提速的主要因素曲线和道岔等线路条件进行了重点剖析和论述,并科学合理地提出了改造方案。同时,在提速后的轨道强化上,以及管理和提高线路维修水平上,都采取了切实可行的有效措施。     

中国铁路提速工程管理的探索与创新

分析了铁路实施提速战略的背景,并从国情、路情和铁路技术经济特点出发,提出提速是一个庞大的系统工程,提速要取得成功,就要在运输组织方式上,探索出一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既有线提速挖潜改造之路,在技术装备的开发上,走出一条自主开发与引进、消化、吸收国外先进技术相结合的创新之路;介绍了铁道部以系统工程理论为指导,在技术创新工程组织与管理,运输组织与管理创新,提速安全风险控制管理3个子系统中进行管理创新、技术创新的具体做法和成功经验.     

扩大提速范围实现“一日行动圈”网络目标

综述了近年来铁路旅客列车提速工作取得的经济效益和社会效益，以及今后提速工作的总体思路，介绍了胶济线，沂赣线、鹰厦线基础性提试验民政部与主要结论，着重论述了铁部提速领导小组提出的“一日行动圈”提速网络目标。     

沈阳-大连间开行摆式列车可行性的探讨

简单阐述用于线路提速的摆式列车工作的基本原理，分析沈阳－大连间开行摆式列车的有利条件和提速效果，指出尚需解决的一些问题和解决办法。     

不规则格网的LOD技术研究

不规则格网的LOD技术是解决大规模地形实时绘制中出现的海量数据问题的主要方法,还可用于飞行模拟器、三维动画等应用系统中。在研究了基于点、三角形以及四面体3种类型不规则格网LOD数据结构的基础上,对近期不规则格网的LOD算法进行了研究和比较,提出了一种多线程TIN的LOD算法构想。     

旅客列车空气制动安定性能试验存在问题的探讨

分析旅客列车空气制动安定性能试验存在的问题,从试验设备及客车分配阀两个方面提出改进意见     

铁路站台雨棚风洞试验取值规律的探讨

研究目的:铁路无站台柱雨棚为四周开敞建筑,通常采用钢结构形式,为风敏感结构,本文通过对14个无站台柱雨棚风洞试验的结果进行分析,归纳总结其共性特征,并与现行《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2001)进行对比分析,得出无站台柱雨棚风荷载体型系数的一些分布规律,为结构计算提供参考。研究结论:(1)铁路无站台柱雨棚风压系数介于0.1～0.9之间,风吸系数介于-0.3～-2.0之间;(2)试验得出的风压体型系数一般小于《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2001)类似参考值,而风吸体型系数两者较为接近;(3)檐口、洞口处的风荷载具有放大效应。     

提升现场安全控制能力的思考

实施路局直管站段体制改革和运输生产力布局调整后,大多数站段及下属车间的管辖范围、管理跨度、设备和人员等都成倍增加,所承担的安全生产责任和压力都普遍加大,这对现场的安全管理和控制也提出了全新的挑战和更高要求。面对这一新形势、新任务,如何提升现场的安全控制能力?结合电务实际,笔者认为,应从以下几方面着重予以思考和实践。     

高速车轴车削加工表面残余应力的研究

在对25CrMo高速车轴合金材料车削试验和被加工表面残余应力测量的基础上,通过统计大量试验数据,分析不同车削参数、不同刀具类型对车轴表面残余应力值的影响.结果表明,高转速数控机床加工车轴合金材料时,车削参数及刀具类型对车轴表面残余应力值的影响十分显著.     

关于加强铁路棚车货物防盗措施的建议

对铁路货物被盗丢失现象屡禁不止的危害及原因进行了分析，指出增强铁路棚车车门锁闭力度是铁路运输企业防止货物被盗丢失的重要途径，同时提出了使用密码防盗锁具有加强棚车货物防盗的建议和防止棚车货物被盗丢失的总体设想。     

SVC抑制电压波动的效果研究

电压波动是常见的电能质量问题之一,会给电力系统带来很多负面影响,严重干扰电力系统的安全稳定运行。电弧炉作为大功率非线性负荷,在工作过程中会产生严重的电压波动,为了防止这种波动影响电力系统中的其他负荷,常采用静止无功补偿装置(SVC)来抑制这种波动。通过对某钢铁公司70 t电弧炉冶炼过程中的电压波形进行分析,论证了SVC对电压波动有良好的抑制效果。     

单轨车转向架空心轴螺纹的修复

基于生产实际，针对非标螺纹进行工艺改进，解决了不卸轴修复螺纹的问题。     

基于第六次大提速的铁路货运新产品开发的探讨

基于铁路的第六次大提速,阐述了铁路货运除对原有“五定”班列、行包专列等产品进行优化以外,还应依据货运市场的需求,开发快捷运输等货运新产品及其策略。     

心轨轨顶降低值对轮岔动态相互作用影响研究

利用能够准确反映轮岔接触特性的车辆-道岔系统动态相互作用模型,从轮岔振动和轮岔接触几何关系两个方面,研究岔心区心轨关键截面轨顶高度降低值对高速道岔系统动力的影响特性.结果表明,通过设置合理的长短心轨关键截面轨顶高度降低值可以明显降低轮岔动态相互作用,达到道岔区低动力作用目的.针对现有某种高速道岔心轨轨顶高度设置,提出心轨关键截面新的轨顶降低值方案.与既有轨顶高度设置相比,本文建议方案在不影响轮岔接触特性前提下降低了轮岔动态相互作用,有利于延长道岔使用寿命.