中国标准动车组列车品牌设计研究

中国标准动车组不但在技术上执行中国标准,在形象上也需充分考虑中国文化的特色来进行设计.为满足市场竞争需求,将美学相关知识与动车组列车头型设计相结合,分别从动车组列车头型设计、造型特征及色彩设计与中国传统文化融合的角度,阐述具有中国魅力的中国标准动车组的品牌形象.通过对技术美学中空气动力学的研究,确定中国标准动车组列车头...     

时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制取得新进展

正6中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发的时速250 km"复兴号"中国标准动车组,于4月2日通过了设计方案评审,标志着时速250 km"复兴号"中国标准动车组研制工作取得新进展。中国铁路总公司有关部门负责人介绍,研制不同速度等级的"复兴号"动车组,是铁路总公司深入贯彻落实党     

“复兴号”家族迎来时速250km新成员

正中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团有限公司、中车集团所属企业,以及各高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发的时速250 km"复兴号"中国标准动车组,于4月2日通过设计方案评审。这标志着时速250 km"复兴号"中国标准动车组研制工作取得新进展。铁路总公司有关部门负责人介绍,研制不同速度等级的"复兴号"动车组,是总公司深入贯彻落实党的十九大精神,坚持新发展理念,努力在建设交通强国中当好先行     

标准化原理在中国标准动车组统型中的应用

在回顾我国CRH动车组发展历程的基础上,阐述了中国标准动车组统型的必要性,并对标准化原理在中国标准动车组统型中的应用进行了分析探讨,为高速铁路关键装备标准化统型工作提供理论依据和实践参考.     

350km/h中国标准动车组辅助变流器并网控制研究

350 km/h中国标准动车组辅助变流器采用无互联线并网技术,提升辅助供电冗余能力。辅助变流器采用PQ下垂控制,以三相同步坐标变换的方式实现对供电母线电压的锁相,以有功功率实现对辅助变流器输出频率控制、无功功率实现对辅助变流器输出电压幅值控制的方式实现并网均流控制。该控制策略在350 km/h中国标准动车组上进行了实车试验,试验结果表明:350 km/h中国标准动车组辅助变流器并网控制效果良好,在动车组辅助变流器启动、投切、负载变化过程中,动态响应快,均流效果好,满足动车组运行的要求。     

运用Qt集成的中国标准动车组显示屏模拟操作软件设计

中国标准动车组作为拥有完全自主化知识产权的高速动车组,已经在京沪线进行稳定的载客运营。为使用户在车辆运行期间的应急指挥更高效便捷,也减少主机厂为用户培训投入的人力成本,开发了中国标准动车组显示屏模拟操作软件。文中介绍了该软件整体的设计过程。     

一种中国标准动车组用抗蛇行油压减振器研制

针对中国标准动车组对油压减振器的性能要求,研制了一种国产化抗蛇行油压减振器,阐述了油压减振器的结构设计、试制关键工艺,介绍了油压减振器试验验证过程。试验结果表明:产品结构合理、性能优异、可靠性高,满足中国标准动车组使用要求。     

CR300BF中国标准动车组以太网控车技术研究

介绍了CR300BF中国标准动车组以太网网络控制系统的构成、拓扑结构,以及实现列车级和车辆级数据传输的管理。详细阐述了以太网交换机的方向及端口的定义,以及动车组如何实现互联互通、在单编组和重联编组情况下如何快速辨别标准动车组的主控端和方向等功能。     

中国标准动车组首次载客运行

正据中国铁路总公司提供的消息,8月15日,G8041次列车驶出大连北站,沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。中国标准动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,同时采用了一批国际标准和国外先进标准,使中国标准动车组具     

基于CPCI总线的牵引控制单元设计与研制

牵引控制单元(TCU)是中国标准动车组牵引系统的核心关键部件。在分析中国标准动车组牵引控制单元系统功能的基础上,依据顶层设计,完成基于CPCI(Compact Peripheral Component Interconnect)高速数据总线的牵引控制单元硬件平台和软件平台开发与研制。自主研制的牵引控制单元在国家交流传动试验室已完成地面组合型式试验,装载自主研制牵引控制单元的中国标准动车组已在正线载客运行,装车考核状态良好,充分验证了牵引控制单元软硬件平台的可靠性、可用性。     

中国标准动车组样车重联运营

<正>2月25日,由中国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组"蓝海豚"和"金凤凰"两列列车实现全球首次重联运行。自去年在沈大线首次载客运营之后,从今年2月底开始,中国标准动车组也将在京广高铁上载客运营。据悉,中国标准动车组拥有Wi Fi全覆盖、座椅间距增加10 cm等亮点,并统一零部件技术标准,能有效降低运用、检修等成本。     

中国标准动车组网络系统半实物仿真试验平台

介绍了中国标准动车组(长客)网络系统,阐述了半实物仿真试验平台的应用特点以及利用平台虚拟仿真实现列车级功能测试的过程。平台的研制为列车网络系统应用软件在中国标准动车组上安全可靠的应用提供了技术保障。     

时速350km的中国标准动车组下线

<正>2015年6月30日,具有完全自主知识产权、时速350 km的中国标准动车组,在中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作,这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。近年来,随着我国高速铁路事业的快速发展,高速动车组技术也取得了长足进步。目前我国铁路投入运营的动车组已有1 900余组,位居世界首位,累计运行的里程超过27.7亿公里。为了能够适应中国的高速铁路运营环     

中国北车研制的CRH3型动车组京津城际试运行创394．3km／h中国第一速

CRH3型动车组是中国北车唐山轨道客车公司自主研制的高速动车组，4月11日在唐山下线。6月24日，正线试验的CRH3型动车组在京津线上创造了394．3km／h在用动车组中国第一速，从北京到天津只用25min10s。试验过程中．动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。     

时速350km中国标准动车组下线

<正>2015年6月30日,具有完全自主知识产权时速350 km中国标准动车组,在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。近年来,随着我国高速铁路事业的快速发展,中国高速动车组技术也取得了长足进步。目前,我国铁路投入运营的动车组已有1 900余组,居世界首位,累计运行里程超过27.7亿km。为了适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂     

中国标准动车组将成为下一代主力车型

正据第一财经网提供的消息,日前,第一财经从中车四方股份公司了解到,中国标准动车组目前正有序进行线路运用考核。据了解,中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等全部13个大的方面,其中大量采用了国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准,以及专门为中国标准动车组制定     

动车组制动系统软件开发集成测试平台研制

为满足中国标准动车组制动系统系列化、平台化发展需求,需研制通用型的制动系统软件开发、集成、测试平台。分析了软件开发集成测试平台的功能需求、进行了总体方案设计,并从电气接口、总线接口、人机交互接口、测试方法等方面提出了详细的设计方案。     

中国高速铁路展在印尼雅加达举办

<正>据中国新闻网报道,由中国铁路总公司主办的"中国高速铁路展"日前在印度尼西亚首都雅加达开展。中国驻印尼大使谢锋、印尼国企部长莉尼出席开幕式。展会现场布置有中国标准动车组、CRH380A动车组、高速综合检测     

新型动车组牵引传动系统设计研究

现有动车组全部为动力分散式动车组,通过对动车组牵引传动系统的组成、结构进行分析,提出新型动车组的牵引传动系统设计方案,再通过对各级功率进行计算,提出新型动车组牵引传动系统的总体架构。     

最高时速达385km的中国标准动车组在大西高铁线上开展型式试验

<正>日前获悉,具有完全自主知识产权的中国标准动车组,现正在太原铁路局大西高铁线开展型式试验,最高试验速度将达到时速385 km。今年6月底,中国标准动车组正式下线,在大西高铁原平西至阳曲西试验段进行试