奔驰再战年轻市场

因特网的兴起，造就了众多年轻的CEO，作为今后两年内最大的新动作，奔驰将以B级揭背车吸引年轻新贵。奔驰一直希望在豪华紧凑车市场上占有一席之地，但A级的不温不火让奔驰决意再度出击。B级是一款前轮驱动五门揭背车，奔驰美国分公司CEO Halata透露，公司作了一系列市场调查后决定，要为还不具备购买S级和E级能力的顾客生产一款适合他们的奔驰车。     

国民小精灵 奇瑞新风云2

我并不认为中国的民族品牌制造B级车，甚至C级车才是生存之道，他们也许更应该回归亲民路线，在AO级市场大展拳脚，拿出诚意直面人们的需求     

论模拟课的重要性

<正>不是所有去考驾照的人都没有开过车,或许比起没摸过车的,会开车的人可能还不少,有机会问起过一两个男"同学",他们都开过车。可能汽车对于男人有一种与生俱来的吸引力,他们对于速度的渴望可能是自原始人开始就生在骨血里了。像我这样,来学校之前光坐车没开过车的也不在少数,那上几个小时的模拟课有何不可呢?     

成功者的新宠 西班牙全球首试奔驰新E级

40年间,已有超过1200万人拥有E级车,他们通常被描述为各个领域的成功者。在全球经济阴云笼罩下登场的新E级,这次还能夺得他们的宠爱吗?     

锐气袭人上海大众斯柯达吴锐车主谈车志

“SUPERB”是上海大众斯柯达吴锐的英文名字。记得不少媒体当初试驾完吴锐之后都由衷地感慨吴锐车如其名，确实是“超级B级车”的水准，甚至有人称昊锐的性能配置堪比“入门C级车”。如今，这种感受也开始在广大的昊锐车主之间流传了。即使并非亲自驾驶体验，而只是采访这些车主，听着他们由衷而欣喜的表态，似乎也能体会到吴锐的凌厉锐气。     

比A大一点6款——A＋车型对比

轴距是衡量车内乘坐空间的主要因素，通常作为划分车辆级别的一个重要指标。传统上，人们把轴距在2450-2650mm之间的车称为A级车，轴距在2600-2750mm之间的车称为B级车。但现在越来越多的A级车在车身尺寸上不断向B级车靠拢，在配置上也达到了B级车的水平。如今，市面上出现了多款介于A级与B级车之间的车型，我们姑且称之为“A＋车型”吧。     

让我们旅行吧

1993年,梅赛德斯·奔驰在中国展出了他们的最新微型概念车:FCC(中国家轿)。这是奔驰A级车的先驱,内饰极具创新性,但外表却不太好看,像个盒子。17年后,在今年的上海车展上,梅赛德斯的新型微轿再次在中国首次面世——第三代A级车。在这17年间发生了很多变化,足以向世人展示中国发展的速度和社会机动化的进程。     

中华血统华晨中华新尊驰1.8T AT

我们认识华晨汽车是从第一代中华轿车开始的。虽然根据华晨现任老总祁玉民的说法,第一代中华轿车已经不能和当今华晨汽车的任何一款产品相提并论,但当年华晨正是依靠了第一代中华A级车的购买价格和C级车的驾乘感受,迅速开拓了中国市场,同时也告诉国人当他们在谈论自主品牌的时候,除了奇瑞和吉利,千万不要忽视华晨汽车的存在。[编者按]     

异言堂

自主品牌的高端问题这个问题是由帝豪EC8引起的,这款车的尺寸达到B级车水平,配置也不低,市场定位也应该是B级车,可是看到定价,真可谓悲喜交加。"喜"很容易理解,定价完全跨入合资紧凑型车价格区间,实惠!"悲"的是这样的定位几乎跟高端无缘。既然这样,那么这款车有竞争力吗?有!只不过是跟A级车比。堂堂一个B级车只能在A级车市场发力,     

金属荷尔蒙 现代首款豪华车 劳恩斯

拥有奔驰 S 级轿车会让人兴奋吗?很多人说不会,他们忘不了付出了100多万元的代价。如果只用 C 级车的价格就能获得接近于 D 级车的享受,那就的确让人兴奋了。不只是第八代雅阁,如今逐渐增多的越级车型似乎为汽车市场注入了一针兴奋剂,使本来已经白热化的竞争变得更加激烈,而即将上市的现代劳恩斯无疑更是火上浇油。