汽车侧面碰撞帘式气囊泄漏特性研究

泄漏特性是帘式气囊建模仿真过程中较难获得的重要参数之一.通过对一未折叠的正面安全气囊进行建模仿真和试验对比分析,调试其压力和泄漏率之间的曲线函数,使仿真结果的压力曲线逼近试验曲线.将所得到的泄漏特性用于帘式气囊的静态、动态起爆仿真中,由仿真结果和试验结果比较可知,利用该方法获得的泄漏特性准确有效,为帘式气囊系统的开发及优化设计提供了灵敏的特性参数.     

汽车侧面帘式气囊研究现状及发展趋势

目前,侧面帘式气囊在侧面碰撞和翻滚中的保护作用受到了人们的普遍关注。从交通事故状况入手,结合侧面柱碰撞试验,概述了侧面帘式气囊的研究现状及发展趋势,着重介绍了计算机仿真技术在侧面帘式气囊开发过程中的应用,最后展望了我国侧面帘式气囊的发展前景。     

汽车侧面碰撞帘式气囊仿真优化

研究汽车侧面碰撞帘式气囊仿真与优化方法。基于MADYMO软件建立帘式安全气囊仿真模型以及约束系统仿真模型,并验证模型的有效性,之后进行仿真分析。通过正交试验进行优化,确定约束系统参数。结果表明,在侧面碰撞中,优化后的约束系统参数对假人保护效果更好。     

道康宁力推有机硅汽车安全全面解决方案

道康宁20年前研发出第一款安全气囊涂层产品,其后推出了一系列的高性能有机硅涂层剂和密封胶,SE6777是道康宁的最新出击产品。从道康宁公司安全气囊技术专家William R.Blackwood先生处获悉,近5年来市场对于幕帘气囊在车辆翻滚时保护作用的关注极大地改变了涂层和密封胶在安全气囊中扮演的角色。可采用两种基本方式来满足幕帘气囊的要求。     

桥梁支座更换施工新技术——“超低高度气囊式千斤顶”桥梁支座整体更换施工中的应用

就桥梁支座的运营现状及其重要性进行了简述,并对利用新技术——“超低高度气囊式千斤顶”进行桥梁支座整体更换的工作原理、施工工艺以及应用前景进行了介绍.     

驾驶、乘坐有安全气囊的车辆，需要注意什么？

现在的车越来越好，气囊越来越多。我的新车就带有好几个气囊和气帘。听说这些气囊打开的时候，力度都很大，我真怕它们突然打开的时候会伤到我。那么怎么使用气囊才是正确的呢？——北京读者任志庆     

行人保护气囊设计与验证

在近几年我国实际交通事故中,超过70%的事故涉及弱势道路使用者,汽车对他们的保护需求日益凸显。本文中基于一款A级轿车,对能保护弱势道路使用者头部、并与弹起式发动机罩相配合的保护气囊(简称行人气囊)进行了设计和验证。首先,设计行人气囊的包型和布置,基于弹起式发动机罩仿真行人气囊头型冲击、联动展开等工况;其次,利用试验和理论推导对仿真结果进行验证,修正行人气囊和弹起式发动机罩的关键参数;最后,基于C-NCAP头型冲击试验,探究该行人气囊的保护效果。试验结果表明,基于该车开发的行人气囊对头部的保护效果良好,伤害降低60%以上,得分率高达93.1%。     

安全气囊对离位乘员的损伤及其改善措施的研究

详细介绍了基于计算流体力学的前排乘员安全气囊的建模方法;依据FMVSS 208法规,利用MADY-MO软件通过仿真模拟前排离位乘员和安全气囊的接触过程,对气囊造成伤害的机理进行分析;为减轻气囊对离位乘员的伤害,提出了可断裂式拉带安全气囊的改进方案,并对其改善效果进行仿真.结果表明该方案能较好地达到改善伤害的效果.     

Arnitel--车用安全气囊解决方案的革新者

驾驶员安全气囊被认为是车辆乘员保护系统中最重要的部分。安全气囊与座椅安全带及其它安装的安全系统一起．必须在毫秒时间内对车辆的碰撞作出响应。另外侧面安全气囊、头枕安全气囊、头部帘式安全气囊及膝部安全气囊等为驾乘人员提供了附加保护。因此．确保安全气囊在15年之内(车辆使用寿命)、在各种恶劣的环境中都能正常发挥功能是至关重要的。安全气囊盖是气囊系统的关键部件。图1所示为DSM工程塑料提供的创新性材料解决方案。     

一汽马自达M6乘用车安全气囊系统及其检修（一）

一汽马自达M6乘用车安令气囊系统(SAS)主要由驾驶员侧安全气囊组件、乘客侧安全气囊组件、侧面安全气囊组件、帘式安全气囊组件、预张紧式座椅安全带、碰撞区域传感器、侧面安全气囊传感器、螺旋弹簧电缆、乘客传感器、乘客侧安全气囊切断指示灯、安全气囊系统报警灯和SAS控制单元等组成，各部件在车上的布置如图1所示；该系统的控制电路如图2所示。     

汽车侧面安全气帘关键开发技术

介绍了基于CAE技术的侧气帘开发流程;通过示例对侧气帘关键设计要素进行了讨论,最后介绍了侧气帘的匹配方法.     

装配侧气帘汽车的内饰件设计要点

装配了侧气帘后，汽车内饰设计成为侧气帘静态展开试验的一大障碍。文章从设计实践出发，结合侧气帘试验中内饰件的破坏形式，对装配侧气帘汽车的内饰件设计给出优化顶蓬结构、立柱饰板合理选材及强化遮阳板连接结构等设计方案和数据，有效地避免了内饰件在侧气帘静态展开试验中发生破损的现象，从而确保装配了侧气帘的汽车可以顺利通过试验。     

基于任意拉格朗日-欧拉算法的气帘展开数值模拟

大多数气囊展开模拟采用均匀压力算法,为了更有效地模拟充气气体与袋体的相互作用,建立了基于任意拉格朗日-欧拉算法(ALE)的气帘仿真模型,详细介绍了ALE模型相关组成部件、参数设置和接触定义方法,并利用LS-DYNA软件对该模型进行了仿真验证,最后将所建的气帘ALE模型初步应用到某车侧面碰撞仿真中,以考察气帘对乘员的保护作用.     

侧气帘展开对内饰影响的仿真研究

应用Hypermesh和LS—DYNA软件基于粒子法对复杂侧气帘经行了仿真建模，设计了静态起爆滑块冲击试验以验证仿真模型的有效性，重点研究了侧气帘展开过程对周边内饰的影响。研究结果为侧气帘及内饰系统的设计提供了有效的参考。     

碰撞试验中侧气囊对假人头胸部的保护效果

侧面安全气囊和气帘是专门针对乘员进行保护的安全装置,在发生侧面碰撞的交通事故中能有效地减少乘员受伤害的程度.文章从2013年在国家轿车质量监督检验中心进行的,依据GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》进行的侧面碰撞试验中,选取了10个车型,包括轿车和SUV,每个车型分别进行了有侧面安全气囊、气帘和没有侧面安全气囊的侧面碰撞试验,结果表明配备侧面气囊和气帘的汽车能对乘员头部和上部肋骨提供更好的保护,但对中部和下部肋骨的保护效果一般,可以看出侧面气囊和气帘能对乘员头胸部提供更好的保护.     

C-NCAP评价试验中加分项的实施情况

C-NCAP评价试验加分项是C-NCAP评价试验的重要组成部分,文章参考2006版、2009版和2012版C-NCAP中的相关规则,总结了每个版本中的安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、ISOFIX固定装置和电子稳定控制系统（ESC）4个加分项的实施情况.结果表明,C-NCAP的实施提高了汽车的安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、ISOFⅨ固定装置和ESC的配置率,并且这些加分项的实施也使得C-NCAP的评价体系更加完善.     

安全气囊匹配试验与实际交通事故差异及相关探讨

本文对安全气囊匹配试验与实际交通事故进行对比分析，寻找两者之间的差异和导致安全气囊“该爆却不爆、不该爆却爆”的原因，以及消费者对安全气囊的误解。     

安全气囊对离位乘员损伤影响的仿真研究

基于MADYMO软件的Gas Flow流体计算方法及5百分位Facet假人建立了驾驶员侧气囊模型及5百分位女性假人两种离位情况(OOP)的计算机模型,并通过气囊静态展开试验及假人两种不同位置的试验验证了模型的正确性。在此模型基础上通过改变气囊参数,分析了各参数对两个位置模型人体各部位损伤影响及其灵敏度。仿真结果表明,对离位乘员伤害影响比较敏感的气囊参数依次为气体发生器峰值压力、气袋体积、排气孔大小、织物渗透率、织物杨氏模量及密度。