借鉴高铁客运成功经验打造铁路快捷货运产品

高铁带动了铁路客运业务的快速发展,但在支撑带动铁路货运发展方面存在较大差距。在分析高铁客运主要发展经验基础上,结合铁路白货运输面临的问题,提出营造发展环境、开行快捷货运班列、提升节点设施功能、推进融合发展、完善末端服务功能等打造铁路快捷货运产品的建议。     

高速货运动车组合理运用方式探讨

货运动车组是我国面向高铁快捷货运市场研发的新型动车组。在分析货运动车组技术特点的基础上,通过与既有高铁快运方式进行对比,分析货运动车组的优势以及运输需求量、货运作业过程、运用和检修计划等方面的特殊性。从目标市场、运用范围和开行方式等方面提出货运动车组的合理运用方式,为高铁正式开行货运动车组奠定基础。     

铁路运能释放后上海货运发展对策研究

介绍上海市各种货物运输方式发展情况,分析货运发展中存在的问题。以京沪高铁为例,分析其开通前后及2015年释放的货运能力,研究高铁开通对货运发展的影响,最后从政府推进机制、完善铁路货运场站、提升铁路货运产品竞争力、完善政府补贴措施、提高货物运输信息化水平等方面对上海市货运发展提出建议。     

高铁快运运输组织策略研究

随着我国高速铁路网日趋完善、快递业务规模不断壮大,发展高铁快运是提高铁路运营效益的新途径.结合国外高铁快运的经验启示,分析我国高铁快运运输组织模式发展现状、优缺点及存在问题.针对不同快运产品时效性要求,对货运动车组开行时段、运输范围、通道能力等进行研究.以利用京沪高速铁路开行点对点式货运动车组为例,提出符合不同产品时效...     

高铁货运动车组开行方案研究

开展"八纵八横"高铁网络背景下货运动车组开行方案设计,需首先研究高铁货运节点等级划分问题。采用系统聚类分析方法确定高铁货运节点等级划分应包括地区生产总值、社会消费品零售总额等7个指标,利用二次指数平滑法得到各指标2025年的预测值,据此进行样本聚类。同时考虑地理位置对高铁货运节点划分的影响,采用K-均值聚类进行区域划分。在综合分析2种聚类结果后将高铁货运节点划分为3个等级。根据高铁通道铁路平均货运分担率25.97%,推算出高铁货运分担率为5.19%,以节点等级划分结果中的第1、2层次所涉及节点城市为基础,计算"八纵八横"各高铁通道主要节点间的货运吸引力、OD预测量等,通过最小化列车虚糜得到货运动车组开行方案。     

高铁快运物流运输组织优化研究

高铁快运物流业务是中国国家铁路集团有限公司利用高速铁路运力资源开发的现代物流运输产品,是新的铁路货运业务利润增长点。目前,我国高铁快运物流迅速发展,但在运输组织方面仍存在问题,影响高铁快运货物的输送效率。从列车载运空间、车站货运设施、作业流程规范、运输组织协调和内外部信息集成5个方面入手,分析高铁快运物流运输组织存在问题。基于时效性与安全性2大优化原则,结合现场作业的常见问题,在提高列车载运能力、改造车站货运设施、优化装卸作业流程、加强部门内部协调和提高信息集成水平等方面提出相应的优化对策,以优化高铁快运物流运输组织。     

我国高速铁路货运产品开发

首先介绍了国外高铁货运产品现状,分析我国高铁货运产品的需求形势,并对高铁货运产品进行市场定位。然后对高铁货运产品进行开发,提出其运输组织方案及产品延伸服务。最后分析高铁货运产品的经济效益,为我国开发高铁货运产品提供参考。     

基于不同运输模式的高铁货运技术参数研究

为了弥补在高铁货运运力、运营成本以及开行条件方面研究的不足,总结我国高铁货运4种不同的运输组织模式——专列模式、确认车模式、共运模式以及共编模式。并对每种模式的载运能力、运营成本构成以及开行条件等技术参数进行研究,以此得出不同运距下的盈亏平衡载货率。最后对比分析每种运输模式的优劣势及适用性,得出两条重要的适用条件:一是组织条件,高铁货运专列需要编制高铁货运专列开行方案,而其他三种模式是基于既有旅客列车运行图编制货物装卸车作业计划;二是适合运量,专列模式适合于运量比较大的条件下使用,高铁确认车和共编模式适合在运量适中条件下使用,而共运模式适合运量小的情况。     

高铁货物运输安全风险识别与计量

基于快速化货物运输中的安全风险因素,构建了基于马尔科夫链的高铁货运安全可靠度计量分析模型,定量分析基于服务供应链视角的高铁货运各环节的安全可靠度;同时,构建基于贝叶斯网络的高铁货运安全风险评价模型,借助Ge NIe软件和数学推理得出根节点的概率重要度,甄别影响高铁货运安全的关键指标与关键环节。最后,通过数值仿真验证了模型的有效性,研究结果表明:高铁货物运输安全可靠度与修复率的相关性较大,加强动车组风险识别和处理能力,可有效提升高铁货物运输安全可靠度;规范高铁货运作业、加强安全防范措施和应急水平是保障高铁货运安全的重要措施。     

高铁货运专列与城市车辆多站点协同的配送模式及路径优化

在高附加值、高时效要求的快递日益激增的需求驱动下,高铁货运专列运营常态化越来越成为可能.由于超大城市快递量多、城市面积大,高铁快运通过单个站点停靠再衔接城市车辆进行快递配送时,快递的高时效性往往得不到有效保障.基于此,创新提出"去配送中心"的"高铁货运专列多站停靠+城市车辆多点协同"越库配送模式,并对该模式的运行条件进行讨论.在考虑高铁货运专列运输时间表、客户服务时间窗等限制条件的基础上,建立高铁货运专列多点协同城市车辆配送路径优化模型.以超大城市上海市为例,对该配送模式的应用进行讨论,设计模拟退火算法进行求解.研究结果表明:"高铁货运专列多站停靠+城市车辆多点协同"的越库配送模式配送成本更低、准时性更高,能够更高效地完成快递配送.     

全路货运营销借高铁促改革提质量效益

<正>全路货运营销系统将借鉴高铁的运营理念,抓住高铁相继开通、主要干线运能得到有效释放的契机,采取积极措施,推进货运组织创新,促使货运营销提质量、上水平、创效益。这是从     

高标定位 精细管理 努力提升物资标准化管理水平

上海机务段担当沪宁高铁、沪杭高铁、京沪线、沪昆线、沿海铁路5条干线旅客列车,沪宁、沪杭线货运和新长线部分货运,以及苏锡地区、上海枢纽地区小运转和上海站、南翔站调车等牵引任务,配属机车150余台、临支机     

上海机务段货运机车运用效率的调查分析

从沪宁、沪杭客运高铁的开行、电力机车的大量使用、减少欠重列车的开行这三个方面对一些货运机车运用效率主要指标进行对比与分析,得出提升上海机务段货运机车运用效率的几点建议。     

现代物流背景下的高铁快运发展对策研究

基于现代物流的高速发展和货运市场结构的变化,依托高速铁路网,推行高铁货运业务。运用SWOT分析法,分析了现代物流背景下发展高铁快运业务存在的问题,并有针对性地提出了发展对策。     

2020年,行业新突破

2020年,轨道交通行业在全自动驾驶、智能化建设、城轨互联互通、5G、装备制造技术创新等领域取得了多项突破。时速350公里高速货运动车组下线经过3年多努力,我国成功研制出时速350公里高速货运动车组,2020年12月23日在河北唐山正式下线。这标志着我国高铁货运技术实现重大突破,填补国内高速货运动车组技术和产品空白,建立高速货运动车组的技术标准体系,为货物运输提供经济、快速的运输新渠道。     

欧洲铁路货运网络建设发展与管理模式分析

欧洲铁路货运网络的发展建设,对我国"一带一路"战略下如何共建中欧铁路通道有着重要的现实意义。总结欧洲铁路货运网络建设的总体目标,梳理欧洲九大货运走廊空间布局与建设概况,研究走廊的机构设置与管理模式,并分析其建设推进计划及相关措施。研究表明:欧洲铁路货运网络建设发展与管理模式,可为我国铁路向西建设发展提供支持。(1)为我国完善自身路网、打通瓶颈路段提供经验;(2)为形成独立自主的标准体系以及相关自主知识产权、标准"走出去"提供参考;(3)为优化中欧铁路国际联运组织提供有利条件;(4)为我国铁路境外经营网点布局、境外集散分拨中心、物流基地拓展提供借鉴。     

国外高速铁路货运发展

20世纪90年代以来,利用高速铁路开展货运在世界各国尤其是欧洲国家不断兴起。介绍法国、德国、意大利、西班牙等国高速铁路货运的发展概况,分析高速铁路开展货运的模式。     

铁路货运集疏运系统协调发展问题研究

在对铁路货运集疏运系统基本原理、层次划分及协调关系、规划布局实践等进行研究的基础上,对铁路货运集疏运系统协调发展方面存在的问题进行分析,借鉴其他运输方式及国外铁路集疏运系统协调发展经验,结合我国铁路运输组织、货运组织模式发展方向,提出我国铁路货运集疏运系统协调发展的目标、原则,并对进一步完善铁路货运集疏运系统协调发展提出建议。     

兰新铁路通道运输格局优化研究

研究兰新铁路通道运输格局,可为高效配置兰新铁路通道运力资源、优化其运输组织与运营管理、确定兰新线扩能改造方案等提供决策参考,可为"打赢蓝天保卫战"和"铁路北煤南运体系建设"背景下的新疆煤炭铁路外运提供运力保障。首先利用产运销平衡法、四阶段法等预测兰新铁路通道运输需求,即2020年兰新线嘉峪关至安北段货运密度6 004万t/年、客车32对/d;其次考虑运输需求、运输效率等因素,比选确定最优兰新铁路通道运输格局,即兰新线以货运功能为主、承担少部分长途普速客运,兰新高铁以高铁客流为主、承担大部分普速客运功能;最后提出兰新铁路通道运输格局优化策略,包括将兰新线的部分普速客车转移至兰新高铁、优化嘉峪关地区车站布局以协调兰新线点线能力、为兰新高铁开发动卧等新型运输服务产品等。     

加快推进江苏省货运结构调整的对策研究

加快推进运输结构调整,是打赢蓝天保卫战、实现产业转型升级、运输资源优化配置的有效途径。从货运结构、货种结构、国际货运等方面阐述江苏省货运结构现状,针对江苏省货运结构存在的铁路货运能力紧张、多式联运发展相对滞后、内河集装箱水运优势未充分发挥、长距离公路运输仍占较大比重等问题,借鉴国外多式联运方面的经验,提出加快推进江苏省货运结构调整的对策,即构建铁路货运通道、加快推进货运铁路网建设,实施铁路进港、构建以铁路为骨干的多式联运体系,充分发挥水运资源优势、大力发展内河集装箱运输,积极探索货运政策、引导长距离公路运输向铁路和水运转移,以期为江苏省货运结构调整提供参考。