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文章首先对HXD1型机车辅助开关柜SKS3模块接线脱落的故障类别和故障原因从人、机、料、法、环、测等方面进行了分析,在此基础排除非主要因素,然后通过DOE的方法找出几个影响辅助开关柜SKS3模块接线脱落的重要因子。通过质量改进,标准化生产加工工序,以减少以后生产中SKS3模块接线脱落。 相似文献
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分析了SKS模块内部总线,提出了一种SKS模块测试装置的设计方案,经实际验证该设计便利、高效。 相似文献
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随着HX_D1B型电力机车使用年限的增长,各种"活故障"逐渐增多。针对机车主断路器数据信息不足,不能帮助检修人员快速、准确定位故障部件的问题,从分析主断路器控制原理着手,采取从机车的数据采集模块(SKS3)预留的空余端口引入新的控制信号对机车主断路数据进行扩充的故障判断方案,并通过空余端口试验、外部电路故障试验验证方案的可行性。给出如何编写数据分析软件以及主断路器故障判断方法。该方案具有改造工程量小、不影响机车控制过程等优点,也适用于HX_D1型系列其他机车。 相似文献
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开闭所GIS柜断路器拒动原因分析及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
针对沪宁城际南京西开闭所GIS开关柜断路器拒动故障,分析得出开关柜本体电动/手动转换开关、断路器辅助接点接触不良是主要原因,并对断路器拒动的相关原因及对策进行探讨。 相似文献
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本文总结了目前地铁变电所动力变压器和中压馈线开关柜设置在不同地点而采取的检修和维护、安全防护设计方案,论述了隔离开关柜、负荷开关柜和电磁锁3种设计方案的接线形式、操作程序和电气联锁关系,并在此基础上从技术、投资和工程实践3个方面作了进一步的分析。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2020,(4)
文章针对成都地铁5号线列车调试期间多列车辅助逆变器报MVB通道A/B路不正常故障,通过内部接线检查及列车MVB波形分析,得出了故障的原因,并提出了该故障的处置方法。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(5)
介绍深圳地铁3号线电客车辅助供电系统工作原理及结构组成,分析电客车在实际运用中控制回路IGBT模块故障产生原因,并提出在三相输出电压传感器ACPT二次侧安装压敏电阻的改进措施。通过该改进措施,大大减少了IGBT模块故障,确保了电客车的正常运行。 相似文献
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分析济西机务段HXD3型电力机车辅助照明灯发生故障的原因及由此产生的安全隐患,通过在灯罩内部钻取通气孔同时对灯罩进行改造,可有效避免机车灯罩脱落现象的发生,同时提高工作效率,降低劳动强度。 相似文献
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辅助电源系统作为跨座式单轨车辆上的重要组成部分,主要通过控制辅助逆变器开关元器件IGBT的开合顺序,将直流电转化为交流电为车辆设备供电。文章以重庆轨道2号线84辆车为研究对象,主要针对跨座式单轨车辆辅助逆变器在长时间运行后的IGBT模块失效形式进行统计与研究,结合故障现象和运营环境提出针对性的解决方案和设备维保建议。通过对IGBT模块失效机理及特征指标的分析发现,跨座式单轨车辆辅助逆变器IGBT模块的主要失效形式为封装级失效,即键合线脱落,在外部特性上表现为导通压降值增大。根据以上分析研究,文章提出了针对此类问题的在线评估方法和相应的设备维保建议,对于提高辅助逆变器和车辆的运营效率以及节约设备维保的经济成本和时间成本方面具有借鉴意义。 相似文献
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通过对电气集中车站各种电源种类、配线的走向及环线方式的分析,并根据不同的电源性质,将电源系统分为不同的子模块,利用模块剔除法查找电源接地故障。最后提出多发性电源接地故障点和采取对策。 相似文献
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着眼于维修时效和经济性目标,分析南京地铁1号线引进西门子公司的FTGS音频无绝缘轨道电路系统可靠性与故障维修。从维修策略、板件自主维修实践、绘制系统内部配线等方面介绍了如何解读FTGS轨道电路板件及其故障因素,旨在为降低故障率,保证运营效率和缩减运营成本提供思路。 相似文献
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李保霞 《现代城市轨道交通》2021,(3)
以太网电缆以高速的传输性能在地铁车辆上广泛应用。文章对地铁列车以太网电缆和设备引起的传输故障进行分析研究,通过测试对比分析,锁定故障原因,解决布线问题,得出优化的以太网电缆连接制作方案,提出有效的工艺措施,可为类似地铁车辆项目提高以太网电缆传输性能提供借鉴。 相似文献
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介绍了地铁车辆传统电气布线工艺及其缺点,提出建立布线模板的制作标准,并以南京地铁10号线底架电气布线模板为例,阐述了利用ELCAD、AutoCAD和CATIA产品三维设计软件制作电气布线模板的具体过程。该模板具有目视化、集成化的特点,在节拍式生产过程中使生产效率显著提高。 相似文献
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基于多级模糊综合评判故障诊断方法,设计车站信号故障诊断子系统,填补微机监测系统的功能不足。着重分析和研究模糊推理过程,给出车站信号模糊诊断及评判模型,通过实例证明了模糊推理结果和专家经验吻合,从而验证了故障诊断子系统的实用性。 相似文献
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和谐号动车组均采用微机直通电空制动系统,由电子制动控制单元响应列车控制指令,实现网络通讯、空电复合制动控制、防滑控制、故障诊断和信息存储等所有控制功能。电子制动控制单元由3大技术平台组成:①应用软件平台,基于故障导向安全控制原则设计,实现了制动系统的所有控制策略和逻辑,并具备良好的故障诊断能力,便于进行系统故障定位、维修;②硬件平台,采用基于分布式网络和微机控制的标准化、模块化的智能模块组合而成;③软件开发平台,采用基于V模型的开发流程,实现了从需求定义到最终产品的软件开发。 相似文献