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《时代汽车》2008,(12):35-35
美国财政部长保尔森11月18日告诉美国国会众议员,无论底特律的三家美国最大的汽车厂多么需要帮助.布什政府是铁了心不会在“七千亿救市计划“中拿出二百五十亿救助汽车业的。美国财政部长保尔森在美国国会众议院金融服务委员会的一次听证会上,对那些要求他从”七千亿救市计划”拿钱出来救助汽车业的议员们说,“绝对不能动用救市计划的钱,挽救汽车业,还有其他办法。”保尔森说.挽救汽车业的目的已经超越了当时通过的“七千亿美元救市计划”的目标范围。美国三大汽车生产商通用汽车、克莱斯勒和福特公司在美国雇用人员近二十五万人,据支持挽救者称,三大汽公司涉及到超过四百万个就业机会。 相似文献
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美国众议院当地时间10日晚投票通过汽车业救助议案,向通用和克莱斯勒提供最多140亿美元联邦贷款。但是,接下来发生的一幕是谁都不愿看到的:12月11日由于美国汽车业工会拒绝接受共和党议员提出的削减工资要求,美国国会参议院11日晚否决了总额为140亿美元的汽车业救援方案。 相似文献
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嗷嗷待哺中的美国汽车业终于在3月30日等来了奥巴马政府新的救援方案。不过,令汽车巨头失望的是,白宫并没有像先前那样向通用和克莱斯勒慷慨撒钱,而是提出了汽车巨头必须满足一系列严厉要求再行搭救的举措。如此,美国汽车业未来一段时间内的命运就只能靠自己去拼博了。 相似文献
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最近一段日子,关于美国政府出资250亿拯救美国汽车业的审议报道,几乎相当于前一阶段美国政府出资7500亿拯救美国金融业的热度。这充分说明了汽车业作为美国一大支柱产业对经济发展的重要性。作为美国传统制造业的代表,美国三大汽车公司的产业工人和上下游相关产业链的就业人数高达300万,相当于全美就业人数的5%,可谓兹事体大。然而就是这样一个如此重要的工业部门却在近20多年来被日本汽车制造商打得“落花流水”。 相似文献
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今年是美国汽车工业诞生100周年。回首过去,尽管有失败,但成功仍是主要的。汽车使美国社会发生了极其深刻的变化。汽车工业多年来都是美国第一大支柱产业。展望未来,前景却不甚乐观。自1991年春美国经济开始复苏以来,汽车业却未能因此而复苏。 可以武断地说,美国汽车业将来对国民经济的贡献不会比过去的贡献大。如今医疗保健业已超过汽车业而成为第一大产业,计算机和软件行业正欣欣向荣,建筑业亦直逼汽车业。汽车业现令所处的时代环境是:竞争加剧,利润下 相似文献
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纳米进军汽车业始于上个世纪90年代,美国、德国、日本都在研究纳米技术怎样促进传统产业的升级,怎样与传统汽车产业结合。 相似文献
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这里说的汽车业是广义的,不仅指汽车制造业,而且包括与汽车相关联的服务业。美国、欧洲的不少国家以及日本,他们既有发达的汽车制造业,又有十分发达的汽车服务业。这是汽车业发展的一种类型。也有象我国香港地区和新加坡,他们几乎没有汽车制造业,但他们的汽车拥有量同人口相比,比例很高,汽车运输业及汽车服务的行业相当发达。有信息说,菲律宾、泰国和印尼准备采取放弃发展自己汽车工业的立场。这是汽车业发展的又一类型。 相似文献
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即将过去的一年,对于汽车业来说是极不平凡的一年,国内创历史记录的油价以及国际罕见的金融风暴.不可避免地波及和影响到国内的汽车行业,尤其是近期关于美国三大汽车公司因金融危机陷入濒临破产的传闻更加引起人们对国内汽车业状况的审视和思考,2008广州国际车展就是在这样的背景下开锣的。 相似文献