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由于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保,再加上2004年国内外石油价格的不断攀升,因此,燃气汽车——一种既能不消耗石油能源又具有较好排放性能的汽车,再次成为中国汽车业关注的热点。2004年底,东风集团与世界最大的环保发动机厂商康明斯签订协议,投资2000万美元在武汉共建发动机研发中心,重点开发天然气发动机和下一代环保柴油发动机,就是一个很好的佐证。 相似文献
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由于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保,再加上2004年国内外石油价格的不断攀升,因此,燃气汽车——一种既能替代石油能源又具有较好排放性能的汽车,再次成为中国汽车业关注的热点。2004年底.东风集团与世界最大的环保发动机厂商康明斯签订协议,投资2000万美元在武汉共建发动机研发中心,重点开发天然气发动机和下一代环保柴油发动机.就是一个很好的佐证。 相似文献
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替代能源汽车的研发动向 总被引:2,自引:0,他引:2
由于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保,再加上2004年国内外石油价格的不断攀升,因此,各类替代石油能源且具有较好排放性能的汽车再次成为中国汽车业关注的热点。2004年底,东风集团与世界最大的环保发动机厂商——康明斯签订协议,投资2000万美元在武汉建设发动机研发中心,重点开发天然气发动机,就是一个很好的佐证。 相似文献
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一、我国汽车工业政策链分析 汽车工业政策是涉及汽车研发、生产、销售和消费多个环节,政府、企业、消费者多个行为主体,金融、保险、税收、环保多个部门,宏观、中观和微观多个层面的政策体系. 相似文献
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汽车节能补贴政策对关注汽车行业的人来说并不陌生,特别是对于那些生产小排量汽车的厂商和小排量汽车购买者。国家财政部、发改委和工信部于今年9月30日又一次联合发布通知:从10月1日起,1.6升及以下排量节能环保汽车(乘用车)将享受新一轮推广补贴政策,入围车型门槛提高至百公里油耗5.9升,补贴标准仍然为3000元每台。不仅如此,享受新政的车辆还必须满足国家《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》标准中Ⅰ型试验的限值要求,此外,新政中明确鼓励汽车厂家应用发动机怠速启停、缸内直喷、混合动力等先进的汽车节能技术。 国家发改委、工信部及财政部于2010年6月30日第一次联合印发“节能产品惠明工程”节能汽车推广细则:财政部对发动机排量在1.6升及以下,综合油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车购买者,按每辆一次性给予3000元的补贴,这就是第一版的汽车节能补贴政策;第二版补贴政策从2011年10月1日起开始实施,与第一版的不同之处在于对燃油的消耗量做出了更为严格的要求:将百公里油耗下降到6.3升。三版补贴政策的主要不同之处在于对车辆的油耗和环保提出的要求越来越严格,而排量的限制和补贴的力度保持不变。 相似文献
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汽车发动机是汽车的“心脏”,但目前中国并未掌握汽车发动机的核心技术,关键零部件大多为外方控制。外方独资、控股趋势明显,中国汽车发动机行业存在着诸多的产业不安全因素。文章分析了汽车发动机产业的不安全因素,并针对各种不安全因素,提出了一些政策建议,包括:鼓励自主研发;加大人才引进与培养;兼并重纽,做大做强;鼓励产品出口;防止外资并购排头兵企业等。 相似文献
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2004年是政府支持和鼓励发展汽车产业出台政策的高峰年,这是由于中国过去的政策与法规制定十分滞后。由于过去某些政策的缺失,曾经影响了汽车产业的发展速度,为此今后将围绕着汽车产业政策和汽车销售政策制定一系列的配套政策。当年国家出台的一系列有关汽车方面的政策和政策草案,大致分为以下三大类: 相似文献
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环保限行和消费税率调整等连续出台的一些政策,让2006年春天的车市变得不平静起来。各个汽车经销公司的老总和汽车专家们,对于这些给汽车销售带来重大影响的政策,又有怎样的判断?对此,通过下面的一个小调查可以窥见一斑。 相似文献
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没有哪个产业像汽车产业一样,受到环保如此巨大的影响.每一项新的环保政策和排放标准的出台,都会对汽车厂商和市场产生深远的影响,产品的创新都是基于提高环保要求的技术革新,甚至汽车业的竞争格局都有可能因此而改变."更清洁、更环保的动力",也成为众多汽车厂商孜孜追求的目标. 相似文献
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近年来,石油短缺和环保呼声日高,环保理念无时无刻不在渗透到人们生活的各个细节。同样也不可避免地渗透到人们出行的代步工具——汽车。人们大约从80年代开始就提出新能源汽车的概念,早在2004年雷克萨斯推出第一代混合动力车型RX400h,然而受售后服务,充电桩,道路应急,保险理赔等配套设施所限,销量和社会反响并没有预期的那么好。国内在近三年才迎来了电动汽车销量相对的大幅增长。那么,是不是燃油汽车就此终结了呢?当然不是!为了在节能减排、绿化环保的主流社会思想需求中存活,近年来各大车厂陆续推出了新一代的小排量三缸增压发动机。文章旨在分析研究那些颇具争议的三缸往复活塞式发动机。 相似文献
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新的《汽车产业发展政策》已于2004年6月1日正式实施。在第三章技术政策中规定发展小排量汽车、电动汽车、混合动力汽车和轿车柴油发动机技术;研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料。但我国60多个城市却正在实施小排量汽车限行政策。在有些城市禁止柴油汽车进城。这些地方政策都与我国最近颁布的《汽车产业发展政策》违背,必须加以纠正。我们呼吁对小排量汽车和柴油汽车实行限制政策的各级政府,应尽快取消这些限制政策,回到我国《汽车产业发展政策》的正确轨道上来。 相似文献
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我国报废汽车回收拆解秩序混乱,一些单位和个人擅自出售报废汽车“五大总成”,且非法拼装车辆出售,危害了人民群众生命财产安全。我国于2001年6月16日正式颁布了《报废汽车回收管理办法》及实施意见。我国《汽车产业发展政策》技术政策中提出“积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究”,国家适时制定最低再生材料利用率的要求。”2004年5月17日我国正式颁布推荐性国家标准GB/T19515-2004《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》,强制车辆在设计时应考虑车辆报废后,其材料、零部件的再利用性,以保护环境和节约资源。本文介绍了欧洲联盟将报废车辆的回收利用纳入整车型式批准中,对此我国整车产品或零部件产品出口到欧盟市场的企业应高度关注。 相似文献
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2004年6月1日,国家发展和改革委员会正式出台《汽车产业发展政策》(以下简称新《政策》)。相对于1994年制订的《汽车工业产业政策》,新《政策》修改了旧版产业政策中诸多具有计划经济色彩和与WTO(World Trade Organization)规则不协调的内容,旨在推进汽车产业结构调整和升级, 相似文献