东风裕隆纳智捷大7SUV下线

7月28日，东风裕隆汽车有限公司酋款车型——纳智捷大7SUV在杭州正式下线，这款定义为“世界首部智慧科技车”的产品将在10月前接受预订并全面投放市场。纳智捷大7SUV的下线及预售，标志着东风裕隆迈出具有重要战略意义的一步，也标志着纳智捷品牌以高端SUV市场为发轫，向市场强势出击。     

智者·远行 东风裕隆纳智捷 大7 SUV

对于纳智捷这个品牌，很多人或许还有些陌生，但在宝岛台湾，我们却可以在路上看到很多纳智捷的车型，其中尤其以这款纳智捷 大7 SUV居多。     

东风裕隆纳智捷大7SUV下线并开始预售

7月28日,东风裕隆首款车型——纳智捷大7SUV正式下线,这款定义为“世界首部智慧科技车”的产品将在两个月内接受预订并全面投放市场,预售价格为19万元－27万元之间。同时,该车成为残运会火炬传递官方用车。     

开启一个专属后排的时代 东风裕隆纳智捷MASTER CEO

今天给大家介绍的这款是来自东风裕隆纳智捷的MASTERCEO，一款以MPV车型为基础打造出来的专为后排乘客而设计的车型。很多时候，MPV车型大都以五座或七座为主，主打家用和商用市场，而MAS—TERCE0却是一款四座MPV，巨大的后排空间成为后排两位乘客的专属。写到这里，你大概已经能够想象到它的空间优势了，不过MASTERCEO带给买家的并不只这些。     

极致锋锐 耀动光芒 纳智捷 大7 SUV超级锋芒版上市

10月18日,东风裕隆纳智捷大7SUV超级锋芒版在纳智捷全国各汽车生活馆正式上市,市场价为2598万元。两年前,大7SUV的上市开启了中国汽车市场的智慧时代,凭借其大SUV的豪华配备和大器车格。迅速赢得广大消费者的喜爱,并在两年时间内拥有超过5万辆的市场保有量,迅速确立了其中高端SUV市场的领军地位;     

不断演进的智慧——纳智捷大7SUV的差异化之路

近年来,中国的SUV市场赢得了令人瞩目的市场表现,消费者对于SUV的认知已经不再只停留于其优秀运动性能或高油耗特性,     

探海神针 纳智捷大7 SUV

在饱受进口品牌的洗礼后．我们时常会感叹国内自主品牌的进步，并日夜期待着它们能有更杰出的表现。来自宝岛台湾的裕隆集团联手东风汽车公司，将东风裕隆汽车生产基地落户在杭州萧山，而纳智捷大7SUV则是他们在大陆地区的试水之作。     

销量破1O0万辆的途观是如何领跑SUV市场的？

上海大众汽车一直是中国汽车市场的领军者。作为上海大众VW品牌的代表车型,途观上市5年多以来累计销量已经突破100万辆,常年稳居合资品牌SUV销量榜榜首,并且这种优势仍在不断地延续中……一款创造领先地位的SUV 2010年3月,途观在国内上市,创领国内SUV市场新篇章。自上市以来,途观在市场中树立了高端智能SUV的新标杆,销量屡创高峰。     

驭胜考验江铃智慧

既要保持商用车领先企业的行业地位，还要进军如今最炙手可热的SUV市场，新基地的建设能否让江铃整车产能在保持增长的基础上得到保证？SUV首款车型能否成功？这些都在考验着江铃的智慧。     

纳智捷 优6 SUV范特西限量版上市 引领SUV时尚范儿

9月4日,第十八届中国成都国际汽车展览会正式开幕,在成都世纪城新国际会展中心H408展位,东风裕隆纳智捷展台,演绎了一场新时尚车展。     

智慧家族再度升级 纳智捷5 Sedan精致型1．8TAT上市

中级轿车市场的智慧标杆东风裕隆纳智捷5Sedan正式推出精致型1．8TAT版本车型,建议零售价11．88万元。随着精致型1．8TAT车型的上市,纳智捷5Sedan全系配置将丰富为7款车型,售价从10．88—17．58万元。     

纳智捷借东风

台湾的汽车品牌纳智捷（Luxgen）日前发表旗下第一款新车Luxgen 7 MPV，这个陌生的品牌背后有着说不完的故事。纳智捷是隶属于台湾裕隆集团旗下的独立品牌，拥有完全的知识产权，裕隆集团是台湾老牌汽车厂。     

胜牌的中国机会来了与胜牌国际部总裁、中国区总裁马福乐(Craig Moughler)面对面

"世界上没有一个相同的市场.令人感到非常兴奋的是,中国市场正在从低端走向高端.胜牌的机会来了!"     

两岸汽车人风云际会的产物纳智捷SUV

上世纪50年代是全球汽车界英雄辈出的年代。当“一汽”第一辆解放牌四吨载货汽车于1956年7月13日诞生之时，无独有偶，在海峡对岸的台湾，岛内第一家本土汽车企业裕隆机器制造股份有限公司经三年磨砺，终于也在同年10月试制出第一辆吉普车。在战后各国的工业复兴浪潮中，海峡两岸的中国汽车人背靠背，开创出各自的汽车新天地。五十年后裕隆汽车作为台湾的私企却与大陆的大型国企东风汽车联姻携手，谱写了一部两岸汽车人的合奏曲。历史往往会出乎意料地显现风云际会。     

德尔福中国调整领导班子陈锦亚升任电子与安全系统亚太区总裁

2004年12月4日，德尔福(中国)投资有限公司召开了媒体见面会，宣布从2005年1月1日起，德尔福中国区总裁陈锦亚升任德尔福电子与安全系统亚太区总裁。德尔福集团副总裁兼亚太区总裁全春泽暂时兼任中国区总裁，     

在中国寻找新机遇--访艾里逊变速器总裁杜宜

1月的底特律,仿佛全球汽车工业的朝圣地。继去年成功报道底特律车展及当地零部件企业概况之后,本刊今年将继续推出北美专题,介绍在全球能源危机背景下开幕的2006年北美车展、肩负降本增效和技术革新使命的诸多汽车零部件企业现状,以及面对巨大中国市场踌躇满志的汽车衍生行业专业公司们。本期刊出的是我们对全球最大汽车变速器生产商艾里逊总裁杜宜的专访     

让“有路必有丰田车”在中国成为现实——专访丰田汽车（中国）投资有限公司总裁矶贝匡志

丰田汽车2006年汽车产量首次突破900万辆．与排名第一的美国通用汽车相差无几。但是，在中国汽车市场，丰田不但落后于大众．通用，甚至落后于本田。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理矶贝匡志先生在接受《汽车杂志》专访时说，丰田汽车与中国汽车工业的合作已经有30多年，奠定了坚实的基础。丰田有能力夺回在中国失去的市场份额，让“车到山前必有路．有路必有丰田车”的广告词在中国成为现实。[编者按]     

如何拓展中国售后市场 德尔福售后总裁一席谈

<正>早在1993年到1994年间,德尔福就已经非常重视中国市场,并且把目光聚焦在中国市场增长的态势上。对德尔福来说,中国是个非常重要的市场。德尔福产品及服务解决方案事业部是德尔福从通用汽车分离出来的时候成立的,是德尔福最新、最年轻一个事业部,到目前为止只有     

麦格纳在中国的快速发展访麦格纳国际全球市场开发与业务拓展副总裁斯科特·佩拉德斯

在第十二届上海国际汽车工业展览会期间,本刊记者有幸采访了麦格纳国际全球市场开发与业务拓展副总裁斯科特·佩拉德斯（Scott E.Paradise）、麦格纳中国公司副总裁高仰山和麦格纳国际中国公司执行总监雷伟泰。[第一段]     

访 日产汽车公司首席规划官 安迪·帕尔默先生 日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁 关涧先生

Q：从去年的Friend-ME开始,日产就宣布在为中国的“80后”设计汽车。现在中国已经成为了全球最大的汽车市场。那么这一群80后年轻消费者是否有可能像美国60年代出现的婴儿潮一样,对未来汽车工业和市场产生深远的影响？安迪·帕尔默：虽然我并不属于“80后”,但这也会让我可以更加客观地来看待这个群体。