水面舰艇总体弯曲变形对纵向布置曲柄摇杆机构设计的影响

在水面舰艇机械的传统设计中一般不考虑机架伸缩变形对机构运行的影响。事实上，水面舰艇的纵向弯曲变形会使沿舰体纵向布置曲柄摇杆机构的机架产生一定程度的伸长和缩减。机架这种伸缩会直接影响特殊曲柄摇杆机构的正常运行。为了避免水面舰艇总体弯曲变形对曲柄摇杆机构运行的影响，本文提出一组适用于沿水面舰艇纵向布置曲柄摇杆机构设计的简易公式。     

航行中船舶纵向齿轮机构机械效率的实验验证

船舶在波浪中航行时,船舶的总体弯曲变形会使沿船体纵向布置齿轮机构的轴承座中心距产生缩减,从而可能使齿轮机构处于双面啮合工作状态[1]。文献[2]推导了在该双面啮合工作状态时沿船体纵向布置齿轮机构机械效率的理论计算公式。本文着重以一种简单的实验测定方法对该理论计算公式进行验证。实验测定表明,理论计算结果与实验测定值接近,理论计算公式切合实际。     

船舶在波浪中航行时沿船体纵向布置齿轮机构的机械效率

船舶在波浪中航行时船体的总弯曲变形会使沿船体纵向布置齿轮机构的轴承支座中心距产生缩减。在一定条件下,这种中心距缩减会导致互相啮合的两齿轮间产生附加的径向压力,从而使齿轮机构处于双面啮合工作状态。本文分析及计算了齿轮机构在该双面啮合工作状态时由齿间摩擦及轴承摩擦所消耗的功率,并以此为依据推导出船舶在波浪中航行时沿船体纵向布置齿轮机构机械效率的计算公式。     

沿船体纵向布置齿轮副齿间侧隙的深化研究

论文从大型船舶在大海中航行时由于受到多种因素影响而发生中垂及中拱弯曲变形的角度对在这种状况下的船体以及沿船体纵向布置机构的变形进行分析计算并进一步进行机构设计的优化.通过对沿船体纵向布置齿轮机构的分析和研究,提出齿侧间隙的设计公式和轮齿磨损量计算式.     

船用齿轮齿根弯曲疲劳强度计算

船舶在波浪中航行时船体会发生中拱及中垂弯曲变形。船体变形会导致沿船体纵向布置的齿轮机构的轴承支座中心距产生缩减。这种中心距的缩减会使齿轮机构处于双面啮合状态,从而在互相啮合的两齿轮间产生附加径向压力。本文分析了包括这种附加径向力在内的实际外载荷作用下轮齿危险剖面上的弯曲疲劳应力,并提出一组船用齿轮齿根弯曲疲劳强度计算公式。     

船用斜齿轮圆锥滚子轴承的选用

船舶在波浪中航行时,船体会发生中拱及中垂弯曲变形．这会导致沿船的纵向布置的传动齿轮轴轴承支座中心距缩减,轴承运行负荷增加,使用寿命降低,尤其是轴系被固定在上甲板或船底时,这种影响会达到不容忽视的地步．文章对纵向布置斜齿圆柱齿轮轴轴承间距缩减产生的附加径向力进行了计算,对该附加径向力作用下的轴承受力情况进行分析,并提出船用斜齿轮圆锥滚子轴承选用公式．     

关于船用齿轮机构输入功率的补偿

船舶航行时船体中拱及中垂弯曲变形使沿船体纵向布置的齿轮机构的轴承支座中心距产生缩减.这种中心距缩减会导致互相啮合的两齿轮间产生附加的径向压力,从而使齿轮机构处于双面啮合工作状态.本文分析及计算了齿轮机构在该双面啮合工作状态时齿间摩擦及轴承摩擦所消耗的功率,并提出能满足船用齿轮机构正常运行要求的输入功率补偿公式.     

船用齿轮齿面接触疲劳强度的研究

船舶在波浪中航行时,船体总弯曲变形会使沿船体纵向布置齿轮机构的轴承支座中心距产生缩减.在一定条件下,这种中心距缩减会导致互相啮合的两齿轮间产生附加径向压力.文章导出了计入这种附加径向压力和轴承间隙综合影响的船用齿轮齿面接触疲劳强度优化计算公式,以此公式计算齿面接触疲劳强度可使船用齿轮的设计更合理,更安全.     

曲柄摇杆机构最小传动角的简单判别准则

本文介绍一项有关曲柄摇杆机构最小传动角的简单判别准则。与常规判别方法相比较,该判别准则十分简单,便于使用及记忆。     

计入船体变形及齿间摩擦的齿面接触疲劳强度

船舶在波浪中航行时,船体总弯曲变形会使沿船体纵向布置的齿轮机构的轴承支座中心距产生缩减.在一定条件下,这种中心距缩减会导致互相啮合的两齿轮间产生附加径向压力.本文导出了计入这种附加径向压力、齿间摩擦及轴承间隙综合影响的船用齿轮齿面接触疲劳强度优化计算公式.利用此公式计算齿面接触疲劳强度可使船用齿轮的设计更合理,更安全.     

基于SolidWorks的减摇鳍摇臂结构分析与改进

针对某船减摇鳍摇臂断裂故障,理论上分析造成故障的可能原因。用SolidWorks Simulation软件对摇臂进行应力及疲劳分析,仿真结果表明摇臂安全系数分布不均,整体可靠性低,仿真得出的摇臂易损部位与实际断裂位置一致。依据仿真结果对摇臂进行改进设计,改进后的摇臂能满足强度要求,安全系数分布均匀,经试验验证新摇臂工作良好。     

"海大1号"摇臂式波浪发电装置水动力性能研究

浮子的水动力性能是影响波浪发电装置一级能量转换效率的重要因素,为了提高浮子的取能效率,开展浮子的水动力性能研究非常必要.文章以自主研发的"海大1号"摇臂式波浪发电装置为研究对象,基于三维势流理论,推导出浮子在线性规则波作用下的的运动方程,并利用CFD水动力仿真软件分析了不同形状浮子的水动力性能,从而确定了浮子的最优形状;在最优浮子形状的基础上,进一步研究了波长与浮子尺寸关系对浮子水动力性能的影响;用1:1物理模型试验验证了仿真试验结果的正确性,并测得不同波长与浮子尺寸比下浮子的取能效率;最后得出结论:浮子的最优形状为圆柱体+球的混合体,波长与浮子之间的最优关系是波长与浮子尺寸之比为4,此时浮子的水动力性能最佳.文中得出的浮子水动力性能研究结论可为其他波浪发电装置提供参考,具有很好的工程应用价值.     

从船队经营看方便旗船

在国际海运日益全球化竞争的今天,要求非常宽松的船舶开放登记制度已变得非常普遍.悬挂方便旗也将作为各国船舶所有人一种重要的经营手段.     

三螺杆泵螺旋齿形中心角的影响

论述了三螺杆泵螺旋齿形中心角α的大小与泵的流量无关.并论证了α角直接影响到介质作用在螺旋上的扭矩.只有当介质作用在从动螺杆上的扭矩为负值时,从动螺杆才能在介质压力引起的扭矩作用下产生自转扭矩.文章论证了我国广泛采用的、基于A E.Жмудь提出的α=0.18π是理想齿形的理论是错误的,推导了三螺杆泵若要处于理想的运转状态,即从动螺杆的旋转不是由主动螺杆带动,而是由介质压力推动,只起"密封器"的作用,α必须小于0.166027π同时说明我国少数制造厂采用的"四等分"齿形,也是不合理的齿形.这些不理想的齿形会导致降低泵的机械效率和寿命.     

五体船大倾角稳性研究

在三体船基础上推导了五体船的大倾角稳性公式,分析了几种情况下的简化公式,进行了实例计算.计算结果表明五体船大倾角稳性大大好于三体船;随着五体船侧体横向位置的增大,复原力臂GZ值迅速增大,但是GZ曲线的最大值点对应的横倾角Φ也明显减小;无论提高五体船前侧体还是后侧体的高度,都会降低GZ值,但影响并不非常剧烈;采用较小主尺度的后侧体,在侧体排水量下降很可观的情况下,GZ曲线下降并不剧烈.     

从标准角度谈安全生产

安全生产是企业管理的一个老话题,尤其是作为水上运输企业安全生产问题更为突出.为确保安全生产,上级主管部门这些年已制定了不少标准,从作业工艺流程、安全操作规程到岗位作业的安全要求,已经十分细化并初步形成了较为配套的安全生产标准子体系,有了这些标准应该说对规范人的行为,安全使用设备起到了重要作用.     

排导系统格栅倾角研究

为减少高速射流对排导系统底部的冲击，在排导系统内增设了格栅。格栅的倾角度对排导系统的排导效果具有重要影响。对导流格栅的倾角进行了详细研究，以了解格栅倾角对排导系统的影响。     

换一个角度看“增收”

说来有趣，这几年，伴随着财政收入增长的一再提速，用于描述“增收”的语汇都在走马灯似的变化。先是所谓“超常”增长，后来是“超速”增长。今年上半年，财政收入的增速进一步窜升至30．6％。于是，最近又有了“超高速”增长的说法。[第一段]     

双螺旋折流板换热器最佳螺旋角的研究

为了研究换热器的传热性能与双螺旋折流板换热器的螺旋角的关系，通过建立多个不同螺旋角的管壳式换热器模型，运用数值计算的技术手段对其进行模拟，并对其数值模拟结果进行对比分析。结果表明：双螺旋折流板换热器存在最佳螺旋角使得换热器的换热性能最优。相同换热器结构的条件下，壳程进口流量对双螺旋折流板换热器的最佳螺旋角没有影响。随着壳径的增大，双螺旋折流板式换热器的最佳螺旋角有下降趋势。