汽车文化与汽车社会意识的扩展

汽车文化一方面客观表述了汽车社会存在的问题，社会的发展价值，理问题和矛盾。一方面挖掘了汽车辩证地引导人们处汽车文化是中国文化的一个组成部分，中国的汽车文化发展周期较短，滞后于汽车市场的发展速度，目前，汽车文化的平台和载体主要集中是大中城市，其融入和延伸空间很大。     

中国汽车市场波动规律和"第5次扩张期"的跟踪研究

我国国民经济呈小波动式规律发展，改革开放以来发生4次波动周期。汽车工业是国民经济支柱产业之一。汽车市场发展受国民经济宏观景气变化的影响，汽车市场走势大体上与宏观景气走势相对应，且波峰与波谷发生时间大体相当。改革开放以来车市经4次波动周期，2001～2003年已进入第5次扩张期，2004年车市继续兴旺，产量上升增速回落。     

示波器在汽车维修中的应用

在汽车电子控制系统中，有些电子信号的变化速度非常快，其信号周期达到了千分之一秒，有时汽车发生的故障是间歇性的，一般的仪器往往检测不到，而汽车示波器却可以检测到。     

载货汽车最优二级维护周期的研究

本文利用更新理论、可靠性理论、建立汽车最优二给维护周期的数学模型，可使车辆的单位行驶里程（或时间）维修费最低。研究中采用参数估计与假设检验方法并编写计算机程序，在结合载货汽车运输生产实际，分析、处理、研究大量样本数据的基础上，得出东风ＥＱ１０９０Ｅ型载货汽车运行故障规律符合Ｗｅｉｂｕｌｌ分布的结论，并综合多方面因素，给出该型汽车的最优二级维护周期。     

2004年我国轿车市场分析及2005年展望

由于影响我国汽车市场的因素实在太多，特别是国家宏观经济及政策对汽车市场的影响更为深重，从而造成我国汽车市场长期处于波浪式增长的态势，每一个增长周期都要经历从波峰到波谷再到波峰的过程。2001年底我国加入WTO以后，我国汽车市场特别是轿车市场连续两年超高速增长，进入2004年，     

日本汽车新产品开发策略分析

加速汽车新产品开发，缩短产品开发周期已成为世界各国汽车厂家争夺市场的战略手段。零部件开发是影响产品开发周期的重要环节。日本在零件工程上采取“零件协作企业高参与、专用件高采用率”的“双高”策略，而美国则采用“双低”策略。实践证明，日本在新产品开发周期和新产品价格上明显优于美欧企业，值得我国汽车工业借鉴。     

汽车最优维护周期数学模型的研究

本文研究了建立了一个新的，考虑技术状况定期检测诊断在汽车最优维护周期数学模型，其优化目标是使车辆单位行驶里程（或时间）的检测诊断与维护费用最低。研究过程中，利用汽车运行实际数据，对新数学模型进行了求解，同时，还组织了专门的验证性试验，试验结果表明，新数学模型的解是准确的，可靠的，另外，试验结果还表明，在二级维护前进行检测诊断，对延长汽车维护周期，降低单位行驶里程检测诊断与维修费用，提高车辆完好率以     

国产替代加速，自主汽车零部件崛起

<正>响应速度、降本诉求、自主崛起、技术创新，种种行业变化显示，国产替代时代机遇来临，自主汽车零部件正在崛起。新车迭代周期缩短，零部件响应速度提升主机厂新车迭代周期缩短，零部件响应速度要求提升。整车厂研发重心由零部件转向软件/系统功能，整车研发周期明显缩短。整车研发周期一般包括架构阶段、战略阶段、概念阶段、开发阶段和生产阶段。20世纪90年代，汽车研发以零部件为导向，由于发动机机械件多而复杂，且需要对变速器和发动机进行大量调试，研发周期整体较长。以大众PEP开发流程为例，整车研发周期约55个月，     

软件开发

在汽车制造商缩短汽车制造周期时间方面，软件集成起到了多大的作用？[编者按]     

中国汽车工业发展的相关性影响因素分析

改革开放后我国汽车工业发展的主要特点是，汽车工业呈高速增长态势；结构性变动剧烈，宏观经济增长仍是影响我国汽车工业发展的最主要的外部因素。我国汽车工业发展在短周期下仍表现为与宏观经济增长同步、同向、同周期波动，而且这一规律今后仍将成立，并仍将直接影响我国汽车工业的发展。未来我国汽车市场需求在短期内不可能出现新热点。我国汽车工业已进入了瓣一轮调整期。我国汽车工业发展的下一次爆发式增长出现的时间在２００     

一种事件型&周期型协同的车辆运行数据上传方法

随着智能网联汽车越来越普及，汽车数据增长迅速。随着数据分析应用工作的深入，技术人员对车辆数据的上报频率、单车信号项数量提出了越来越高的要求。本文介绍一种事件型&周期型协同的车辆运行数据上传方法，避免数据上报周期的固有延迟，也避免无差别进行数据库更新动作带来的巨大性能浪费。     

汽车发动机机油压力低故障诊断与排除

汽车发动机机油压力的高低对于汽车的保修周期和使用寿命来说起着相当重要的作用。过低的机油压力，会使各润滑副之间不能形成有效的润滑油膜，因此要使发动机有一个正常的工作环境，保持一个正常的机油压力是相当重要的。     

观致第二弹HATCH QOROS 3

和国外上百年历史的汽车企业相比，中国的汽车企业是年轻的一辈。而即便是和中国的汽车企业来比，观致也不过是刚刚诞生5年的“新生儿”。对于汽车行业来说，这个时间只是某款车型的正常市场周期。但是这5年的时间，却让观致汽车从无到有，经历了从产品线确立到连续推出第二款车型的发展历程，让我们看到了观致成长的速度。     

数值模拟技术原理及其在汽车覆盖件设计及冲压工艺分析中的作用

本文简要阐明了数值模拟技术原理及其在汽车覆盖件设计及零件冲压工艺分析中的应用，即冲压过程CAE仿真技术在产品设计、冲压工艺分析、缩短产品开发周期及模具设计制造周期、降低开发成本、提高汽车制造企业竞争力等方面的重要作用。     

基于计划预防的汽车最优维护周期数模研究

本文给出各种决策方法，即通过建立和求解数学模型，将优化概念应用于汽车维护周期的确定问题。在计划预防方针下，根据不同的目标意义，本文给出８个汽车最优维护周期基本数学模型。在这些基本模型的理论框架内，对其直接应用或略加修正，即可适应不同的场合和要求，并达到最优化的目的。     

汽车可靠性强化试验技术的探讨

随着我国汽车工业的飞速发展，汽车产品的可靠性及保证其可靠性的技术日益受到人们的重视。为了优化可靠性试验技术，文章通过分析现有试验方法及其分类差异，总结了各方法的优点和缺点，从探讨汽车可靠性试验方法的经济性、有效性角度出发，提出了改进汽车可靠性试验工作的意见及相应措施，有效地缩短了汽车设计周期，提高了产品设计质量。     

实施“国家汽车创新工程”的可行性分析

加入世贸组织，我国汽车工业近期要受到国际汽车列强的冲击；在远期要受到“新一代汽车”革命性技术的冲击，因此，我国汽车工业必须尽快向“自主开发”战略转移。这一战略转折需要一项由国家领导、全方位、官产学研相结合的庞大国家工程－“国家汽车创新工程”来实施。我国实施“国家汽车创新工程”，在规划切入时机上，按经济学产品周期理分析是可行的；在技术上，有汽车产业基础和技术，现有汽车技术研究基础上和成果，全国技术资     

财务制度改革后的大修管理探讨

本文针对大修旨在使运输设备获得第二次生命这个目的，提出了财务制度改革后仍应对汽车采取预提大修费的办法。并阐述了在单车承包后，只有加强汽车大修周期内的技术管理工作，才能延长汽车的使用寿命的问题。     

基于维修的汽车材料连接方法

基于易修理性对汽车进行设计优化，不仅可缩短修理周期，减少修理费用，而且对汽车厂家和保险公司也有积极作用，汽车的材料连接是设计的关键。文章介绍了7种常见的材料连接方法，分析了连接设备和生产工艺的特．董，并根据材料连接缺陷找出不同连接方法对维修性能的影响，提出了改进建议，给汽车设计人员和汽车厂家提供借鉴和指导。     

计算机辅助工程

信息处理技术已经改变了汽车工程师对汽车的开发方式。随着处理能力的提高，将一辆新车推向市场的周期已大大减少，加工和物理测试的设计质量也得到了改进。