SeaTalk船舶设备通信协议研究

目前船舶装备的信息设备较多，许多设备使用计算机作为信息处理单元．如何将这些设备连接在一起，实现信息共享是提高船舶操控性能的重要手段．Raymarine（雷松）公司设计了一种可以实现船舶设备信息共享的通信协议SeaTalk协议，它具有如下优点：数据格式清晰、简洁；支持双向数据传输；自动规避冲突；需要支持的硬件结构简单等．本文着重阐述了SeaTalk协议的规则、内容、总线结构．针对SeaTalk通信协议设计了具有电气隔离特性的RS-232与SeaTalk之间的转换接口电路、MCS-51系列单片机与SeaTalk之间的转换接口电路和信息收发规避冲突算法．     

船舶装载计量仪的开发

液货船舶配积载与容量计量为一体的专用仪器，主要利用单片机及其编程，它对液货船舶的安全生产有非常重要的作用，提高了装卸液货的效率以及液货贸易过程中的计量精度等。     

局部网实时通信协议PTHP

提出一个适合于实时通信的局部网协议ＲＴＨＰ。其主要特点是保留／调度过程与数据传输并行地进行，另一个有趣的特点是它将报文期限，报文优先级和一个分布中断机构合起来，从而在负载较重的情况下能改善实时信息的传输性能，文中还通过模拟模型评价了该协议的，并且分别与标准令牌环和ＳＫＩＰＮＥＴ网进行了比较。     

医学影像通信标准DICOM通信协议流程分析

在DICOM体系结构中只定义了传输层以上的协议，每一层都是通过原语的方式为上一层提供服务，利用DICOM进行医学图像的传输主要是利用上层协议实现交互，通过原语A-ASSOCIATE完成连接的建立，P-DATA原语完成数据传输，A-RELEASE完成连接的释放，对DICOM标准中通信协议数据传输的应答关系作了详细说明，给出了协议格式的构成，同时给了一个数据包代码实例，以通信过程的建立为例对通信往来的数据包进行了分析，这对DICOM的应用有相当的帮助。     

医学影像通信标准DICOM通信协议流程分析

在DICOM体系结构中只定义了传输层以上的协议,每一层都是通过原语的方式为上一层提供服务.利用DICOM进行医学图像的传输主要是利用上层协议实现交互,通过原语A-ASSOCIATE完成连接的建立,P-DATA原语完成数据传输,A-RELEASE完成连接的释放.对DICOM标准中通信协议数据传输的应答关系作了详细说明,给出了协议格式的构成,同时给了一个数据包代码实例,以通信过程的建立为例对通信往来的数据包进行了分析,这对DICOM的应用有相当的帮助.     

基于CAN总线的船舶自动气象站的研究

为提高船舶气象站的可集成性和维护性,本文构建基于CAN总线的船舶自动气象站。文章对系统总体结构、软硬件设计、传感器选型作了具体描述,以期对实现通用、可扩展的船舶自动气象站具有借鉴作用。     

NTCIP应用于高速公路C2F通信协议初探

分析了高速公路外场和中心通信协议现状及存在问题,介绍了美国国家通信协议主要内容,并对协议的体系结构进行了分析,对NTCIP统一标准应用于我国高速公路外场和中心的通信协议可能性进行了初探。     

山西省内河船舶溢油应急设备库设备配置研究

近年来,山西省水路交通货运和客运业务得到快速发展,船舶运输中的环境风险逐步增加。根据水污染防治行动计划的要求,应当开展船舶污染水域环境应急能力建设。通过对山西省内河船舶运输溢油特征的分析,探讨了山西省内河船舶溢油应急设备库的设备配置要求。明确了山西省内河船舶溢油应急设备库的事故船舶残油卸载能力、溢油围控和敏感区防护能力、机械回收污油能力、吸油材料吸附油污能力、储存转运污油能力、岸线溢油清污能力、设备库房储存能力等内容。     

船舶营运经营评价决策模型研究

对船舶营运期间的评价与决策是保证航运公司盈利营运的关键.应用船舶营运管理过程财务评价指标,对船舶营运收入和营运支出之间的关系进行分析,结合航运公司船舶营运数据,应用高次多项式拟合的方法,分析了航运公司船舶营运过程中航运收入与成本之间的关系,并根据航运收入与成本之间的关系对航运经营过程进行了决策.     

基于Cortex-M3嵌入式控制器船舶吹气式液位检测装置研究

船舶压载水液位检测系统是船舶自动化的重要组成部分,直接关系到船舶在海上航行的安全性和可靠性.本项目在对现有嵌入式系统和船舶压载舱吹气液位检测方式进行深入研究的基础上,提出了基于嵌入式Cortex-M3控制器船舶吹气液位检测装置的研制方法,并给出电路模块的硬件和软件设计思路.     

船舶动力装置与设备油液监测技术应用研究

随着船舶维修制度的变革,油液监控技术逐渐应用于船舶领域,成为机械状态监控应用研究领域比较活跃的一个分支,文章主要阐述油液监控技术在船舶中的应用。     

综合话音／数据局域网协议的研究

本文比较了两种话音/数据综合局域网协议的性能特点。第一种是CSMA/CD综合协议，第二种是环网综合协议。这两种协议分别对传统的CSMA/CD协议和环网协议进行了改进，都取得了缩短话音延迟的效果。通过分析和GPSS仿真，得出以下结论：话音负载较重时（1km电缆上超过25个话音站），采取环网协议，可以使话音传输质量相对改进型GSMA/CD协议得到改善；而话音负载较轻时，采取改进型CSMA/CD协议，能够取得优于环网协议的话音传输质量。     

基于CAN总线的船舶分油机控制系统

介绍以CAN总线为基础的船舶分油机控制系统的组成、软件结构与设计.此系统采用软PLC（KingACT）与组态软件（KingVIEW）的无缝连接,利用OPC方式采集iCAN总线模块的数据,实现了分油机控制过程的可靠性和实时性.     

数字通信设备时钟同步分析与计算

在综合通信设备中，时钟电路与数字传输中的定时及同步密不可分，它直接影响着通信质量的好坏。通过对数字信号进行综合处理的数字通信设备中时钟同步系统帧同步的设计方法的探讨，分析时钟系统参数在数字通信设备内部引起的各种影响，并准确计算时延值，以保证最佳服务状态，这对于提高局内数字信号质量有重要参考价值。     

新型昆合加密方案XHES的研究

将公钥密钥分配技术和对称密码加密体制结合起来，提出并实现了一类高效快捷的混合密码加密方案XHES．该方法兼有两类加密体制的优点：既有对称密码加密体制的加密速度快，强度高的优点，又拥有公钥密码体制在密钥分发与管理上的优势．与之前的各种加密技术相比，不仅具有快速的加密速度，安全高效的密钥管理优势，而且无需各种烦琐的鉴别认证过程以及昂贵的专用保密信道，能够抵抗各种已知的攻击方案，安全性很高，操作简单、高效，能够应用于各种软硬件环境之中．     

船舶设备风险估计模型探讨

随着船舶设备运行状况复杂化程度越来越明显,风险估计已成为船舶设备管理的一个重要组成部分,但目前完整的船舶设备风险标准和评估体系尚未形成.为此,基于单一设备风险分析,建立了船舶设备总体风险因素指标体系.同时,基于人工神经网络强大的学习能力及任意逼近特性,建立了基于BP神经网络的船舶设备风险估计模型.算例验证表明,该模型实用性强,获得的船舶设备总体风险等级值能够作为采取风险控制措施的依据.     

内河船舶防止油污染设备检验

1船舶引起的油污染 船舶引起的油污染分事故性污染和操作性污染。事故性污染是指船舶（特别是油船和油驳）在航行中因撞船、触礁、搁浅、爆炸、火灾或船体损坏等原因造成燃油或货油流入水域；操作性污染是指船舶在装卸油过程中，因失职或操作失误而造成的溢油事故。     

船舶卡的现状及发展趋势

对交通部直属海事系统配备的船舶卡及其相关的各个系统的功能进行了介绍,分析了船舶卡目前存在的缺陷,提出了相关建议。     

客车车身CAN总线网络建模与仿真分析

针对客车车身控制系统的特点,建立了由中央控制器节点、仪表节点等9个节点组成的客车车身控制器局域网总线网络控制系统模型。通过研究控制器局域网技术规范2.0B,制定了适合该系统的通讯协议,并使用网络集成开发环境对系统模型进行了仿真分析。结果表明,系统模型设计合理,网络运行正常。     

船舶溢油应急设备库落户珠海

最近,交通运输部、广东省政府邀请有关专家,在肇庆联合举行《肇庆港总体规划》审查会议。专家组一致同意《肇庆港总体规划》提出的肇庆港口性质和功能定位。