编辑室

这一期的内容偏重于船之阻力的问题。首先刊载了辛一心同志的“摩擦阻力的基础理论”,这与本刊十八期中的“拖力理论之基础”讨论同一问题。希望读者参加讨论,多提意见,以便对这类专题文章的内容能更充实一些。“特殊船模试验法”是日文“船型试验法”中的最后一章,是接着本刊十七、十八两期登载的。“有系统的渔船船模试验”一文,对于当前渔船设计的问题能有所帮助,并已将图表摄成底片,以供晒     

编者的话

本刊最近几期内容方面译文多,论著少。而在这一期中登载了五篇论著。并且都是很实用的文章,因此本期内容亦比较充实。希望会员们能继续支持,使本刊的质量不断提高。长江客轮「民众」号自去年3月20日下水后,编者在十七期中即宣布拟登载有关该轮的文章。现在该轮经航行后由张文治同志著“「民众」轮的舵及舵机之探讨”于本期刊出。著者从实际设计到使用结果,     

船模自航试验法

船模自航试验法概要在船模试验池中,对在某种条件之下而决定其最适合的船体及推进器的形状时,先根据船模阻力测定试验,选定适当的船体形状,测定在船模应安装推进器位置上的伴流速度分布状态,据此设计几种模型推进器以便与船模一同实验,根据其结果以决     

上海船舶运输科学研究所开展“吊舱电力推进”水动力性能研究

近年来,全回转推进器（Azimuth Thruster）、吊舱推进器（POD）、对转吊舱组合推进系统（CRP-POD）已成为国外螺旋桨推进技术的最新发展趋势,国内在这一方面的研究尚在起步阶段。上海船研所航运技术交通行业重点实验室’自2008年底引进了2套毂罩式电力推进模型试验动力仪,建立了电力推进模型试验测试平台,率先在国内开展了“吊舱推进器（POD）”及“对转吊舱组合推进系统（CRP-POD）”船模试验研究,填补了国内在POD推进、尤其是CRP-POD推进方式模型水动力试验研究的空白。     

大型循环水槽吊舱推进器空泡性能试验研究

文章介绍了大型循环水槽实验室利用全附体船模进行了RORO吊舱推进器空泡性能试验研究情况及相应吊舱推进器空泡试验方法,并与Marin试验结果进行了比较。试验结果表明:在相同模型与试验工况下,吊舱推进器螺旋桨叶片上空泡形态及空泡诱导的船体脉动压力与国外Marin试验结果相当。     

浸没式喷水推进自航试验及数值模拟

浸没式喷水推进器与船体高度融合,难以通过试验的方法测量推进器各部件受力,因此文中采用船模水池试验和数值模拟相结合的方法来分析浸没式喷水推进的水动力特点。该文首先开展了船模拖曳阻力试验,测量了船模阻力、纵倾角及重心升沉。然后开展船模自航试验,测量了船模纵倾角、升沉及轴的转速、力矩、推力等数据。基于CFX软件,对拖曳阻力试验及船模自航试验进行了数值模拟。在四个不同航速下的数值模拟中,阻力计算误差在3.7%以内,轴推力计算误差在2.7%以内,轴力矩计算误差在4.6%以内,试验测量值和CFD预报值吻合较好。通过数值模拟可以进一步得到浸没式喷水推进器上各部件的受力情况,泵的流量、扬程及其它流场信息,克服了浸没式喷水推进器推力测量和流场测量的困难。     

特殊船模试验法

在船模试验池中除前二期本刊列举之试验外,尚可举行潜水艇,浅水船,滑航艇,救命艇,渔船,明轮船等特殊船舶之试验,及舵,相对推进器(ContraPropeller),整流装置,舭龙骨等之试验,以及特殊推进器之性能试验,飞艇之艇体及水上飞机之浮舟等之试验。进行各种实际实验之同时尚须进行流体力学的基础研究以至其他各方面之实验,不胜枚举。兹简单介绍二,三种试验法以作终结。     

推进器的环流理论及其设计方法

本文在介绍利用环流理论方法设计推进器之先,把环流的基本原理以浅近的学理予以阐明,使具有推进器的基础学识的读者,不需参考其他书籍,能够领会。作者指出环流理论设计的优点,亦指出其存在的问题。在文中介绍了四种设计方法:(一)荷兰船模试验池的方法;(二)娄勃氏(Lerbs)的方法;(三)赫尔(Hill)的方法;(四)爱克赫脱及马根(Eckhardt and Morgan)的方法;除说明设计的步骤外,还指出各方法中的特点,以增进我们对于推进器理论的理解。这四种设计方法是适宜于在船舶设计部门中运用的。希望这篇总结性的文章能对我们的造船设计工程师们有所帮助。为了避免文章过于冗长,没有在本文中举出有数字的实例来作说明,有待将来另作文继续补充。     

动力定位船舶全回转推进器工作区优化

[目的]为使动力定位全回转推进器及时响应外界环境力,避免推进器产生大范围旋转,实现动力定位控制的高精度,开展全回转推进器最佳工作区间研究。[方法]以安装有两个全回转推进器和一个侧向推进器的动力定位自航模型为研究对象,首先,分析当前推力分配奇异性优化指标存在的问题,在此基础上考虑推进器的推力限制,并采用遍历推进器推力及方位角的方法,建立轴向最大能力矩阵;然后,根据外界环境力大小及变化,计算得到各轴向的最低性能要求,结合禁止角,确定推进器在不同外界环境下的最佳工作区间,获得新的推力分配逻辑框架;最后,基于传统奇异性指标与最佳工作区间的动力定位船模,分别开展定点定位试验。[结果]结果表明,所提方法能够克服奇异性指标存在的不足,实现推进器方位角在50°范围内变化,定点定位达到0.1 m半径位置和0.5°艏向的控制精度。[结论]所述方法可替代奇异性指标,满足船模动力定位试验要求,具备一定的工程实用价值。     

编辑室

承我会会员及读者们的热诚来稿,船舶工业管理局所属各厂、处及其他有关机构的大力支持,两年以来,使本刊能按期顺利出版,并在发行的数量上逐步增加。但由于编者不能以全部时间办理本刊的编辑工作,所以在内容上、印刷上都还存在着很多缺点,我们诚恳地希望读者提出批评。这期是本刊的第二十期,是今年度最后的一期,也是我会第二届理事会所办的最后一期。在这期上,首先登载辛一心同志的船体振动的论著(辛同志在本刊十五、十六两期亦发表过船体振动的著述)。由于近来有不少会员在设计推进器时,对于件流发生疑问,所以本刊请杨家盛同志写了一     

中型豪华邮轮吊舱推进舵角工况下的推进性能模型试验

为了解吊舱推进器舵角在自航工况下对推进器推进性能的影响,以及是否存在最佳舱角,以使得吊舱推进器达到推进性能最优,以某采用吊舱推进的中型豪华邮轮为对象,在拖曳水池中分别进行设计吃水下的船模阻力试验、吊舱推进器模型敞水试验及设计吃水下的自航试验,试验结果表明,当舵角在基准角小范围变化时,船舶的收到功率变化不大,当舵角持续增加时,则船舶收到功率增加,在一定范围内存在舵角最优值。     

船舶不稳定运动及横向运动时的阻力

82.船舶不稳定运动时的阻力在解决一系列有关速率的问题时,研究船的变速运动是很有用处的。但研究该情况下所发生之现象常会遇到理论上所不能克服之困难,因之常广泛利用船模试验的结果来研究各该运动情况下船体水动力学上的特性。当船舶向前运动时,研究其加速与制动时期也具有很大的意义。船舶在推进器工作停止后的运动情况能帮助决定惯性行程的长度、这是船舶航行的重要特性。研究船模在加速过程中阻力之变化规律     

船用导管系有系统试验的结果

总论这工作是以 B 系(B 4-55)推进器置于导管内进行单独试验,而有系统的改变导管形型。与通常有系统变化的推进器系同样的将“推进器+导管”系单独试验结果根据每个导管形型给出它的 K_s—K_m—λ图表。藉图表之助,可直接找出最佳的“推进器+导管”系,同时有可能与无导管的推进器比较效率。讨论于导管推进器处决定传导速度的方法。研究于单独试验“推进器+导管”系所决定的各种参变数影响的重要性。最后,为以涡流理论进行导管中无空泡现象的     

论造船科学

为了在十二年内争取赶上世界的造船科学水平,就有必要对世界各国造船科学研究的发展,进行一番探讨。本文首先说明造船科学在百年来所起的作用,和二次世界大战后各国对造船科学研究的组织和发展。进一步探讨了二次大战后在船舶流体力学及船体强度学两方面的主要成就。并分以下几部份叙述: 船舶流体力学方面:(1)关于船型的系列试验;(2)关于船模与实船的换算关系;(3)兴波阻力理论;(4)推进器系列试验;(5)推进器理论;(6)推进器空泡、剥蚀、唱音等问题;(7)船舶运动和适航性。船体强度学方面:(1)实船强度试验和航行中应力测量;(2)船模试验池中的强度试验;(3)长上层建筑问题;(4)船体钢板的弹性塑性问题;(5)船体振动问题;(6)造船用材料问题。文中也涉及一些我国造船科学研究的初步收获,并说明我国在整个造船科学领域中还留着很大空白面。为了进一步发展我国的造船科学研究;建设主要的研究基地,充实仪表设备和培养研究人员是刻不容缓的事。     

在露天水池中进行船模灵活性试验的方法

本文阐述在露天水池内用船模试验法以确定船舶设计中有关灵活性能的若干方法。作者着重提出确定船模航速及航跡的各种方法,并简略介绍试验中所采用的仪器设备。由于本文的介绍,提供了采用船模试验法而获得设计资料的可能性。据此观点,本文将对从事船舶设计工作的工程师们,造船科学研究人员们,可能引起较大的兴趣。     

快速船在浅水中航行时所产生的波浪与船形的关系

在杜易斯堡内河船舶试验所十公尺宽的浅水试验池中拍摄了各种船模的波浪照片。对限制水道中各种船模的阻力情况作了说明性的试验。进行试验的方法是採用德国研究协会所供给的方法。     

NK钢船规范J篇“自动控制及遥控”的修订稿(一)

本刊编者按:日本“造船技术”月刊自1983年第七期起陆续刊登了日本海事协会钢船规范 J 篇“自动控制及遥控”的修订稿,适用于1983年3日15日以后开始建造的船舶。本刊选译其中的有关章节,予以登载,供读者参阅。     

大型海船阻力预报CFD数值模拟

本文运用CFD技术对大型海船阻力特性进行了数值模拟。文章基于标准k-ε模型,采用VOF法进行自由液面跟踪,通过对某VLCC在各航速下的阻力计算结果与船模试验值的比较表明,本文所采用的方法是准确可靠的。     

单桨运输船采用吊舱式推进器性能试验研究

以已投入营运的两型单桨运输船采用常规推进与吊舱式推进方式的船模对比试验结果和相关研究资料为基础,分析研究了采用吊舱式推进器前后性能变化规律及结果成因。结果表明:单桨船舶采用吊舱式推进形式,可以做到其快速性与采用常规螺旋桨推进相当;但航向稳定性略差,可增加吊舱式推进器的挂臂等侧投影面积以提高船舶航向稳定性。被研究船在设计航速附近常用小舵角下操纵性和大舵角下回转,吊舱式推进形式与常规推进没有明显差异。在低航速或零航速下,使用吊舱式推进器船舶的操纵性有明显的优势。     

喷水推进船平移机动操纵方法研究

为了实现喷水推进艇平移机动操纵,对其操纵方法进行了研究.首先采用船模斜拖试验获取平移操纵时船体水动力特性变化规律,然后求解喷水推进器在各种航速、转速、倒车斗位置以及喷口转向角条件下的推力.在此基础上,综合分析船体平移运动水动力特性和喷水推进器推力特性,提出了用双手柄同步等角度调节的平移操纵法,并制定了详细的平移操纵步骤...