无空气整体式轮胎

世界知名的米其林(M ichelin)轮胎制造公司,为了彻底解决当前所用充气式汽车轮胎因漏气而欠压、凹瘪,或因碰撞尖物而突然爆破的弊端,新近研究成功了一种“无空气整体式(airless one-piece)”的新概念轮胎,其外形(见图1)。此种新型橡胶轮胎,将它与地面接触的胎面,以及传统意义上的轮辋和轮辐总成结合为一体。汽车前、后轴上的轮毂,与轮辋和轮辐总成上的辐条相联接(见图1)。辐条由聚氨基甲酸酯聚合物制成,它与承重的橡胶胎面粘接为一体,具有避震的性能,替代了传统充气轮胎的侧壁。根据不同车辆的使用条件,米其林公司采用厚度和尺寸大小不同的…     

汽车子午线轮胎的有限元分析

<正>一、子午线轮胎的基本结构及受力分析(一)子午线轮胎的结构和组成轮胎在复杂和苛刻的条件下使用,承受着车辆行驶时各种变形、负荷、力以及高低温的作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求具备高耐磨性和耐屈挠性,以及低滚动阻力与低生热性。轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成,也有不需要内胎的,其胎体内层有气密性好的橡胶层,且需配     

爱车的“鞋码”你了解吗?

<正>轮胎是车辆上最任劳任怨的部件之一,同时也直接关系到我们的行车安全,所以在行驶一定里程或者时间之后,我们就要对爱车的轮胎进行检查,如果有问题,就要及时为爱车换上新鞋。可是问题来了,自己的鞋号自己知道,爱车的鞋号到底怎么选呢?我们从轮胎的型号说起吧,现在我们普通车辆使用的都是子午线轮胎,轮胎的型号一般由5部分组成,例如:195/55 R15 85 V。这组标识中"195"表示胎面的宽度;"55"是扁平比,即轮胎胎壁高度和胎面宽度     

无内胎轮胎的特点与维护

随着国产摩托车制造技术的发展,无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上,特别是高档的骑式车和踏板车,大部分都有标准的无内胎轮胎装备。一、无内胎轮胎的特点无内胎轮胎常称“低压胎”、“真空胎”,分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般有内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一…     

国外汽车营销发展状况(22)

(一)车辆维修企业的分类 日本车辆维修企业一般分为整车修理和专项修理。整车修理按车型又分为普通车修理(承修普通汽车、四轮小型汽车和大型特种汽车)、小型车修理(承修小型汽车和三轮以上的微型汽车)、微型车修理(可以承修三轮以上的微型汽车)和二轮摩托车修理。专项修理则指发动机、底盘、轮胎、玻璃等专项业务的修理。 另外,根据维修能力和维修信誉优劣,维修企业分类又可分为管理部门认可的车辆维修企业和指定的车辆维修企     

2012款东风猛士1．5t车轮中央充放气系统解析

1．轮胎总成 随着高速公路逐步发展，车辆的使用性能如高速性、舒适性、经济性日益提高。车辆轮胎向高速化、子午胎化、扁平化方向发展。越野轮胎使用条件介于子午胎和斜交胎之间，既要在良好路面上有较高的车速，又要在恶劣路面上有很强的通过性。     

摩托车轮胎使用常识

轮胎是摩托车的一个易损件,只有正确使用才能延长轮胎的使用寿命,要正确使用轮胎就必须要了解轮胎的构造特点。轮胎是由内胎和外胎组成的,外胎承受着很大的摩擦力和承载力,因此,其构造比较复杂。它由很多层组成,有帘布层、钢丝环带层、胎面胶层,它们可有效地保证轮胎有跑的强度和较强的耐磨性。目前市场上供应的轮胎可分为两大类:一类是斜交胎,其帘布层是交叉的。另一类是子午胎,又称辐射纹轮胎,其帘布层是与轴线垂直布置的。斜交胎的优点是;适应低速和     

高速公路安全行车问答(一)

问:车辆上高速公路行车前应注意做哪些检查? 答:车辆在一般道路出车前的检查项目已不能满足高速公路行车的要求。因此车辆在上高速公路行车前,应特别注意以下几个方面的检查: 检查轮胎 用轮胎气压表检查气压是否符合标准;胎面磨损是否露出标记;胎面、胎侧和胎肩是     

本田FCX Clarity燃料电池汽车的动力总成技术

正一、动力总成系统如图1所示,本田FCX Clarity的动力总成由电驱动系统、燃料电池系统、锂离子电池系统和高压氢气供应系统组成。发电所必须的组件分散在整个车辆中。从燃料电池组开始,发电所需的每个组件都减小了尺寸,使动力总成的尺寸和重量同时减小,实现了重量输出密度和体积输出密度是FCX动力总成的两倍(图2),从而实现了以前在传统往复式发动机车辆中无法实现的宽敞空间。     

无内胎轮胎的使用及修补

随着国产摩托车制造技术的发展,无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上),特别是高档的骑式车和踏板车,大部分车型均有标准的无内胎轮胎装备。一、无内胎轮胎的特点无内胎轮胎常称“低压胎”、“真空胎”,分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压     

东风雪铁龙C5车ESP系统电路分析

<正>1东风雪铁龙C5车ESP系统的组成东风雪铁龙C5轿车ESP系统各主要部件在车上的布置如图1所示,它主要由ESP总成(包括ESP电控单元和ESP液压单元)、转向角度传感器、偏航率传感器、4个轮速传感器、发动机ECU、电子节气门、制动液面传感器、制动开关和组合仪表等组成。1.1 ESP总成图2为ESP总成的分解图。其主要作用是根据传感器的信号控制4个车轮制动轮缸制动力的大小,并与其他电控单元配合,实现对车辆稳定性的控制。ESP总成主要由液     

高速行驶对轮胎的要求

车辆在高速行驶时,由于轮胎滚 动速度的提高,轮胎滚动阻力增加, 轮胎与路面摩擦加剧,使轮胎温度升 高。在高温下,橡胶易老化,导致轮胎 材料的强度下降,出现胎肩脱层、裂 纹,引起轮胎振动加剧,易发生轮胎 爆裂,致使汽车操纵失灵,造成严重 事故。因此,轮胎的合理选用对行车 安全提供了可靠的保证。 一、轮胎的合理选择 1.轮胎类型的选择 轮胎不仅支撑整车质量,传递驱 动力矩,而且还要保持与路面有良好     

汽车轮胎花纹为安全行车保驾护航

1 概述 汽车大多使用有内胎的充气轮胎,它由外胎、内胎、垫带组成。外胎是轮胎的主体,由胎面、胎体和胎圈组成。胎面是外胎的外表层,用耐磨橡胶制成,包括胎冠、胎肩和胎侧3部分。     

丰田汽车维修技师培训教程(十二)排除故障的基本法则(ⅩⅤ)

2.车辆跑偏的原因 ●轮胎产生的力 ●车轮定位的影响 ●路面的影响 (1)轮胎产生的力(如图70所示) 轮胎上产生的力会引起车辆跑偏.下面介绍一下它的典型现象. ●轮胎帘布层转向力 由于轮胎胎体的帘布层方向而产生横向力.轮胎向前转动时,随着帘布层一起,轮胎与轮胎之间横向移动而产生的力被称做轮胎帘布层转向力.     

摩托车轮胎的日常维护

目前各类型摩托车,绝大部分使用的是传统充气式轮胎,此类轮胎不仅有较强的弹性,在行驶中可缓和及吸收部分由于路面颠簸产生的冲击和振动,使车辆行驶平稳,且在行驶中可保持车轮与路面间的良好附着力,防止车轮打滑。充气式橡胶轮胎由外胎、内胎和垫带组成。内胎充满空气;外胎保护内胎,承受车的负荷及减缓路面的冲击和摩擦;垫带防止轮辋磨损内胎。外胎由胎面、胎体和胎圈组成。胎面     

BriTek研制的不用充气的自行车轮胎

正由于有了BriTek研制的令人惊叹的能量反馈轮胎,自行车胎漏气的情况将不再令人担心。与大多数自行车轮胎都是以气压来调节其稳固性不同,能量反馈轮胎仅仅需要调节拉伸围绕于29"碳纤维车圈外侧的橡胶的张力。非充气胎最初是用于汽车上进行测试,它由两层橡胶所组成:一层位于里面,由可调节的棒条拉伸和固定;另一层位于最外侧。而两层橡胶的中间部分也就是传统的充气内胎所     

2006~2009年英菲尼迪FX45 4.5L VK45DE发动机正时校对方法

<正>一、正时系统组成部件如图1所示。二、拆卸与安装方法1.拆卸方法(1)从车辆上拆下发动机总成。(2)按下列叙述和相关说明拆下如下部件:①驱动皮带自动张紧器和惰轮。②节温器外壳和管路。③点火线圈。④摇臂罩。(3)若有必要,拆下进气气门正时控制位置传感器(左右汽缸列)和进气气门正时控制罩和前罩上凸轮轴位置传感器,如图2所示。     

通用Onstar(通用安吉星)服务系统(中)

<正>三、Onstar的工作原理1.Onstar系统组成及输入输出信号Onstar系统由以下主要部件组成:(1)车辆通信接口模块(VCIM)。(2)按钮总成。     

基于车路系统的事故现场轮胎印迹强度参数化研究

为明确事故现场可视轮胎印迹强度与车辆动力学特性、轮胎橡胶磨损特征及道路表面灰度之间的关联特性,提出基于车路耦合的事故现场轮胎印迹强度参数化研究方法。通过结合动态滑动摩擦因数模型及轮胎非线性模型,建立车辆路面9 DOF非线性系统动力学模型,运用VBOX惯性测量技术验证模型的有效性。运用胎面磨损能量模型,从车路系统角度确定车辆、轮胎和路面特性对轮胎全局摩擦力及胎面磨损特性的影响。结合印迹强度特征模型提出轮胎印迹强度参数研究方法,选取不同制动、转向角工况及3组路面、胎面特性对轮胎路面接地力学特性、胎面橡胶磨损量、可视轮胎印迹特征进行仿真分析。结果表明：印迹强度仅与全局摩擦力大小有关,与轮胎路面滑移方向无关;滑移工况下胎面橡胶磨损量随着全局摩擦力和滑移速度的增大而增大,而印迹强度变化不明显;制动力矩和道路表面灰度对产生可视轮胎印迹起决定作用,转向角主要影响不规则可视轮胎印迹的产生;前轮轮胎最先出现可视印迹,且可视印迹长度和强度均高于后轮轮胎;采取可视印迹起点作为事故车辆速度判定具有一定的误差,应根据具体情况进行具体分析;研究成果能够为基于可视轮胎印迹的交通事故重建提供理论基础。     

叉车轮胎的非正常磨损及预防

叉车轮胎在使用中的非正常磨损一般有六种情况：一是胎冠中部超常磨损;二是胎冠两肩超常磨损;三是转向轮的胎冠内侧(或外侧)超常偏磨损;四是胎冠呈锯齿状磨损;五是胎冠呈波浪状或蝶片状磨损;六是胎冠局部磨损。主要表现为胎面磨损不均匀、帘布层之间脱层、帘线松散和折断及由此引起的胎体破裂。