捷达车怠速偏高

故障现象一辆2009年3月生产的一汽大众捷达轿车(装配1.6 L BJG发动机),近期有时会出现怠速转速偏高,而且转速不稳,加速反应迟缓等故障。故障诊断接车后首先用VAG1552检查,调得了"进气歧管绝对压力传感器-G71对地开路/短路"的偶发性故障代码。接着读取发动机电控系统数据流,发现了几个异常数据,发动机怠速转速为1 440r/min,节气门开度为37.2%,喷油时间为6.1 ms,进气歧管绝对压力为520mbar(1 har=100 kPa)。     

本田车怠速不稳

一辆98款雅阁轿车,其发动机怠速不稳,怠速转速在700r／min-1200r／min波动;发动机抖动,加速时抖动更为严重。询问车主得知该车在一次交通事故中将冷凝器、散热器、发电机及转向助力泵撞坏,更换以上部件的同时,更换了正时带及平衡轴带。修竣后该车行驶一直正常,但几天前因节气门开启不灵活,清洗了节气门体和怠速控制阀,第二天便出现了上述故障。     

发动机怠速转速过高故障分析与检测

怠速工况下，电控单元根据节气门位置传感器的怠速触点信号或节气门位置初始信号(三线式不带触点信号)来决定是否为怠速控制。若怠速信号成立，电控单元便依据发动机内存的标准数据进行对怠速执行器控制，调节怠速工况下的进气量，使发动机的实际转速控制在目标转速规定的范围内，即完成怠速稳速控制之目的。怠速工况的稳速控制实质上是怠速工况的进气量的调节控制。怠速转速偏高故障，从根本上讲是怠速工况进气量过大而且过大的进气量是经过空气计量的，从而喷油量也是随之增加的，也就是说，实际进入发动机的混合气空燃比没有变化，而混合气的量值在增大，故使汽缸内的燃烧动力增强，而导致怠速转速升高。按正常怠速控制理论来分析，由于有怠速执行器的控制是不应该有多余的气体进入，即使有某种原因有多余气体进入，怠速执行器根据目标转速要减小怠速通道的进气量来达到稳速目的。那么，为什么还会有怠速偏高故障呢？为什么会有多余的气体不被控制而流入呢？这些多余气体又是如何被测量的呢？对此，我们将从两个主要方面来分析。     

派力奥车发动机怠速偏高

一辆南京菲亚特派力奥轿车,最近出现发动机怠速转速居高不下,转速不稳,转速表指针摆动的现象。首先用故障检测仪检测发动机转速,显示在1000 r/min～1100r/min左右,确实比标准怠速(850 r/min～900 r/min)略高。根据常规情况分析,能引起该发动机怠速转速偏高和不稳的因素一般有以下几个:一是发动机长时间工作,节气门体过脏,积炭和胶质影响节气门正常回位,使节气门关闭时好     

该车发动机怠速不良原因何在

故障现象:一辆CA1091型载货汽车,发动机中、高速运转正常,却无法调到正常的怠速转速,且熄火现象时有发生。故障检查:对化油器进行分解、清洗、检查,怠速空气量孔、怠速油量孔均无堵塞和松动现象,化油器第一怠速量孔闷头螺钉也未漏装;进而检查曲轴箱单向通风阀无堵塞,化油器底座     

菱绅车发动机怠速设定方法

东南菱绅轿车在更换蓄电池后,发动机要进行怠速自学习。因为发动机在断电后,其电控单元失去了对怠速电动机各工况下步数的记忆,再次起动发动机时其怠速转速会过低,甚至会熄火。     

POLO发动机怠速不稳

故障现象 一辆2004上海大盘POLO1.4L手动挡车怠速不稳,其行驶里程为10km。该车安装的为BBC型发动机．排量为1.4L双凸轮轴16气门结构．发动机控制单元为4MV版本电控系统．电子节气门形式.     

电控发动机怠速不稳故障检修

一、电控发动机怠速控制系统组成电控发动机怠速控制系统由车速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、发动机转速传感器、空调开关信号、动力转向开关信号、空挡位置开关信号、电控单元、空气流量计等组成。如图1所示。     

迈腾1．8TSI车发动机怠速抖动 加速时有异响

故障现象一辆迈腾1．8TSI轿车,行驶里程约为3．4万km。据驾驶人反映,该车发动机怠速时抖动,加速时有“哒哒”的异响。     

迈腾1.8TSI轿车怠速抖动故障排除

<正>一、故障现象有1辆2011款迈腾1.8TSI轿车,行驶里程10.5万km,搭载CEA发动机和6速DSG变速器。驾驶员反映:该车在一家维修厂更换气门室垫后出现在冷车起动时,冷车快怠速发动机有些抖动,怠速时,发动机转速十分不稳定,排气管有"突突"声,类似于缺缸现象。踩下油门踏板,发动机转速提速较慢,一旦发动机转速进入2000r/min后,发动机一切基本正常,同时油耗明显增加。二、故障诊断与检查接车后,我们试车,故障现象与     

别克君威V6发动机管理系统剖析--怠速控制

别克君威轿车怠速控制示意图如图1所示,在跨越节气门的进气道上,安装有怠速控制阀(IAC),节气门在怠速时是关闭的,动力系统控制模块通过控制怠速的位置,控制怠速时的进气量,从而控制怠速转速。     

大众奥迪1.8T发动机异响故障

故障现象：发动机排气歧管部位怠速异响,随着踩加速踏板发动机转速的增加,异响加剧。[第一段]     

海狮车发动机偶发性怠速不稳

故障现象 一辆金杯锐驰海狮车,搭载4G20发动机（使用德尔福MT20U2发动机电控单元,欧Ⅳ排放）,偶尔会出现发动机怠速转速高达1400r／min～1500r／min的现象。     

马自达3车发动机怠速不稳、加速不良

故障现象一辆马自达3轿车,搭载1.6 L发动机和自动变速器,行驶里程约为8万km,因发动机抖动,加速不良而进厂检修。然而修理厂未能找到故障点,于是找笔者帮忙分析故障原因。故障诊断据维修人员反映,为排除此故障已先后更换了汽油滤清器、汽油泵、火花塞和点火线圈等。试车发     

进气系统故障对电控发动机怠速的影响分析

电控发动机怠速运转时，节气门处于全关闭（或最小开度）状态，空气通过旁通气道（或节气门缝隙处）进入发动机。电控单元（ECU）根据空气流量计（MAF）或进气压力传感器（MAP）、发动机转速传感器及其它修正信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，并根据比较得出的差值确定相当于目标转速的控制量去驱动控制空气量的执行机构，保证不会因机械磨损、气缸积碳或火花塞间隙和温度发生变化时影响发动机的怠速转速，从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。     

新君越2．4车怠速抖动且伴有异响

故障现象一辆新君越2．4轿车（发动机型号为LAF）,发动机故障灯点亮,且怠速时抖动并伴有“哒哒”异响声,车辆加速无力。     

日产风雅车怠速不稳

故障现象一辆日产风雅车,在我店清洗进气及燃油系统后,发动机电控单元无法完成怠速空气量自学习.进行长期燃油修正系数清零后,可以成功地完成怠速空气量自学习,但发动机怠速时会间歇性发抖,其他工况则正常。     

别克凯越车发动机怠速转速过高

故障现象一辆2006年产的上海通用别克凯越轿车(搭载1.6 L L91发动机和D16手动变速器),累计行驶约10万km,因为发动机怠速转速过高而进厂维修。故障诊断首先确认故障现象。起动发动机后,发动机的怠速转速为1 200 r/min左右,而且发动机故障灯点亮。连接TECH2读取发动机系统故障代码,储存有故障代码     

迈腾车发动机偶尔熄火

故障现象 一辆迈腾1．STSI轿车，在行驶或怠速状态下发动机会偶尔熄火，但过几分钟又可以起动。该车出现故障的频率并不高，有时2个月才出现一次。曾多次维修、清洗过节气门，更换过汽油泵、燃油泵控制单元等部件，但问题一直未能解决。     

本田雅阁车发动机怠速游车

故障现象一辆2005年出厂的本田雅阁车(采用CM5发动机),因为发动机怠速时游车,转速不稳而来我公司检查。故障诊断使用本田专用HDS检测仪进行检查,调得了2个故障代码:P0511——怠速控制系统故障;P2195——A/F传感器信号过稀。读取数据流,发动机转速在600 r/min～900 r/min游动,喷油时间在3.6 ms～0 ms变化,节气门开度在9%～11%变化(正常应为5%左右)。在挂入空挡和停车挡后将发动机加速到1 200 r/min～2 500 r/min