中印汽车产业现状分析及发展建议

中国、印度被认为是21世纪最具发展潜力的两个国家。目前,两国政府都将汽车产业作为带动本国经济发展的支柱产业之一。中印两国的汽车产业竞争力孰高孰低,还没有形成统一的认识。有人认为中国的汽车产业虽然规模很大,但国际竞争能力低于印度。也有人认为,印度汽车业的发展至少落后于中国汽车10年左右的时间。     

比较发展中国家在追赶世界领先汽车业厂商中面临的挑战

文章分析了中国、印度和巴西3国汽车业的现状，比较了发展中国家在追赶世界领先汽车业厂商中所面临的挑战，最后指出了中国汽车业的应对方针。     

菲亚特的全球扩张

在当前全球汽车业格局暗潮涌动之时，意大利人终于开始扬眉吐气，来自亚平宁半岛的菲亚特似乎正成为主导这场汽车业巨变的主角。     

对我国轿车自主品牌的再思考

2004年，中国汽车产销双双突破500万辆，中国汽车业不仅成为拉动中国国民经济发展最重要的产业之一，而且极大地影响着国际汽车业的格局。中国汽车业自主品牌的创立，自主开发能力的形成，已经成为和谐社会发展的当务之急。     

我国汽车业格局步入中调期合资重组题材不断

过剩产能将得到释放 股市正在进入“中调”阶段，汽车业格局也正在上演着历年来罕见的调整阶段。与汽车业初期格局调整不同的是，此轮“中调”却是由当年的“丑小鸭”——自主品牌充当主角。     

汽车跨国公司在中国

一、世界汽车业发展呈现的新倾向 时任日产CEO、现升任雷诺一日产CEO的卡洛斯一戈恩2004年3月8日接受美国《财富》双周刊采访时说，汽车业现在的格局并不稳定，情况还会发生变化，还会有新一轮并购、重组、联盟等浪潮，汽车业的发展呈现三个主要倾向。     

我们一直在进步·万安2009大事记

总裁致辞：汽车改变了世界，中国汽车正在改变世界汽车业格局，那么是谁在改变中国汽车？是中国的汽车产业政策，是敢于挑战国际竞争、不断创新的整车和零部件企业，是千千万万有中国汽车情结的汽车人，正是我们大家的不断进取和通力合作，推动了中国汽车业快速发展。     

我国汽车业格局步入中调期 合资重组题材不断

过剩产能将得到释放股市正在进入"中调"阶段,汽车业格局也正在上演着历年来罕见的调整阶段。与汽车业初期格局调整不同的是,此轮"中调"却是由当年的"丑小     

华商投资印度难过“安全门”

近年来，中印两个潜力惊人的大国正进入经济相互融合的阶段。但由於地缘政治的原因，加上长期存在的边界纠纷，总有一些印度官员对主动来印度寻找合作机会的中国公司疑心重重，最近又连续发生多起借“国家安全”之名排挤中国公司的事件。[第一段]     

DuPont和IMST联手推出低成本车用雷达

汽车业正在开发若干基于雷达传感技术的创新应用，以求改善乘员的安全和舒适。车载雷达能测出车辆周围物体的相对距离和速度，因而能据此信息开发出具有碰撞预测、避免碰撞、对盲区障碍的探测，停车援助等多种功能的主动安全保护体系。然而，雷达车用要克服的一大难题是必须降低成本。     

摩托市场

重庆摩企今年重点开拓印度摩托车市场中国与印度签署的《中印联合声明》激发了重庆摩企进军印度市场的斗志。增大零部件和整车出口量、寻找印度合作伙伴或就地建厂,将成为重庆摩企挺进印度摩托车市场的主要手段。印度少见重庆摩托车早在上世纪90年代,重庆摩企就开始设法进入     

人与车的博弈

前不久,广汽本田在天津举行了国内首例行人保护碰撞试验,显示了保护装置如何减轻汽车与行人发生碰撞时对人的伤害,另一方面也希望推动国内汽车业行人保护技术的发展和相关法规的建立。事关我们的安全与交通环境,实在让人不吐不快,对话也因此展开。     

点评2007年汽车业12大变化

2007年汽车业出现新趋势、新情况，从行业、企业到市场以及汽车营销环境及消费格局都发生明显变化，将进一步呈多层化和多元化，这需要汽车厂商在营销策略、新产品投放上更具针对性。[第一段]     

自主创新政策取向决定中国汽车工业未来胜负手

2006年的中国汽车业,自主创新和自主品牌成为压倒一切的主流声音,未来若干年,这个声音都将主导中国汽车产业发展路线的选择。随着中国汽车产业的逐渐壮大,全球汽车业格局势必因此改变,中国汽车产业能否在这场变局中崛起并最终成为一极,政府的政策取向至关重要。     

外资巨头重兵云集印度 汽车产业活力大增

刚刚在新德里落幕的第九届印度汽车展览会吸引了全球汽车业的目光,这不仅仅缘于塔塔汽车推出低至1.8万元人民币的"全球最廉价汽车",或是收购捷豹、路虎几成定局震惊四座,更因为汽车市场的急速增长引发了国际汽车巨头们对印度市场的新     

2009迎接世界汽车新版图

<正>我们脚下的大地,表面看来如此稳定和平静,其实地壳无时不在运动。以地理的概念来分析行业版图,我们会发现,2009年的国际汽车业正经历其"地质活跃期"。如同火山爆发一样的金融危机,打碎了世界汽车业的旧格局,也向我们暗示未来新版图的模样或走向。     

汽车小型化将成为全球大趋势——中国自主品牌企业应高度关注并积极应对

1月11日，是印度塔塔汽车公司（以下简称塔塔）推出了“世界上最廉价的汽车”。这款名为Nano号称史上最廉价小轿车，以2500美元的底价吸引了全球目光，引发了众多争议，褒贬不一，在世界汽车业产生了不小的冲击波，从而将全球“小型车热”推向了高潮。己经引起了业界的广泛关注。     

挑战与变革——第四届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行

4月7日，由《汽车商业评论》杂志发起的主题为“挑战与变革”的第四届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行。此次蓝皮书论坛设置了嘉宾主旨演讲和开放式议题讨论两种形式，与会的汽车界专家、车企老总和媒体人对于中国未来汽车产业的发展发表了自己的看法，并通过观点的碰撞，为中国汽车业的发展献计献策。     

2005年印度乘用车行业回顾

当印度和中国一样成为全球投资热点的时候,中国的汽车行业也在越来越多地对这个仅次于中国的大市场产生了兴趣。据悉中国的一些汽车及零部件制造商正在邀请咨询公司论证在印度投资和开拓市场的可行性。那么印度的汽车业究竟处于什么样的一个状态?恐怕许多中国企业家对此都知晓甚少。俗话说:知己知彼,百战不殆。这里我们特别呈现印度AUTOCAR Professional对其本国汽车行业的年终总结,希望对我们的专业读者有所参考     

反垄断与汽车业集团化的法律与体制问题

在市场竞争日趋激烈的形势下汽车业趋向集团化方向发展。然而，在汽车业向集团化方向发展的过程中也遇到一些法律与体制上的难题。《反垄断法》的出台更使部分人对汽车业集团化产生困惑，因此，我们必须从理论上阐述清楚这些问题，充分认识到汽车业集团化过程中存在的法律和体制问题并积极解决这些问题，才能真正实现汽车业集团化。