经销商“大平台”模式向纵深发展

经销商＂大平台＂模式的兴起是市场发展使然。这一创新模式发展的4年多来,在接受市场检验的同时,其诸多优点被汽车售后服务行业所看好。以目前德尔福产品为主营业务的＂大平台＂的发展来看,其显现出的合力效应,降低了物流、人员、库存等各项经营成本,也在一定程度上对市场起到了积极作用,使零部配件供应商、经销商、终端客户等达到多赢局面。     

中国商用车配件“十大流通品牌”企业专题报道（一） 转型期汽配流通企业发展的典范

为了引导汽配流通领域讲诚信、扬名优、树品牌,推动汽配流通企业向规模化、网络化、品牌化方向发展。全国商用车配件名优品牌推广委员会、全国商用车配件产销联合会、中国汽车工业配件销售公司前不久发起并组织了＂2010～2011年度中国商用车配件优秀经销商评选＂活动。2011年1 0月21日,＂第三届中国商用车配件优秀经销商评选活动＂隆重举行,对＂201 0～2011年度中国商用车配件优秀经销商＂进行了表彰,并首次推出中国商用车配件＂十大流通品牌＂。     

售后市场的激流勇进和暗流涌动

多年前，就曾有业内人士预言，配件经销商3、5年内就将被淘汰。10年过去了，大批的经销商依旧林立于汽配城中，淘汰率并没有预测的高。但是，深入采访这些传统配件经销商，不难发现，未“与时俱进”调整业务构成，和经营方式的经销商生存压力非常大。而纵观整个独立售后市场的发展，各类经营模式的创新却是风起云涌。     

整车企业齐聚南京全国汽配会开展后市场渠道建设招商

为推动商用车后市场渠道建设，加强零部件企业、实力经销商与国内商用车整车企业在后市场的合作，充分发挥全国商用车配件产销联合会的服务组织作用，产销联合会借助全国汽配会这一平台，联合整车企业举行了后市场渠道建设，经销商、供应商大型信息项目推介会。     

走进汽车“后市场”

如果说整车销售是汽车市场的前沿阵地,那么维修保养、配件供应、汽车美容和汽车改装等服务则属于车市的＂后市场＂。由于各厂商争相降价,使得整车销售利润一再压缩,汽车经销商将眼光逐渐转向这块尚未完全成熟的处女地。据统计,截至2012年第一季度,中国私人汽车拥有量达到8650万辆,     

从渠道到终端

1998年起，华北汽车配件市场发生了一场大地震：汽配市场中重要的一支力量——北内492发动机配件经销商突然发现，在北内生产了30年的492发动机停产后，配件销售量如山崩一样锐减!短短一两年时间，原来赖以支撑的北京轻型汽配市场几乎消失殆尽，一些跑的快的经销商用跳楼价甩掉了如山的库存，另一些一时没能想通的大规模经销商后来只有像卖废铁一样处理他们辛辛苦苦堆积起来的配件大厦，眼睁睁看着经营多年的利润化为乌有!     

转型 提升 再突破 上海建鑫汽配有限公司批发向零售模式的转变

＂100个经销商里,可能只有一个对经营汽配充满信心＂。这就是当今汽配经销行业的现状。近些年,整车车型的更新换代在加速,配件种类也越来越繁杂。对传统以车型件为主、手工记录（或人脑记录）的经销商而言,将这些维修配件对应到配套车型上就是一大挑战。因配件种类繁多的增     

金龙联手壳牌推出专用润滑油

＂2014年6月24日,金龙壳牌客车专用油产品京津冀地区推介会在北京房山召开,来自北京、天津、河北地区的金龙服务站和经销商参与了此次推介会。一直以来,大金龙依靠＂科技＂2字立足于中国客车行业,这个主题也被运用到了售后配件销售上。     

价格战真的能提升市场占有率吗？

汽车服务商和配件经销商对曾经不断下调服务及商品价格,意识不到价格下调对他们生意造成的影响而懊恼不已.汽车配件利润的压缩让售后行业各个层面的商家都感受到了巨大的压力. 事实上,整个售后行业正在拼杀价格,尤其是配件经销商.这说明,商家们更在意眼前销售额的＂创新＂,却忽视了对未来盈利能力和未来竞争能力的保护与建立.如果各公司不改变自己在市场中的竞争方式,那么整个行业都将会出现恶性循环.     

再谈终端服务模式创新与困惑 2012下半年汽配经销商头脑风暴（一）

继《汽车与配件》年初的汽配经销商沙龙在上海图书馆成功举行,并将会议内容发表后,得到了广大读者的积极反馈,反响良好。顺应市场需求,《汽车与配件》下半年汽配经销商沙龙在本刊所在地上海中山北路3323号17楼大会议室顺利举办。