基于离子电流法的点火检测技术

<正>近年来,一些高级轿车发动机纷纷采用一种新的技术,即离子电流检测技术,如2005年款"奔驰"S600型的发动机、2006年款"宝马"M3、M5型的发动机及"绅宝"9000系列的B235型发动机等,均开始应用离子电流技术监测发动机失火与爆震现象,对点火系统     

奔驰S600 137系列发动机ECI点火控制系统结构及工作原理

奔弛S600 137系列发动机ECI点火控制系统是通过测量气缸中 “离子流”的分布来感知发动机的“失火”与“爆震”     

汽油发动机熄火故障分析

故障现象 奔驰S320直列六缸式发动机,模块控制式点火方式,发动机间歇性熄火。清晨着车时一切正常,当车行驶10～20km时,水温达到90℃以上,发动机运转突然不平稳,抖动几下后立即熄火,待停车半小时后,重新启动,运转会恢复正常,随后故障会再次出现。 故障检测 用ACD2000电脑测试仪检测发动机 1、发动机控制电脑内存有故障码: a、第3缸失火; b、第4缸失火; c、燃油切断控制系统短路; d、点火滞后控制短路;     

故障 排除 经验 点滴

正车型2011款奔驰S350L车(搭载276发动机)故障现象发动机故障灯异常点亮。故障诊断用故障检测仪检测,发动机控制模块(ME)中存储有故障代码"P030000识别到燃烧断火""P030600识别到气缸6燃烧断火";读取发动机失火数据(图1),发现气缸6的失火次数在不断增加,其他气缸的失火次数均为0次,说明气缸6存在失火故障。     

汽油机OBD失火标定技术的研究(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)

根据GB 18352.3-2005<轻型汽车污染物排放限值及测量方法>中OBD及其功能要求,介绍了失火诊断和标定流程.阐述了实际失火监测区的标意方法,包括发动机转速n3的标定和失火监测区进气管压力的标定.论述了失火判定阈值的标定方法和失火亮灯报警阈值的标定方法.     

二茂铁和乙醇对HCCI爆震影响的试验研究

为了抑制HCCI发动机在高负荷时的爆震,通过在基础燃料(PRF90)中分别添加少量二茂铁和乙醇,在一台改造过的4缸柴油机的第4缸进行HCCI燃烧试验,研究其对HCCI发动机爆震的影响。试验结果表明,在发动机转速为1 400 r/min、相同当量比的稳态工况下,随着二茂铁质量分数和乙醇体积分数的增加,HCCI发动机缸压和放热率峰值降低,燃烧持续期增加,爆震得到有效抑制,负荷范围得到拓宽。在较小的质量分数下,二茂铁作用不明显,而过多的二茂铁、乙醇导致发动机失火可能性增加,二茂铁的质量分数应为0.035%左右,乙醇体积分数应为1%左右。     

车载诊断系统失火诊断策略的研究

论述了车载诊断系统必须监测的两种失火类型。分析了利用瞬时曲轴角加速度法诊断发动机失火的原理,设计了车载诊断系统失火诊断策略。针对SQR372电控汽油机上模拟出的失火故障,利用基于KWP2000通信协议与VC软件编写的在线实时监控界面进行了监测。结果表明,该失火诊断策略能够及时准确地诊断出发动机失火故障。     

汽油机失火诊断基本原理及常见失效模式

汽油机的失火诊断是 EOBD（欧洲车载诊断系统）中的重要部分。文中简要地阐述了失火诊断的基本原理和监测方法;针对较为典型的失火故障的失效模式进行案例分析,分析了导致失火故障的各种因素,指出了在车辆标定开发及售后检测中针对失火故障应着重注意的事项。     

发动机失火故障及其诊断分析（一）

失火是发动机常见故障之一,引起失火的原因众多,油路、电路、机械部分,任何一个地方出现问题都可能引起发动机失火故障。发动机失火后,不仅会引起发动机运转的平稳性、动力性和经济性下降,更会因为燃料的不完全燃烧或根本没有燃烧而导致排放污染的增加,因此汽车OBDⅡ系统都会对发动机的失火故障进行监测,当监测到失火现象时,在点亮发动机故障灯的同时也会设置相应的故障代码以供查询。失火故障对发动机性能影响较大,原因众多,因此对其的诊断与排除对修理工提出了较高的技术要求,要求修理工熟,     

基于OBD系统的失火诊断与排放分析

车载诊断(OBD)系统是实施国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的核心内容,发动机失火诊断是OBD系统重要功能之一。指出了发动机失火的原因和危害;分析了OBD失火诊断监测方法、诊断原理和故障处理方法;根据OBD对发动机失火监控原理,说明了基于曲轴转速波动的失火诊断策略,并通过发动机失火发生装置模拟发动机失火,分析了失火时的曲轴转速波动和排放情况。试验研究结果表明,发动机发生失火时,曲轴转速有较大下降,HC和CO排放随着失火率的增加迅速升高。     

奔驰S600发动机加速无力

<正>车型:221157底盘。行驶里程:235891km。故障现象:发动机故障灯亮,发动机加速无力。之前更换过左右点火模块。故障诊断:用DAS诊断仪检测,有点火失火故障且多缸失火故障码。故障码如图1所示。查看DAS的故障码显示多缸失火,在查看故障码时发现是左列汽缸都不工作。要想排除此故障,首先就要了解奔驰S600的275发动机点火系统的工作原理,根据原理分析才能很     

奔驰S600发动机故障灯亮

车型：奔驰W220．178／S600,搭载M137（12缸）发动机。 故障现象：发动机抖动，同时发动机故障灯点亮。 故障诊断：首先连接奔驰诊断仪STAR-D进行检测，在ME（发动机控制模块）里有所有右侧缸失火的故障，同时还有一个故障码：P203D，Angle variation of camshaft of right bank of cylinders relative to crankshaft（右侧凸轮轴相对于曲轴的角度产生了变化）。     

奔驰W220胎压报警控制系统部件组成及信号传输机理

奔驰W220底盘车型通常安装有轮胎压力报警控制系统,该系统又称为TPMS(Tire Pressure Monitoring System)控制系统,主要用于在汽车行驶过程中对轮胎气压、温度进行实时自动监测,并对出现的异常情况进行实时报警,是驾车者和乘车人员的生命安全保障预警系统。     

汽油机爆震在线检测系统设计与试验

在嵌入式工控机的控制下,应用NI数据采集卡及LabVIEW软件,完成了对非共振型压电式爆震传感器和光电式转速传感器输出信号的采集及处理,实现了基于机体振动检测的汽油机爆震在线检测。完成了检测系统的软件设计,通过信号采集模块、处理模块、爆震判别模块和数据保存模块,实现了基于LabVIEW的爆震识别。对某3缸汽油机进行爆震试验,通过分析振动信号,确定了爆震特征频率范围和爆震阈值,并研究了阈值的影响因素。最后进行发动机爆震状况在线检测,试验结果表明本检测系统对发动机爆震的识别是有效的。     

发动机爆震的分析及解决方法

发动机爆震的本质是终燃混合气的自燃。局部终燃混合气自燃造成局部的温度、压力急剧上升,瞬间在气缸内产生显著的压力不平衡,由此形成;中击性压力波以极高的速度向周围传播,使相邻混合气受到冲击触发,相继自燃。于是终燃混合气迅速燃烧完毕,因而气缸压力急剧上升,产生爆震。     

面向OBDⅡ的汽油机失火检测技术

简要介绍汽油机失火的危害性,指出在OBDⅡ系统中失火检测是必备项目。重点研究汽油机失火检测的各种方法,最后分析了实际应用中失火检测的发展方向。     

奔驰ML320发动机故障指示灯亮

故障现象:奔驰ML320发动机故障指示灯不正常点亮,有时候闪烁,有时候常亮,有时候不亮。故障诊断:初步检查,发动机抖动明显,类似失火的故障特征,用专用诊断仪进入发动机系统,由于该车是1999款的车,诊断系统自动转入HHT诊断模式,读取故障码为4、5、6缸失火,左侧上游氧传感器损坏,三元催化器损坏等当前故障,清除故障码后没有故障码存储,发动机故障指示灯熄灭,     

基于催化器放热效应的失火故障阀值匹配方法研究

在各工况下发动机持续失火导致催化器损坏的失火故障阀值匹配是失火诊断的重要内容。文章基于对失火状态时催化器放热效应的特性研究及试验验证,提出了离线匹配该失火率的方法,并在多个项目上进行了试验验证。结果表明:通过该方法确定的失火率与常规通过转毂试验确定失火率的差异较小,该方法的实施及应用,可节省匹配工时及提升转毂试验匹配精度。     

基于缸压信号的EMS爆震传感器识别能力评定

早燃、爆震是发动机的非正常燃烧现象,超级爆震会在短时间内损坏发动机。根据控制策略,爆震检测是发动机调整参数抑制爆震的基础,而爆震特征的提取和评价是爆震检测与控制的前提。文章通过进行发动机爆震试验,基于EMS爆震传感器信号识别爆震的方法进行系统研究,旨在提高EMS识别爆震精度和爆震强度,提出了爆震强度评价指标KI,最后利用基于缸压传感器得到的爆震因子KV对其进行验证,结果表明:基于缸压信号,可以对EMS爆震传感器的识别能力进行评价,EMS选择合适的阈值可以100%识别出重度爆震。     

火花点火式发动机的增压压力与爆震联控系统及三维控制图

增压可使小排量的内燃机满足大功率的要求。目前广泛应用的废气涡轮增压至少能够回收部分废气能量,而其所提供的增压压力在很大程度上取决于发动机的废气流量,须用涡轮压力端的放气阀来加以调节,对火花点火式发动机更是如此。由于对增压发动机的性能、效率及动态响应的要求越来越严格,更需要对增压压力进行调节,其控制参数存放在反映可调变量的特性图中。系统中的微机允许设定的增压压力作为油门位置和发动机转速的函数,这样在发动机特性图的某些区域内,可用开启放气阀以降低排气背压,提高发动机效率。调节增压压力和控制爆震相结合,可获得有利于发动机性能的点火提前角,同时可使用低辛烷值燃料,使发动机在爆震极限内高效运行。调节点火提前和增压压力的调节可使各气缸的平均爆震频率不超过允许值。两种控制各有一个主控系统,允许长周期漂移,环境因素也得到充分考虑。