浅谈汽车整车制造VOC的污染防治要求

中国VOCs排放量是美国的1.9倍,是欧盟的3.8倍,全国及重点区域VOCs排放量快速增长,特别是溶剂排放源增长最为明显。2016年,汽车原厂涂料产量60万吨以上,VOCs产生量约30万吨左右,重庆、广东、江苏、山东等省份是汽车涂装VOCs排放的重点省份,VOCs治理迫在眉睫。     

汽车涂装挥发性有机化合物排放量的计算与分析

汽车涂装生产过程中所有使用涂料的工序都会有挥发性有机化合物(VOCs)的排放。介绍了汽车涂装VOCs的排放现状和VOCs的来源;以国内某汽车公司为例,计算了各工序VOCs的产生量;通过对计算结果进行分析,提出了减少VOCs排放的多种措施。     

发动机涂装线VOCs环保治理项目细节分析

随着我国经济快速增长,大气污染也愈发严重。当前国家针对挥发性有机物(VOCs)排放控制力度已逐步加大,根据《"十三五"挥发性有机物污染防治工作方案》总体任务要求:"到2020年,建立健全以改善环境空气质量为核心的VOCs污染防治管理体系,实施重点地区、重点行业VOCs污染减排,排放总量下降10%以上",涂装废气主要来自于喷涂、干燥过程。文章重点介绍发动机涂装线有机废气处理项目关于烘干废气处理方案、余热回收利用等方面的分析。     

汽油车国Ⅵ排放法规及颗粒物排放特性分析

汽油机是中国、美国和日本等国家乘用车和轻型货车的主流动力。随着汽车排放法规加严,汽油机颗粒物(Particulate Matter,PM)和可挥发性有机物(Volatile Organic Compounds,VOCs)排放及在大气中形成雾霾等问题广受关注。     

发动机涂装线VOCs在线监测系统方案概述

文章主要介绍了固定排放源VOCs检测方式,汽车制造行业表面涂装VOCs的排放实施在线监测的必要性,详细阐述了发动机涂装线当前采用的VOCs在线监测系统的组成和适用环境条件以及各核心组成部件的技术指标要求,总结了该套VOCs在线监测系统的一些特点并给出了一些项目实施的注意事项。     

一种减少汽车喷漆线VOCs排放量的方法

在常规设计中,烘干室所需新风由车间内空气补给.如果以晾干室的排风作为烘干室的补充新风,则由于烘干室的排风都送入RTO进行处理,因此可以减少因晾干室排风直接排放对大气造成的VOCs污染.介绍了晾干室新风补充量、烘干室新风补充量和VOCs排放减少量的计算方法.     

浅谈汽车修补涂料VOCs治理政策及技术

正截至2017年4月底,我国汽车保有量突破2亿辆。随着汽车保有量的不断攀升,汽车生产和维修过程中的挥发性有机物(VOCs)排放已引起各方重视,VOCs污染的治理成为业内高度关注的话题。1 VOCs的定义及危害挥发性有机物英文缩写为VOCs(Volatile Organic Compounds),是指任何能参与大气光化学反应的有机化合物。VOCs对人体和环境均有危害。1VOCs     

汽车维修行业大气污染物的排放与治理

<正>当前，我国以PM2.5和O₃为特征污染物的大气复合污染形势依旧严峻，虽然近年来大气污染物中二氧化硫(SO₂)、氮氧化物(NO_x)及烟粉尘控制已取得明显进展，但挥发性有机物(VOCs)排放量却仍呈现增长趋势。VOCs不仅会引发灰霾、光化学烟雾等大气环境问题，大多数VOCs还具有毒性、刺激性、致畸性和致癌作用，会对人的身体健康产生严重危害。VOCs治理既是我国大气污染防治的重点工作，也是我国大气污染防治的薄弱环节。汽车维修行业是VOCs的重点排放源。     

翼子板在烤漆房内的丙酮挥发分析

正大量喷完漆的翼子板在烤漆房内烘烤,是参加技能大赛的学校经常遇到的事,在实际汽车修理过程中也时有发生。在中涂和面漆喷涂过程中,约80%-90%的VOCs(挥发性有机物)是在喷漆室排放,10%-20%的VOCs随车身涂膜在烘干室中排放。其中,丙酮在底漆、面漆、色漆中均有,对人体的伤害相对较大。在烘干     

2018京津冀汽修行业环保形势及污染防治政策技术研讨会成功举办

9月15日,2018京津冀汽修行业环保形势及污染防治政策技术研讨会暨“汽环联环保管家”汽修行业治理服务供需会在北京成功举办。来自行业内的科研院所权威专家、环保公司相关领导等作为嘉宾参加了此次研讨会,他们一起在会上充分探讨京津冀范围内汽车维修业的环保政策、法规、现状及发展趋势,交流和总结与VOCs排放相关的环保问题及控制技术需求。     

车用汽油机分层稀燃及其排放控制技术的分析

就车用汽油机分层稀薄燃烧系统及其排放控制技术问题,重点分析和介绍了包括轴向分层、滚流分层和GDI等各种发动机稀燃系统及其排放控制的新进展,为车用汽油机经济性和排放等性能的改善提供了方向。     

探析汽车发动机降低排放技术

文章围绕汽车发动机排放造成的危害展开研究,结合现阶段汽车排放降低技术应用及发展现状,从燃油技术、尾气处理、燃油质量控制、发动机体积控制及新能源燃料替换几方面,着重分析了汽车发动机降低排放技术及其应用价值,为相关行业人员提供了理论参考,进一步推动汽车发动机排放控制技术发展,有效提高了汽车排放降低效果。     

轿车发动机的发展趋势

本文介绍了轿车用四冲程汽油机和柴油机采用的燃油喷射、增压及微电子控制等新技术,以改善发动机的功率、排放和油耗。     

摩托车燃油蒸发污染物排放及控制系统的研究（1）

燃油蒸发排放控制系统不仅仅是一个包含控制部件和较多系统单元、设计结构复杂的系统,还涉及到与摩托车排气污染物排放控制系统的匹配、整车性能的匹配等问题。由于我国燃油蒸发排放标准GB20998—2007与Ⅲ阶段排气污染物排放标准GB14622—2007、GB18176—2007同步实施,建议摩托车企业在新车型开发、发动机设计、化油器匹配及调整时,要综合考虑系统设计,研发出蒸发、尾气排放、车辆动力性能兼顾的技术方案,并广泛开展试验验证。     

道路沥青材料VOCs的指纹组分及其定量分析

深入开展沥青材料环境影响规律研究，是加快推进交通运输污染防治和绿色交通发展的重要手段之一。针对热拌沥青材料在使用过程中挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds，VOCs）释放量小、组分复杂且材料来源和环境因素依赖性强等难以定量表征的科学问题，开展包括不同沥青材料间VOCs公共组分、特有组分和超微量组分的VOCs全组分的特征研究。综合共计80种沥青材料的VOCs组分特征，提出并定义沥青材料VOCs的指纹组分。基于指纹组分的释放量-色谱峰面积的绘制，分别构建沥青材料VOCs中单一组分释放量和VOCs释放总量的计算方程。研究结果表明：不同沥青材料的VOCs释放差异显著，其组分信息和对应释放量均存在很强的原材料来源依赖性；沥青VOCs的指纹组分具有色谱峰面积大、组分纯、毒性强等特点，包括2-甲基戊烷、正己烷、3-甲基己烷、庚烷、2-甲基庚烷、丙酮、甲基丙烯醛、正丁醛、异戊醛、苯、甲苯和二硫化碳这12种物质；该系列指纹组分能够用于沥青材料VOCs的单一组分释放量和总释放量的快速准确分析；70A沥青、70B沥青、90A沥青、90B沥青和SBS改性沥青在160℃加热条件下的VOCs释放总量分别为4.42，3.32，2.52，2.29，1.88 μg·g^-1，其中指纹组分的总释放量分别为3.00，2.33，2.01，1.75，1.44 μg·g^-1；70号沥青中释放量最多的物质包括正己烷、2-甲基戊烷和庚烷，其释放量均大于0.40 μg·g^-1；90号沥青和SBS改性沥青中，释放最多的物质为正丁醛，其中90A沥青中正丁醛的释放量高达0.76 μg·g^-1。     

Active coolant control strategies in automotive engines

The coolant flow rate in conventional cooling systems in automotive engines is subject to the mechanical water pump speed, and high efficiency in terms of fuel economy and exhaust emission is not possible given this limitation. A new technology must be developed for engine cooling systems. The electronic water pump is used as a substitute for the mechanical water pump in new engine cooling systems. The new cooling system provides more flexible control of the coolant flow rate and engine temperature, which previously relied strongly on engine driving conditions such as load and speed. In this study, the feasibility of two new cooling strategies was investigated using a simulation model that was validated with temperatures measured in a diesel engine. Results revealed that active coolant control using an electronic water pump and valves substantially contributed to a reduction of coolant warm-up time during cold engine starts. Harmful emissions and fuel consumption are expected to decrease as a result of a reduction in warm-up time.     

HCNG发动机掺氢比选择试验研究

在东风EQD210—20天然气发动机上改变ECU中的空燃比和点火提前角等控制参数进行了HCNG燃烧试验。选择不同的掺氢比,进行排放和空燃比特性试验,比较发动机排放和动力性的变化,并采用四工况试验来综合评价发动机燃烧15%,20%,25%和30%4种体积掺氢比HCNG燃料的排放性和动力性。发动机燃烧20%体积掺氢比的HCNG燃料具有较好的综合性能,在保持动力性变化不大的情况下,有着较好的排放性能。     

新媒体技术下的汽车营销模式研究

随着我国科学技术的快速发展,越来越多的行业向信息化、科技化迈进.其中新媒体技术就是应用极其广泛的内容之一,因此本文针对新媒体技术对汽车营销模式的影响内容进行分析,以及相关的新媒体汽车营销方式进行阐述.     

新时代背景下地方高排放老旧私家车淘汰政策的反思与改革建议

随着我国经济的发展及人民生活水平的日益提高,汽车保有量的迅速攀升也带来了日益严重的汽车尾气排放污染。而作为汽车尾气污染排放控制系统中的重要一环-高排放老旧私家车淘汰政策,也随着排放标准的加速更新换代使得旧车有加速淘汰的趋势,本文基于习近平新时代背景对当前地方高排放老旧私家车淘汰政策的弊端及危害逐一进行了剖析,并创新性地针对前述的种种弊端提出了相应的改革对策研究建议。     

城市道路交通碳中和措施系统的概念与架构

当前形势表明,碳治理的紧迫性从未像现在这样明确而迫切。城市道路交通领域在按时达成预定碳目标方面仍面临重大挑战。为理清各种措施、路径或方法之间的关系,构建一个明晰的治理框架,并把握研究与实践的关键路径,以便于更有效的碳中和行动。通过运用文献研究、统计分析和归纳与演绎等多种方法,研究并提出了城市道路交通系统性解决方案和碳中和措施分系统的基本架构,明确了从系统、分系统、子系统到关键组件的关键线路,对碳中和措施分系统中的两类主要负排放措施进行了深入的分析,并强调了负排放子系统在城市道路交通实现零碳排状态中的决定性作用。其结论可为其他行业或领域的碳中和措施系统构建提供借鉴和参考。