改进YBQ323型液力变矩器 降低CPCD-5型叉车的故障率

介绍了针对CPCD—5型叉车液力变矩器经常出现漏油现象,本着改善机械性能,提高设备完好率,降低修理成本的目的,对该液力变矩器漏油现象进行详细的原因分析,采取相应措施对该液力变矩器进行改进,取得了良好的效果。     

我所四项科研成果分别获得国家级科学技术进步三等奖

我所四项科研成果经国家科学技术进步奖评审委员会评定核准,分别获得国家级科学技术进步三等奖。这四项科研成果是: 一、结构室恽伟君等人的“模态、综合超单元法及其在船舶结构动态计算中的应用”; 二、电力自动化室钱瑞麟等人的“船舶无人值班机舱自动化系统”; 三、动力室王福海等人的“2方抓斗挖泥船液力变矩器-YB545型(可调式)液力变矩器及YBDT-ZW电磁操纵装置。     

抓斗自动稳零装置

本发明属于自动控制技术领域。适用于以叶片可调式液力变矩器为动力转换装置的挖泥船抓斗挖泥吊机、钻井下钻吊机和起重机等起吊设备。目前抓斗挖泥船上的抓斗挖泥吊机采用机械刹车来使抓斗在空中停住,其缺点是由     

液力变矩器—变速箱系统常见故障的诊断

文章就采用液力方式传动的液力变矩器－－变速箱系统常见故障的检测一般步骤和分析方法进行了阐述,其源于工作实践中的经验积累,不失为液力变矩器一变速箱系统故障检查和分析的常规方法,可供使用和维修该种传动系统的相关人员在实际工作中参考。     

液力变矩器上盖板应力分布有限元分析及疲劳性能试验

采用轴对称有限元计算模型分析了液力变矩器上盖板及连接焊缝应力分布状态，研究结果表明，在2．4MPa工作压力下，液力变矩器上盖板的最高应力发生在上盖板弯角处的内表面上，当该表面达到屈服时，产生局部塑性变形，然后在疲劳应力作用下形成疲劳开裂。疲劳试验结果表明，裂纹都发生在上盖板弯头内表面，其开裂点和扩展方向与有限元分析得到的最大主应力位置及方向完全吻合。     

林德全新液力变矩内燃平衡重式叉车HT25Ds/HT30Ds上市

随着全球新兴叉车市场的蓬勃发展,客户对叉车提出了更加多样化的使用需求。林德叉车特别对新兴市场量身打造了一款全新车型：HT25/HT30系列液力变矩内燃平衡重式叉车。这是林德物料搬运集团历经两年潜心研发,融合了对新兴市场的深刻理解之后推出的一款安全、高效、人机工效完美结合的力作。澎湃动力绿色环保此款叉车配备高品质原装进口洋马发动机,额定功率达到45KW,最大扭矩达到180Nm。     

从自由轮机构的工作原理分析液力变矩器的应用

港口流动式装卸机械中使用三元件综合式液力变矩器,变矩器故障产生的原因之一是自由轮机构的磨损和损坏。本文分析自由轮机构的工作原理和强度分析,提出主要在场地上作业的装卸机械,可选用综合式变矩器;主要用于舱底或库内作业的装卸机械,可选用单相变矩器。     

船舶能量流通分析及综合利用技术研究

针对船舶航行时能量浪费等问题,以柴油动力船舶为研究对象,分析船舶的能量流通情况,得出全船能量流通的初步特性,并以此为基础对船舶的能量综合利用技术开展初步研究。首先,考虑到柴油动力船舶动力由正常航行时柴油动力、应急航行时蓄电池动力两大部分组成,从源头出发,分析正常、应急航行时全船能量流通的主要环节,清理、总结能量"浪费"现象。同时,以全船用电负荷清理入手,明确长期负荷、典型负荷,对典型负荷的能量流通和利用情况开展分析;最后,提出全船能量流通存在的主要问题,并从解决问题出发提出能量综合利用的初步想法或技术方案。     

25吨轮胎式起重机

上海港口机械制造厂设计试制成功一种QLI-251型轮胎式起重机。该机的最大起重量为25吨。它是以6135K-4型柴油机为动力,通过液力变矩器和总传动箱分别驱动起重、下降、旋转、变幅、行走等多种工作机构。这些工作机构可以单独动作,也可在规定范围内联合操作。该机的特点是:结构布置作到总成更换,便于及时发现故障和检修;底盘选用通用型     

KMK6140汽车吊行驶无力故障的分析及诊断

KMK6140汽车吊是德国KRUPP公司生产的最大起重量为150 t的大型起重机,其运载车行走机构配装有Allison公司生产的CLBT754型自动变速箱.变速箱有5个前进档、1个倒退档,前进档中的2～5档为自动变速.具有一个性能优良的液压控制系统,这使得车辆在各种速度、负荷工况下均能有良好的换档性能.不管是由低档换高档或高档换低档,都能保证换档平顺、可靠,使司机操作轻便、省力,换档冲击小,动力性能好.但因其控制系统结构紧凑、复杂、隐蔽性较大,故一旦发生故障,若不对系统进行深入的分析诊断,找出故障原因,而是匆促进行解体,可能导致控制系统错乱或因处理不彻底而造成故障频发.本文仅就其行驶无力这一典型故障进行分析.     

船舶能量流通分析及综合利用技术研究

针对船舶航行时能量浪费等问题,以柴油动力船舶为研究对象,分析船舶的能量流通情况,得出全船能量流通的初步特性,并以此为基础对船舶的能量综合利用技术开展初步研究.首先,考虑到柴油动力船舶动力由正常航行时柴油动力、应急航行时蓄电池动力两大部分组成,从源头出发,分析正常、应急航行时全船能量流通的主要环节,清理、总结能量“浪费”现象.同时,以全船用电负荷清理入手,明确长期负荷、典型负荷,对典型负荷的能量流通和利用情况开展分析;最后,提出全船能量流通存在的主要问题,并从解决问题出发提出能量综合利用的初步想法或技术方案.     

船用行星齿轮传动装置均载技术研究

船用行星齿轮变速器在螺旋桨动力的传送,机电装置的控制中占有很重要的地位,采用高效的行星齿轮机构,可以有效提高动力的传送效率,同时降低了船舶运行的成本。在常见的行星齿轮传动装置中,通常由液力变扭器共同组成基于液压控制的自动变速器。因此,本文重点研究2K-H型传动装置的基本结构,并根据传动原理和齿轮传动的有关规律,建立齿根过渡方程,通过分析支架作用力的形成,设计一种平衡式的动力传送均衡装置,最后通过仿真对有关基本参数进行设计。     

海上风力发电液力调速控制系统分析

液力调速行星齿轮装置通过改变液力变矩器导叶开度,可以将变化的风速恒速输出,使得风轮追踪最佳风轮速度,提高海上风能利用率,保证同步发电机的转速维持同步转速,使发电频率稳定,不需要变频装置,提高风电机组的可靠性。建立海上风电机组传动系统的数学模型,分析液力调速行星齿轮装置参数对海上风电机组系统性能的影响规律。根据海上风电机组的运行特点和要求设计液力调速齿轮控制系统。     

大型集装箱船节能导轮设计研究

采用CFD方法开展了大型集装箱船前置预旋导轮参数优选工作。首先参考节能装置母型设计了大型集装箱船的节能导轮参数,并进行了初步建模和水动力评估。随后开展了节能导轮的优选工作,主要针对导叶攻角、导管长度和扩展角三个参数进行了方案优选,对最终优选方案进行了评估,模型节能效果约为3%,并且预报实船节能效果约为4%,节能效果较好。通过流场分析可知,安装节能装置后,降低了螺旋桨引起的尾流旋转能量损失。项目研究可为大型集装箱船节能导轮设计参数选取提供参考。     

装卸桥防风测试装置的研制

<正>每年4、5月份,我公司都要进行一次装卸桥大机防风拉力测试。之前防风测试采用的是滑轮组+测力计的方式,需要2组各4个动滑轮组、测力计和1台空箱叉车。以往每次测试都需要十多名员工配合操作,工艺繁琐,费时费力,用钢丝绳穿在4个动滑轮组上,一头固定在装卸桥大车腿部一端,另一头固定在码头地锚上,由空箱叉车做牵引动力,拉动机车,通过读取测力计的读数来计算抗风力。由于流动机车拉力不固定,拉力大小不易掌握,不仅容易将钢丝绳拉断,而且可     

12K98ME主机燃油升压器和液压蓄压器管理体会

MAN-B&W 12K98ME主机,与MAN-B&W-MC主机相比,主要区别是由液压动力单元(HPS,即Hydraulic Power Supply)和液压控制单元(HCU,即Hydraulic Cylinder Unit)取代凸轮轴及其传动齿轮。液压动力单元(HPS),由五台主机带动的液压泵、二台电动液压泵、动力油自动冲洗滤器、液压蓄压器、系统管路阀件等组成。主机负荷低于15%,电动液压泵工作,压力175 bar;主机负荷15%及以上,带动液压泵工作,压力220bar。     

某型气缸油润滑系统在MAN B&W ME-C型主机中的应用

<正>1 HJ SIP系统组成部分MAN B&W 7G80ME-C9.5 TⅡ型选配气缸油注油器Hans Jensen Lubtronic SIP(HJ SIP,汉森气缸油注油器系统)。HJ SIP系统(见图1)由4部分组成:动力单元(由1、2、3、4、7、9、10构成)、气缸油供油单元(由5、8构成)、气缸油润滑单元(由6、13构成)、控制单元(由11、12构成)。其中:气缸油润滑单元和控制单元为其核心单元;电脑控制单元(12)位于集控室内,其输入为曲轴转角、转速、正倒车信息、主机负荷和油门刻度等。     

新型自动变速器

一种新型的自行车自动变速器已经问世。这是由美国的一位赛车工程师发明的。据报道,这种变速器采用小型计算机和一个磁力速度传感器实现自动变速。变速系统的核心是由一个6节扇形链轮组成共24齿的后链轮。该链轮能够自行扩张和收缩成11个大小不同的链轮,从而无需变换链轮就能够产生11种速比。当链轮直径变化时,扇形链轮就象照相机镜头的光图变化一样互相重叠,始终保持链轮与链条的啮合。     

国内大功率船机测功器即将交付使用

<正>由启东市华阳动力测试设备有限公司为江苏安泰动力机械有限公司生产的2N250船用大功率测功器近日正式进入总装、调试阶段,预计在9月底正式交付。2N250测功器的面世将打破船机测功器市场被国外厂家垄断的局面。2N250测功器由2个有效直径为2500毫米的转子和4个定子组成,净重1 70吨,测试最大功率为55000千瓦,测试最大扭矩为4500千牛,最高转速为     

客滚船长轴系的安装要点

<正>轴系是船舶推进系统的重要部分,船舶柴油机发出的动力由轴系进行传递,通过螺旋桨转化为向前/向后水动力,实现船舶推进航行的目的。客滚船为定点定航线装载汽车、集装箱、旅客的船舶,安全、准时是客滚船必须具备的特性,轴系安装质量的好坏直接关系到船舶动力系统可靠性、船舶航行安全以及旅客人身安全。本文以某客滚船实船为例,就长轴系拉线望光、校中安装、轴承负荷等几方面进行总结。