TЭPA1型内燃机车的牵引热工试验结果

介绍了俄关联合制造的TЭPA1型内燃机车在俄罗斯铁道运输科学研究院环形试验线上进行的牵引热工试验结果。得出结论如下：该车符合标准文件中对机车所提出的要求，可在俄罗斯铁路上运行；车上装用的二冲程710G3B型柴油机的经济性良好。     

MAN公司开发的新型TCA增压器

简要介绍了德国MAN B&W柴油机公司新开发的TCA系列涡轮增压器的设计和结构特点。该系列涡轮增压器适用于二冲程和四冲程柴油机，其单台配机功率范围为2800～31300kW。     

新的排放法规改变了EMD710系列柴油机的面貌

2008年年底，美国EMD公司宣布，加拿大国家铁路公司又向其追加订购了40台SD70M-2型直流传动内燃机车，机车的交付日期为2010年初。这些机车将装用EMD710系列柴油机，当在2008年末第7500台710系列柴油机竣工时，该系列柴油机达到了一个新的里程碑。     

对通用汽车公司机车部的710型两冲程柴油机的重新认识

数十年前,中国铁路曾经使用过前苏联引进的两冲程柴油机内燃机车.那种两冲程柴油机给中国铁路留下了很坏的印象.其实两冲程柴油机的概念本身并没有错.经过在设计上的不懈努力,通用汽车公司机车部的710型两冲程机车柴油机的综合表现完全可以与四冲程机车柴油机相媲美.本文较为详细地介绍了通用汽车公司机车部的710型两冲程柴油机.     

66型标准货运内燃机车

介绍GM公司生产的 6 6型机车的引入背景、用户及使用情况。该机车是在 5 9型机车的基础上开发的 ,用 12缸 710型柴油机取代了原 6 45型柴油机。     

二冲程柴油机增压系统的改进

分析了内燃机车用二冲程柴油机经济性逊色于四冲程柴油机的原因,认为主要原因是机械驱动式压气机的机构传动损失。在分析了各种增压系统方案的优劣后,提出了一种单级、带机械驱动机构的增压系统,可提高总效率约2％。该方案可取代现有增压系统,也可用于新设计的二冲程柴油机。     

TЭPAl型内燃机车

俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂与美国GM公司合作了TЭPAl型电传动内燃机车。两台样车正在全俄铁道运输科学研究院的科学研究中心进行全面试验。车上装用了16－710G3B型柴油机和AR11型牵引发电机，机车采用微机控制。本文简要介绍了机车各部分的结构和主要技术参数，附有外形图和车内设备平面布置图。     

试验性的废气再循环系统在EMD 12-645E3型机车柴油机上的应用

本文研究在一台EMD公司的1715kW、二冲程、12-645E3型柴油机上采用废气再循环（EGR）、独立回路后冷却器和延迟喷油定时在减少排放和降低燃油消耗方面的优点,该型柴油机在北美广泛应用于船舶和机车。试验结果表明,采用EGR、4°静态喷油定时延迟和最低进气歧管温度,使得在US-EPA（美国环保局）干线牵引工作循环下...     

710ECO Repower机车

710ECORepower技术是美国EMD公司不久前专门针对自己早先制造的中低功率机车的升级改造而开发的,其核心部件包括久经考验的EMD710系列柴油机、EM2000微机控制系统及发动机自动起动和停机（AESS）系统等。采用710ECORepower技术完成升级改造的机车比原型机车减少燃油消耗25％,减少机油消耗50％,减少排放70％,从而达到美国环保局的Tier2排放标准。文中简要介绍了710ECORepower机车的设计特点和主要技术参数。     

内燃机车柴油机的前景和完善

当代内燃机车用柴油机均采用传统的曲柄 连杆机构,其动力学上的一大缺点是,在曲柄 连杆运动副中,除了惯性力,还存在着颇大的、不形成有效转矩的力,造成摩擦损失,使机械效率降低。文中提出一种双曲柄机构、对置式活塞的新型二冲程柴油机方案。其特点是机械损失少、可靠性强,不用曲轴和配气机构,可实现单机大功率。     

EMD公司继续开发710系列柴油机

美国EMD公司最近宣布,它已生产了第7500台710系列柴油机。在过去的24个月中,EMD公司共取得37项有关其710系列发动机减少排放和改善燃油效率新技术的专利。710系列发动机达到美国环保局（EPA）Tier2排放标准,其中的12—710G3B．T2型和16-710G3B-T2型柴油机已于2006年获得欧盟Directive97／68EC排放法规的Stage3a限值达标认可。EMD公司期望下一步能在不需要采用尿素后处理措施来减少NOx排放的情况下达到Stage3b级排放标准的限值要求。     

内燃机车柴油机现代化改造时降低机油消耗量的方法

目前正在使用的机车用二冲程柴油机的机油消耗量为１．２￣２．０ｇ／ｋＷｈ，比四冲程ЦＨ２６／２６型柴油机高１￣２倍。为了降低机油消耗量，在活塞、油环等零部件的结构中作了许多改进，从而使机油消耗量有池大幅度的下降（约下降了３３％￣５０％）。文内介绍了这些零部件结构改进的具体方法和测试结果。     

应用新技术更好地满足用户要求

ＧＭ公司的ＥＭＤ即将在它的６４５系列和７１０系列二冲程中速柴油机上采用电子控制。文中简要介绍了发动机采用电子控制的好处以及电子控制装置的作用原理和结构特点。另外还介绍了ＥＭＤ在涡轮增压器设计，制造方面进行大量投资，应用新技术以满足用户需要的有关信息。     

Voith公司将进入机车市场

为了改进二冲程柴油机的性能和降低排放以满足各种排放法规的要求，GM公司的电气动力部（EMD）在过去10年中加速了它的发动机开发计划。目前它生产的发动机符合美国环保局（EPA）Tier2标准、国际海运组织（IMD）标准和EPATier1和Tier2船舶排放标准。     

Euro4000型内燃机车开始试验

根据2006年签订的一份合同,由Vossloh西班牙（Espana）公司提供给西班牙Comsa铁路的两台中的首台Eum4000型内燃机车目前已开始交付试运行。这种功率为4250英制马力（3170kW）的机车,装用一台16缸EMD710G3型柴油机,可以最多配装3套用于过境运输的列车保护系统。Euro4000型机车目前正在被批准在西班牙、葡萄牙、法国、德国、比利时、荷兰、瑞典和挪威使用。     

SD70ACe型内燃机车投入运营

由GM公司的电气动力部 (EMD)研制开发的SD70ACe型内燃机车 ,按预定计划达到美国环保局制定的自 2 0 0 5年 1月开始生效的所有新机车的 2级排放标准。两台装有GM公司EMD现有的 710型柴油机的SD70ACe型机车在运输技术中心公司(TTCI)进行了为期 9个月的试验之后 ,于上个月在堪萨斯     

减轻二冲程柴油机气缸套的磨损

本文旨在介绍影响二冲程柴油机气缸磨损的诸多因素和寻找减轻磨损率的方法。运用严重磨损区理论和一般测量方法，确定了气缸套纵向方向上的磨损率，并且得出与预期一致的结论。采用合适的燃油、润滑油和具有镀铬层和铸件层的硬化气缸套会显著地将磨损率降为最小。在设计气缸时，改变气缸壁上作用力的作用方式也会有效的减小磨损。     

消息报道

GE公司EMD柴油机的新发展为了改进二冲程柴油机的性能和降低排放以满足各种排放法规的要求,GM公司的电气动力部(EMD)在过去10年中加速了它的发动机开发计划。目前它生产的发动机符合美国环保局(EPA)Tier2标准、国际海运组织(IMD)标准和EPATier1和Tier2船舶排放标准。自1985年以     

ADD 30V型大功率四冲程中速柴油机

ＡＤＤ公司新开发成功的ＡＤＤ３０Ｖ型中速柴油机的平均有效压力达２．７ＭＰａ。活塞平均速度１２．０ｍ／ｓ，最高燃烧压力２０ＭＰａ，强化系数Ｐｅ·Ｃｍ高达３２．３ＭＰａ·ｍ／ｓ。该型柴油机的重量比原有相同功率的中速机轻３０％，其燃油消耗率仅为１８４ｇ／ｋＷｈ。排烟浓度和ＮＯｘ排放分别为０．０２４ｇ／ｍ＾３和９００ＰＰｍ，并具有与原有柴油机同样良好的耐久可靠性。为实现上述高性能，该机采用了包括铸钢机体、ＲＲ锻钢曲轴、钢头球铁裙活塞、陶资喷涂缸和活塞环以及单气门结构在内的一系列突破性材料和新技术。     

EMD公司正在开发改进型的66型机车

北美机车制造商EMD公司目前正在开发一种它的66型机车的改进型机车以适用于欧洲大陆货运市场,这种六轴式的66EU型机车（表1）将符合最新的欧洲互用性技术条件（TSI）,它装用的带电子燃料喷射的12N．710G3B-T2型柴油机将达到欧洲3a级排放标准。柴油机驱动TA12／CA9型交流发电机,后者向IGBT逆变器供电,并通过它们给6台A2916—8型三相交流牵引电动机供电。机车转向架经过改进设计,具有轻量化和最佳轴重转移的特点。