欧盟竞争法的最新发展动向及其对班轮运输的影响

0概述 19世纪80年代以来,班轮公司之间就形成具有卡特尔性质的组织——班轮公会,将在某特定地理区域内运营的所有班轮集合在一起。班轮公会在1974年由联合国《班轮公会行动守则公约》（Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences,1974）予以承认。     

四家班轮公会提高费率

日前，亚洲新西兰讨论运价协议，亚洲澳洲讨论运价协议、亚洲一南美西海岸班轮公会、加拿大西行泛太平洋运价稳定协议不同程度的提高了相关航线的运价和费率。出于例行公事，这四家班轮公会都表示，提价对公会各成员公司并无约束力，成员公司有权自主行事。[第一段]     

西边日出东边雨——亚洲/地中海班轮航线经营现状

一、亚洲/地中海航线市场情况 从事亚洲/地中海航线运输的班轮公司正经历着非常特别的时刻。西行爆舱致使运价持续攀升,与此同时,东行货量严重不足导致运价压力不断加剧,无论是远东地中海公会(MEDFEC)成员还是独立承运人都有这样的同感:亚洲出口在历经了很长一段时间的消沉之后快速增长很令人兴奋;但是     

后班轮公会时代来临

生存了一百多年的远东班轮公会（FEFC）．将于2008年10月18日停止运作。这个占有亚欧班轮航线市场大约70％份额的公会，即将就此结束自己的历史使命，曾经高高在上的特权阶层，曾经坚不可摧的垄断堡垒，在欧盟禁令下倒塌崩溃，货主为此欢呼雀跃：是历史前进的车轮宣判了远东班轮公会的命运。当我们缅怀这个即将逝去的没落贵族时．同样在憧憬且担忧着后班轮公会时代的到来。     

集装箱班轮航线定价的问题

在经济学上，价格是一种分配资源的手段。在集装箱班轮市场上，运价作为运输商品的价格，是调节托运人和班轮公司利润的工具。如何合理制定运价，使之在托运人和班轮公司之间合理分配利润．是即将要得到运价制定权的我国航运企业以及托运人共同关心的问题。本就现代集装箱航线广泛采用的CBR费率体系和FAK费率体系的制定作一阐述。     

两大联盟“结盟”：班轮业竞合争道波澜壮阔

背景资料：大联盟（The Grand Alliance）：目前主要成员有4家班轮公司，即赫伯罗特贷柜航运有限公司（HLCL）、马来西亚国际船运有限公司（MISC）、日本邮船株式会社（NYK）、东方海外货柜航运有限公司（OOCL）。新世界联盟（The New World Alliance）：目前主要成员有3家班轮公司，即美国总统轮船（APL）、现代商船（HYUNDAI）、商船三井（MOL）。[编者按]     

班轮运价“龙抬头”

在中国龙年到来之际，班轮公司纷纷出台运价恢复计划。从运价公告来看，此次运价恢复幅度很大，尤其是亚欧航线上，基本上翻一番。德鲁里航运咨询公司分析指出，这主要是由于去年导班轮公司损失惨重，估计总亏损达52亿美元。     

EC班轮公会禁令遭质疑

欧委会决定废除第4056／86规定，取消集装箱班轮公会．旨在打造更有竞争性的集装箱货运行业。但专家认为这一举措将导致班轮合作协议法律地位的不确定性，减少竞争者组织竞争的方式．加剧大鱼吃小鱼现象．从而减少竞争。公会取消后船东和营运商将认为合并是增强实力并保持竞争性的唯一出路。     

班轮运价“龙抬头”

在中国龙年到来之际，班轮公司纷纷出台运价恢复计划。从运价公告来看，此次运价恢复幅度很大，尤其是亚欧航线上，基本上翻一番。德鲁里航运咨询公司分析指出，这主要是由于去年导班轮公司损失惨重，估计总亏损达52亿美元。     

集装箱班轮运输的“超重附加费”

由于在集装箱班轮运输中，班轮公司普遍采用FAK定价方式，如果某一航次中重货箱过多，就会影响船舶箱位利用率和利润并产生交叉补贴问题，针对班轮公司可能采用收取“超重附力口费”的措施，提出为“超重附加费”正名的建议，建立定价模型供班轮公司决策参考。     

班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。     

班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。     

国际班轮运输市场份额模型研究

如何提高市场份额是各家班轮公司关注的焦点。基于此，本文构建了一个模型来描述班轮市场份额与某些因素之间的关系。该模型从托运人的角度，考虑诸如准班率这样一些因素，去选择班轮公司，从而决定了各公司的份额。当用具体数据拟合该模型时，就可以找到其中的关键因素，从而为班轮公司提高市场份额寻找一条关键路径。     

班轮行业统一呼声--世界航运公会

2000年9月,世界航运公会(World Shipping Council)正式成立,并举行了首届成员会议及董事会议.作为代表全球班轮行业的一个全新的远洋承运人协会,世界航运公会包括31家为美国国际贸易服务的班轮运输公司.     

班轮业面临艰难考验

2009年对集装箱班轮运输业来说将是非常艰难的考验，业内将面临着更惨重的“伤亡”，大量班轮公司将会倒闭。德鲁里航运咨询公司在最新的集装箱市场季度预测报告中表示，中国的烟台国际海运公司（SYMS）和南非的SA独立班轮公司在2008年末都已处于倒闭状态。现在虽然船公司都在大量消减运力，宁可把船舶闲置，但是供给和需求之间仍然有较大的差距。     

赢在集装箱班轮市场之道

从年初的淡季到年终以来的旺季，眼下全球各大集装箱班轮公司又进入了收获的时节。从今年以来全球集装箱班轮市场的走势及各大班轮公司的表现看，尽管遭遇集装箱运力蜂拥投入高峰、美国次贷危机等非利好因素，但全年持续走强、班轮公司获利颇丰的旺盛势头应已成定局。正是在与日俱增的市场走势上判断，2007年又是一个的好年景。解读今年的集装箱班轮市场，记者发现，各大班轮企业均有赢在市场之道。[第一段]     

班轮业的综合物流发展

从杂货船的非班轮运输方式．到1818年黑球班轮公司揭开班轮运输的序幕．再到集装箱的出现以及集装箱船的诞生，班轮市场发生了一场革命，其成果是多式联运的兴起。当然，随着综合物流概念的盛行．作为重要运输方式的班轮业也顺应了这股潮流。     

两大联盟"结盟":班轮业竞合争道波澜壮阔

背景资料:大联盟(The Grand Alliance):目前主要成员有4家班轮公司,即赫伯罗特贷柜航运有限公司(HLCL)、马来西亚国际船运有限公司(MISC)、日本邮船株式会社(NYK)、东方海外贷柜航运有限公司(OOCL).新世界联盟(The New World Alliance):目前主要成员有5家班轮公司,即美国总统轮船(APL)、现代商船(HYUNDAI)、商船三井(MOL).     

航运联盟背景下港航业发展机遇

正随着集装箱运输的发展,班轮公会逐渐解体,各大集装箱班轮公司积极探索新的合作形式。2008年国际金融危机爆发后,航运市场进入前所未有的困难时期:市场供需失衡,运价持续下跌,市场竞争越发激烈,整个行业步入"寒冬"。尽管各班轮公司在运价政策、航线设计、服务质量等方面积极寻求改善,但在当前的市场环境下,通过"单干"求生存显得异常艰难。为摆脱困境,世界主要集装箱班轮公司纷纷走上大规模联盟之路。航运联盟成员间通过共同派船、共享舱位等形式开展联合经营,以降     

集装箱班轮物流战略框架刍议

集装箱班轮运输为现代物流的发展提供了重要支持和有益的经营理念。集装箱班轮公司应当利用自身优势，逐步转变为以海上班轮运输主业为依托的综合物流服务商。能否制订和实施与时俱进的班轮物流战略，是对集装箱班轮公司的经营管理能力和生存竞争能力提出的一大考验。