“北煤南运”第一船

<正>新春伊始,寒潮大风裹挟着雨雪连续袭来,覆盖了我国大部分地区,北方沿海海域更是寒流滚滚。"进港迎风雪,离航冰裹船。""神华516"轮船员每月5次出入北方港口,承担着"北煤南运"海上运输任务。他们在战风斗浪的一次次考验中,勇挑重担,以出色的业绩先后获得全国"‘安康杯’竞赛(上海赛区)优秀班组"、中国海事局"安全诚信船舶"(2018—2020)等殊荣,树起"北煤南运"海上第一船的标杆。     

我国北煤南运的主枢纽港秦皇岛港

秦皇岛港始建于1898年，是目前我国最大的煤炭输出港和重要的对外贸易口岸。港口目前总资产1572亿元，拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头。共有生产泊位46个。港口设计年通过能力2．19亿吨，其中煤炭设计通过能力187亿吨，下水煤炭、出口煤炭均占全国沿海港口下水总量的40％左右，是我国北煤南运的主要通道。     

连云港倾力打造我国北煤南运黄金道

1月30日,在连云港港庙岭港区和老港区煤炭专用码头的5条集港煤炭卸车线上,停满了来自内地的焦炭、煤炭车辆.在这里通过先进的机械化卸车方式首先将焦炭、煤炭分别从车上卸进料坑,通过皮带机输送到煤炭专用堆场,再根据客户要求配煤,最后装上靠港船舶运往国外以及国内用户.     

连云港倾力打造我国北煤南运黄金道

1月30日,在连云港港庙岭港区和老港区煤炭专用码头的5条集港煤炭卸车线上,停满了来自内地的焦炭、煤炭车辆。在这里通过先进的机械化卸车方式首先将焦炭、煤炭分别从车上卸进料坑,通过皮带机输送到煤炭专用堆场,再根据客户要求配煤,最后装上靠港船舶运往国外以及国内用户。而这     

赋予北煤南运新内涵

我国煤炭资源生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区,煤炭消费则主要集中在华东、华南沿海地区,资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西煤东调”、“北煤南运”和“铁海联运”的运输格局。其中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。如何保障北煤南运畅通,实现煤矿、铁路、港口、用户四方协调发展,是我们研究的重要课题。     

适用于国内北粮南运的船型分析

根据国内粮运现状、航线及主要装运港口数据和相关影响粮运的因素,分析四类典型的散粮船特点,认为国内北粮南运的船型中,2.5万～3.0万t级船型经济实用,被广泛应用;5.5万t级船型则发展前景良好值得推广应用。     

严峻疫情下,“北煤南运”不断链

坚守海上运输一线的船员最先迎来农历鼠年的第一缕阳光。在严峻疫情下,接到开航指令的神华563轮,除夕当天11:00便整装起航,驶离镇江句容电厂码头。到大年初一清晨5:00,船长陈良强寸步未离驾驶台,带领全体船员一路航行20多个小时,在长江口外迎来了农历新年的第一天。由上海锦洋船员公司派遣的60多艘船舶的船员,在北煤南运和一带一路的最前沿,用力耕不欺辛勤付出的串串航迹,串连起从渤海湾到长江下游、从东南亚到美国港口的全球航线版图。     

连云港港倾全力打造我国北煤南运黄金道

今年1月10日，交通部把秦皇岛、天津、青岛、连云港、日照、黄骅、京唐列为我国煤炭运输北方七港，将重点规划和建设。连云港港作为我国外贸煤炭运输唯一无索赔港，焦炭运输第二大港，一手依靠技术改造挖掘潜力的方式扩增煤炭综合运输能力，一手通过坚持不懈的优质服务与文明装卸塑造煤炭运输品牌，全力落实国家宏观经济调控政策，为缓解我国煤电油运紧张状况做出贡献。连云港港正成为我国北煤南运的又一黄金大通道。     

论徐州港务集团在我国北煤南运中的优势

随着徐州港务集团港口以及京杭运河建设投资力度不断加大,运河水运在江苏乃至长三角地区的煤炭调入过程中将会发生更大的作用,为我国的"西煤东调"、"北煤南运"工程作出更大的贡献.     

当前北煤南运存在的问题及对策

<正>我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区,煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区,资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西煤东调”、“北煤南运”     

2012年“北煤南运”运量及装港结构分析

能源是经济发展的基础。我国的能源结构决定煤炭是我国国民经济发展的基础性战略物资,而我国的煤炭资源条件决定了在相当长的一段时期内,“北煤南运”将是国内煤炭运输的主要格局,也是支撑国民经济发展的重要通道。     

北煤南运快通道,苏冀海事有一套

正9月21日,一艘载有51000吨煤炭的太湖8号轮正靠泊在江阴长宏国际4号码头进行卸货,码头工人通过抓斗将太湖8号轮上的煤炭卸到码头皮带机后,运送至后方电厂煤堆场,作为电厂发电的燃料。作为火力发电厂的主要能源,煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部,而用煤大户则集中在华东、华南地区。北煤南运成为中国煤炭运输长期存在的主流向。近年来,长三角地区经济发展迅速,电力需求大幅增加,对煤炭需求量逐年攀升,北煤南运     

北煤南运广东与西煤东运广东的比较

广东省委省政府提出全省要在“十一五”时期全面建设小康社会，加快发展，率先实现现代化。为实现这一目标，“十一五”期间，广东国内生产总值年均增长9.0％，能源消费总量年均增长6．0％，到2010年，伞省国内生产总值要达到30，406亿元，能源消费总量23．253万吨标准煤，其中：煤13，068万吨，油4，529万吨，气1，343万吨，全省发电装机9，503万千瓦（含西电），发电用煤占煤炭总量比重为78．3％：可见，煤炭需求存能源结构中占有较大比例，对促进广东省的经济发展具有举足轻重的作用。     

天津海事为北煤南运提供航海安全保障

天津港是我国北煤南运的主要港口,针对我国南方多个省市电煤需求告急情况,天津海事局多措并举,打造绿色通道,做好航海保障,实现电煤运输船舶零待时,为确保北煤南运安全、畅通保驾护航。从2009年11月1日至2010年1月10日,天津海事局共组织疏导778艘次电煤船舶安全快捷进出天津港,运载电煤1 074.6万t。     

基于物流场原理的北煤南运水运网络优化

根据物流场运行的基本原理,将我国“北煤南运”产地、港口、铁路、水运等要素与物流源、物流汇、物流节点、物流通道各要素相结合,依据物流场模型,建立我国“北煤南运”运输网络模型,对现有运输网络进行优化,实现运输利益最大化。结合实际中的“北煤南运”案例进行分析,验证模型的适用性,并对我国现有的煤炭水运网络进行分析。     

珠江水系新船型研究——常规客轮改型研究通过技术鉴定

目前在珠江水系上承担客运的主要船舶仍是各类常规(红星)客轮,由于这些船舶的船型特点及两广地区特殊气象条件(有雷雨大风),航行安全问题比较突出。还有该类型船舶不能满足八十年代旅客对舒适性和快速性的要求。为此,广东省交通厅(广东船舶工业联合公司)与我所承担了部“七五”科技重点项目”珠江水系新船型研究——常规客轮改型研究”。     

“企事业档案计算机管理系统”通过技术鉴定

由中国船舶工业总公司第七研究院第七六○试验场和大连市档案局共同研制开发的“企事业档案计算机管理系统,最近在大连市科委主持下通过了技术鉴定。参加鉴定会的有辽宁省档案局和档案研究所、大连市档案局和档案馆、大连理工大学、东北财经大学以及中船总办公厅和第七研究院等单位的30多位档案和计算机方面的专家。     

北粮南运对接的发展与趋势

<正>一、北粮南运海上通道的演变我国北粮南运大致有三种模式:东北地区玉米沿海路运往华南地区、黑龙江等地区稻谷沿铁路运往华东华南地区和中原黄淮海地区小麦运往华东华南地区。其中以东北地区的玉米最具有代表性,不仅面广、量大,而且市场需求十分稳定。进入90年代以后,我国北粮南运的海上通道发生了一系列的演变。     

铜质“双卡套式”管接头通过技术鉴定

管接头是液压、气动管路不可缺少的基础元件之一。它广泛应用于船舶、航空、机械、化工等机械设备和自动化控制系统中。目前国内常用的“卡套式”管接头,还存在着不能承受较高压力、多次装拆而影响使用性能等缺点。船舶总公司船舶工艺     

营口港与黑龙江开展战略合作合力打造“北粮南运”通道

<正>黑龙江省粮食局与营口港务集团在营口港正式签订战略合作框架协议,合力打造"北粮南运"便捷、高效的粮食物流通道。作为我国粮食主产区的黑龙江省,每年有