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笔者曾经看过一份四川至浙江的省际班线许可,分别由四川和浙江的客运公司对等经营,每日共开行一个班次。仔细分析数据,则是触目惊心。四川公司一下子投入了8辆50座大客.根据许可.该8辆车每天只有0.5个班次,每辆车16天才能跑一个来回。但是两地单程跑一趟不用两天,每辆车每个月最多开行8天.其余20多天闲置,加上平均不到50%的实载率, 相似文献
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<正>改革开放促进了运输市场的繁荣,截止目前为止,湖北省共有营运客车32098辆,开通客运线路6784条,其中跨省线路889条,日发班次33499个,极大地改善了广大群众的出行乘车条件。然而在机制不完善、法制不健全的状况下,也产生了发展盲目、实载率低、竞争无序等一系列问题。长期以来,这些问题一直阻挠着道路客运市场健康有序的发展。去年以来,我们在规范道路运输经营行为上,采取堵疏并举,依线规范,成立联营体的办法,在引导市场良性运行方面作了初步有益探索。 相似文献
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<正> 近年来,我们根据党的十五大精神,结合三明市道路客运工作特点,积极探索道路客运集约化经营的办法,并取得了较好的效果。现将主要做法和体会分述如下,与同行共讨。 一、实行客运线路集约经营是客运市场发展的客观要求 改革开放以来,道路运输事业在“有路大家走车”政策的推动下,客运市场呈现出“国有、集体、个体一起上”的繁荣局面。客运量和旅客周转量分别年均增幅12.16%和16.57%,基本上满足了社会的需要。但在发展的同时,也存在一些问题,主要表现在:客运车辆盲目发展,三明至所属诸县(市)客运主干线普遍存在车多客少现象,导 相似文献
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接驳运输目的就是实载率、保安全,如果接驳运输点经过合理经营,若干年后或许也会形成新的上客点。如今中短途旅客到高速服务站乘车的现象也很普遍,如果合理的引导及管理,完全有可能实现。 相似文献
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对农村客运企业进行公司化改造,就不是一项放之四海而皆准的办法。固然,公司是先进的经营组织形式,公司化管理代表了先进的管理方式,但是先进的并不一定是普适的,先进的组织形式和先进的管理方式并不一定适应农村客运的特点,相应的,夫妻店式的经营方式也并不一定就是落后的。 相似文献
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“江苏快客”品牌班车以其高标准的服务质量、高舒适度的乘坐感受深深俘获了旅客的心,主动指定乘坐“江苏快客?品牌班车的旅客越来越多,目前实载率在80%以上,而且自该品牌推出以来,三年来投诉率几乎为零。 相似文献
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道路客运企业的经营结构决定运输组织化程度和管理水平,事关客运安全生产的基础与管理,已是业内基本的共识。本人根据工作实践和体会,谈几点粗浅的认识:客运企业经营结构的现状改革开放三十多年来的实践证明,凡是客运集约化改造力度大、公司化经营客车比例高的客运企业,不仅实现了企业与原承包业户的利益双赢,其安全生产水平和服务信誉也得到了明显提高,反之则处于企业经营机制落后、责任 相似文献
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浅析道路客运的公车公营模式 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>公车公营作为一种既区别于传统公车公营,又区别于承包、租赁、挂靠经营的道路客运经营模式,讨论其提出的基础和背景,分析其实质,对于公车公营的开展和推进有着重要的意义。 相似文献
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运游结合 共促旅游业健康发展 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,在铁路运输对公路客运冲击的巨大压力下'公路客运企业对“运游结合”进行多方面的尝试,力求探寻出“堤外损失堤内补”的路子,但许多只是改头换面,打出了旅游的旗帜,真正从深层次上拓展经营渠道的客运企业屈指可数。传统的经营模式认为:客运经营仅仅是为搭客出行供给便利的交通来获取必然的效益回报,未从深层次上考虑客运在旅游市场的运作,从而忽略了搞好“运游结合”所带来的丰厚社会效益和经济效益。 相似文献
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<正>根据交通部2000年4月颁发的《道路旅客运输企 业经营资质管理规定(试行)》(交公路发[2000]225号) 要求,今年将对现有从事道路客运的企业全面进行经营 资质等级评定,企业全部按本企业所评定的经营资质, 经营与其资质相对应的客运线路,新成立的企业在开业 时就应取得经营资质等级,以实现道路客运在经营上的 合理分工,实现企业和车辆的结构调整。 对于湖北省道路客运业而言,这个改革是巨大的。 就全省客运企业而言,有喜有忧。小部份企业(指经营规 模不受此《规定》影响的企业)可以因此而减少竞争对 手,加快企业发展步伐;而对某些企业,特别是县市级企 相似文献
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《长期铁路网规划》提出建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等三个城际快速客运系统,同时强调在加快新线建设和既有线改造的同时,系统安排枢纽建设,强化重点客站,与其他交通运输方式有机衔接。这对北京、上海、广州等主要枢纽的建设提出了更高的要求。 相似文献
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<正> 改革开放以来,我国道路客运市场发生了翻天覆地的变化,运输能力大幅增加,运输市场体系的框架初步形成,市场机制的调节作用日益增强。但是,许多矛盾和问题也一直伴随着道路客运市场的发展。如客运运力盲目增长、安全服务质量问题突出、市场秩序混乱等,并长期得不到彻底解决。笔者认为,其原因除了市场监督管理不力外,主要是道路客运经营主体发育不成熟、自律性较差。因此,规范道路客运市场,应当把道路客运经营主体的培育摆在突出位置。本文拟就此问题谈一点个人看法。 相似文献
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