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2009年2月9日,天津滨海新区管委会传来消息,总规划面积220km^2的天津南港工业区已完成“围海”16km^2,为规划建设的10万t级专业港口、45km^2的航道港池开了一个好头,据预计,到2020年南港工业区货物吞吐量可达到1亿t,将与天津港南北呼应,使滨海新区具有南北两大主力港区,形成一港多区的港口布局体系。 相似文献
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为将天津滨海新区建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心,解决港口发展与城市建设中集疏港交通与城市交通的矛盾,通过对比国内外港口与城市发展模式,结合滨海新区目前港城交通存在的主要问题,分析其空间布局和交通模式,认为滨海新区将由单一的"港城平行"发展模式向"港城融合"发展的方向推进。 相似文献
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本刊从2012年7月12日在天津市滨海新区召开的“中国港口协会安全与环境专业委员会成立暨第一次会员代表大会”上获悉,“中国港口协会安全与环境专业委员会”宣告成立。交通运输部天津水运工程科学研究院朱建华副院长被委任为该专业委员会第一届委员会主任委员。 相似文献
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中国港口被誉为“中国之窗”,我国90%以上的外贸货物运输量都是通过港口完成的。目前,我国已经形成了布局合理、层次分明,功能齐全、优势互补的港口体系,沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统。具备靠泊载卸30万t级散货船、35万t级油船、1万TEU集装箱船的能力,内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网,水运供给能力显著提高。 相似文献
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打造天津北方国际航运中心和物流中心 总被引:3,自引:0,他引:3
党中央、国务院已把天津滨海新区作为国家发展战略的组成部分,温家宝总理在天津视察时指出:“天津滨海新区的发展要依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”,面向东北亚,加快建设外向型度高、综合功能大、全面现代化的滨海新区,更好地带动天津和环渤海区域经济发展”。温总理还指出:“加快滨海新区的建设,很重要的就是发挥海的优势和港口的优势,打造北方国际航运中心和国际物流中心”。[编者按] 相似文献
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在港口行业和沿海港口群中被称为“广(州)、大(连)、上(海)、青(岛)、天(津)”五大港口之一的天津港,一直受到行业内外人士的极大关注。随着天津滨海新区纳入国家总体发展战略布局,素有“渤海明珠”美誉的天津港更是受到了全国乃至世界的集聚瞩目。那么,天津港当前是如何理解和 相似文献
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据中国经济网报道党中央、国务院把天津滨海新区纳入国家发展战略以来,滨海新区成为北方对外开放的门户,以及继珠三角和长三角之后的中国经济增长第三极,而天津港作为这个门户的窗口,在滨海新区开发开放的过程中扮演了什么样的角色?全国人大代表、天津港集团董事长于汝民3日晚做客“中经在线访谈”时介绍,这几年通过规模化、现代化和国际化的策略,天津港得到快速发展,去年成为我国第三位港口,跻身世界排名第五。 相似文献
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<正>一、天津南港工业区现状天津市提出"双城双港"的空间发展战略。"双城"指扩充滨海新区核心区,形成中心城区和滨海新区核心区两个主城;"双港"指天津现有港区和位于天津滨海新区大港区沿海建设的新港区——南港。作为天津市"双城双港"空间发展战略的重要组成部分,南港工业区在基础设施建设、项目落地 相似文献
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刘宇 《中国远洋航务公告》2005,(10):54-55
随着滨海新区发展纳入国家“十一五”发展战略总体布局,中国经济增长“第三极”在环渤海初现端倪。天津港充分利用港口优势和城市的比较优势,打造北方国际航运中心,面向国内、国际两个市场,谋求生产要素跨区域配置,助推区域经济繁荣。 相似文献
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本刊从天津港获悉,天津港以建设东疆生态宜居的绿色港口示范区为重点,全面推进天津港生态港口建设,在我国港口企业中率先制定并出台了《生态港口建设实施方案》。按照规划,天津港重点规划了34项生态港口工程,总投资约114.6亿元。其中,南疆专业化矿石码头工程、神华天津南疆煤炭码头二期工程、天津港北港池杂货码头工程共投资91.5亿元,有力推进“北矿南移”与“南散北集”战略的实现;三号路改造和南疆南部路桥工程,总投资7.55亿元,将使天津港集疏运体系进一步得到完善; 相似文献
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1 项目背景
神华天津煤炭码头坐落于天津滨海新区,码头建设之初便秉承了“节能环保”的理念,投入了大量资金用于环保设施的建设。压舱水回收系统作为公司环保设施的一部分,肩负着回收来港船舶压舱水并为洒水系统提供水源的任务。 相似文献
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据了解,新修编的天津市城市空间发展规划中,确定了“双城、双港”总体战略,其中“双港”就是以现有天津港作为北港区,在大港区新建一座综合性港口作为南港区。规划建设中的南港区就位于南港工业区内。这一规划将开辟大港区的海上通道,使滨海新区形成以南北两大主力港区为核心的一港多区港口布局体系。 相似文献
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作为滨海新区的重要组成部分,天津港正以强劲的发展势头赢得世界的目光。近两年,天津港提出了发展港口装卸业、国际物流业、港口地产业、港口综合服务业“四大产业”的发展思路,这是天津港在经济全球化的背景下,为适应国际经贸、国际航运和现代物流发展需要而做出的重大决策。 相似文献
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港口体制改革中的主要问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 一、改革过程中认识上的偏差 按照国家港口体制改革“政企分开”、“一城一政一港”的原则,将港口现有的行政职能从原港口企业分离出来,交由所在地政府负责,港口企业按照建立现代企业制度的要求,进一步深化企业内部改革,成为自主经营、自负盈亏的法人实体,这些改革原则是十分正确的,但在如何理解和贯彻国家的政策方面存在着很多认识上的偏差,主要有以下两点: 相似文献
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全国港口大整合在“十一五”规划的背景下,合作或联盟的资源整合正在加速。或由国企布局,或由外资渗透,或由地方政府的行政助推,港口间的整合“动作”之大令人瞩目,港口业已处于1990年以来最佳扩张时期。目前,几乎没有什么力量能够阻碍国内港口的整合步伐,从港口内部整合到区域性港口整合,中国的港口行业正在续写国际大型港口竞争-整合-发展-壮大的历史。 相似文献
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<正>港口之间的竞争表现主要有五种; 一是原有港口的竞争。港口的地理位置基本确定了港口的腹地范围。秦皇岛港介于华北、东北两大经济区之间,其腹地兼达两大经济区,与天津、大连、营口港的部分腹地交叉。大连港与营口港除了所在地不同外,其吸引腹地条件基本相同,都是辽宁、吉林、黑龙江以及内蒙古部分地区。青岛港与烟台港吸引腹地条件基本相同,都是山东半岛。这些港口为了自身的发展,都在巩固和拓展自己的腹地,争夺货源。天津港在河北、山西、辽宁、内蒙古等全国各地建立了20多个办事处,招揽货源,争得化肥、煤炭、生铁、粮食等货源,其煤炭吞吐量已发展到1200多万吨,比1990年增加十几倍,使原由秦皇岛港转运的煤炭流向天津港,严重影响具有传统煤炭运输优势的秦皇岛港。 二是新建港口同原有港口的竞争。在老港口拓展腹地的同的,新建投产的港口都在规划自己的腹地,要求老港口重新划为腹地,带有获取港口市场份额的强烈愿望,使老港口受到“入侵”的新港口的“威协”。如新兴的京唐港、黄骅港、新开河港及已动工兴建的山海关港,已构成对天津港特别是秦皇 相似文献