陈祖涛：中国汽车要实现质的飞跃

冬日难得阳光灿烂的日子,本刊记者拜访了中国汽车工业著名专家,一汽第一位员工陈祖涛,他虽然八十有三,依然精神矍铄,谈笑风生……     

陈祖涛：改革开放催生“汽车时代”

有一位老人与中国汽车工业风雨同舟近60年。谈及改革开放30周年，他说：没有改革开放就没有现在的中国汽车工业。     

中国汽车工业急需求大求强

当今的汽车生产,利用国内与国外两种资源、两种资金和两个市场进行多国合作、多国投资、组建跨国公司,将生产、经营的触角延伸到世界的每个角落,在竞争中求发展。     

塑造起亚中国品牌元年--访东风悦达起亚汽车有限公司总经理李炯根

李炯根档案李炯根现代起亚汽车株式会社副社长出生年月1952年9月22日52岁学历国立汉城大学电气工科简历1977年入现代汽车1996年现代汽车海外市场室理事2000年现代起亚汽车综合市场室常务2002年现代起亚汽车商品企划专务2003年现代起亚汽车海外市场事业部专务2003年现代汽车集团子公司KEFICO总经理2004年东风悦达起亚总经理在刚刚降下帷幕的2005上海国际汽车展上,东风悦达起亚汽车有限公司总经理李炯根宣布:起亚中国品牌战略将与全球品牌战略同步展开。这一宣告揭开了2005     

打造中国汽车第一雪地胎 玲珑轮胎向世界三大看齐

近日，玲珑又向世界顶级轮胎企业看齐．推出了玲珑雪地胎。     

彩电业一样光明的中国汽车

建国后的三十年，我们蜗牛般前行的汽车工业，在“自立”方面倒是做得不错，自立得简直到了固步自封闭关锁国的程度，可就是没有怎么“更生”。当我们醒来睁开眼睛看世界的时候，才忽然发现，原来我们已经耽误了太多的时间，那高高的槟榔树上美妙的果实，早已经有人爬上去先尝了。     

外商为何看好中国汽车市场

外商看好中国汽车市场潜能无限。据统计资料显示，中国汽车工业从1953年到1992年达到100万辆产量时经过了近40年；从1992年到2000年用了8年时间则完成了从100万辆到200万辆的增长；截止到2002年底，中国汽车工业用了2年时间就实现了从200万辆到300万辆的增长；而2003年汽车产销量达到了444.37万辆和439.08万辆，位居     

不求垂青史愿作铺路尘——访中国汽车工业元勋之一陈祖涛

从父亲陈昌浩说起 熟悉中共党史的人都知道陈昌浩,在共产党初打天下的年代他曾经大名鼎鼎,鄂豫皖苏区至今流传着关于他的故事：坐着红军缴获的第一架飞机“列宁号”朝敌军扔手榴弹。后来陈昌浩出任兵强马壮的红四方面军政委,然而,在令人扼腕的西路军失败以后,由于种种复杂原因陈昌浩的地位一落千丈,他的后半生几乎不为人知。     

中国汽车到“造”品牌的时候了吗？

中国汽车没有自主品牌，确实是中国汽车企业面临的一大难题，然而没有自主品牌，不等于完全为别人做，也并不完全是别人的辉煌。因为品牌和贴牌是两种不同的发展模式。亚洲金融危机期间，为什么韩国经济所受的冲击很大     

电子商务--我国汽车工业发展的"助燃剂"

电子商务是一个开放的、国际化的概念,它是指人们利用电子手段所进行的商业、贸易等商务活动,是商务活动的电子化、网络化和自动化.它不仅指因特网上的交易,而且指所有利用电子信息技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动.电子商务是一种崭新的商业运作模式.目前,国外汽车电子商务已经从第一、第二层次逐步发展到第四、第五层次.     

中国市场不是所有都值得称道--此报告提醒汽车生产商的美梦可能会变成噩梦

当前我国汽车市场投资不断升温,除了跨国公司动辄几十亿美元的投资之外,国内民营企业也在悄悄地利用“国退民进”或资产重组的机遇,进入曾是森严壁垒的汽车行业。但这终究是祸是福,仁者见仁,智者见智,高盛公司最近有一篇工业分析报告,不妨供析之。     

投资热的冷思考--对我国汽车特许经营专卖店高速扩张的分析

近几年,随着我国汽车工业的高速发展,作为汽车工业产业链上最重要的环节--营销发生了重大变化.以品牌汽车销售、维修保养、零配件供应、信息反馈四种功能为一体的汽车品牌专卖店(即Sale、Spare Part、Servive、Surrey,简称4S)如雨后春笋般在大街上耸立起来.4S店实行生产厂家制定的统一定价、统一服务标准、统一产品推介方式等政策.