基于多层面的铁路沿线综合开发研究

随着铁路沿线综合开发研究工作的开始,能否促进铁路可持续发展、达到铁路与地方经济发展共赢是关键所在。从铁路和城市互动发展的高度出发,结合铁路贯穿的区域城市分布、产业结构、城市规划、站点特点等,提出了城市中心、城市边缘和新城区两种商业定位方法以及站点开发的3种方式,即:结合车站本体的综合开发,枢纽上盖综合开发,车站周边地块开发。通过分析研究和归纳总结,指出铁路沿线综合开发应多层面、多角度进行综合考虑,在逐步探索中科学有序推进,对国内铁路沿线综合开发的推广有积极的借鉴意义。     

基于土地综合开发角度浅议因子分析法在高铁站点选址的应用——以新福厦客专泉州地区为例

随着我国铁路投融资体制的深化改革,国家鼓励和支持对铁路车站及沿线用地进行综合开发利用力度的加强,土地综合开发因素在车站选址方面发挥越来越重要的作用。以传统的技术选线的方法为基础,纳入土地综合开发的影响因素,运用因子分析法对高速铁路客运站选址方案进行比选,并对具体案例进行评价。     

城市轨道交通车辆基地用地规划对综合开发绩效的影响

轨道交通车辆基地用地规划的选址和用地规模对综合开发的可行性和经济性影响显著。通过对车辆基地综合开发的建设周期、建设成本和开发强度分析,发现各个城市的落实程度和效果不一,整体出现综合利用比例低、综合绩效不理想等现象。以北京、南宁等城市为例,对典型车辆基地的规划布局和用地规模进行研究,车辆基地选址普遍位于非生活区,周边缺乏配套基础设施;用地规模受节地模式的影响,导致地块狭长、缺少腹地。研究结果表明在多样化的车辆基地用地程序下,重大项目和单独选址的用地模式导致车辆基地普遍采用节地模式,从而削弱综合利用结构转换层落地的可能性,缺少腹地限制了联合开发与综合平衡的可能性;由于在选址阶段考虑土地收储成本,导致位于城市边缘地区的车辆基地易受地价和周边开发成熟度的制约,影响综合利用率和上盖开发业态。基于此,对车辆基地在功能定位、选址标准、用地程序、规划编制等方面存在的缺失和错位提出改进建议。     

合理确定城市轨道交通枢纽用地综合开发强度

城市轨道交通枢纽具有交通可达性高和土地价值昂贵的特点,这决定了其用地应进行高强度综合开发,枢纽用地综合开发强度受到投资收益经济平衡、交通预留容量和用地规划控制技术要求的制约。根据经济平衡原理提出城市轨道交通枢纽用地综合开发最小容积率的计算方法,基于交通容量限制提出了枢纽用地综合开发最大容积率的计算方法,参考城市规划管理要求提出了枢纽用地综合开发容积率的规划控制范围,并按照以上方法总结出广州市各类轨道交通枢纽用地综合开发强度推荐值。     

铁路高架桥下土地综合开发安全分析

国务院出台一系列文件要求铁路总公司加大力度盘活铁路用地资源,鼓励对铁路用地进行综合开发及复合利用。上海局经过认真探索与实践,形成了较为成熟的铁路土地综合开发模式。通过业态比选、安全评估、变形监测等手段,对高铁桥下项目进行开发,可在确保高铁运输安全的前提下实现土地综合开发创效,提高铁路土地资源效益,为后续项目开发提供良好的借鉴。     

南昌南站建设铁路货运枢纽的对策

阐述南昌南站建设货运枢纽的必要性,分析南昌南站发展铁路货运枢纽的优势,提出建立南昌南铁路货运枢纽,实现铁路货运向现代物流综合服务体系转变的对策。     

铁路土地综合开发的相关问题分析及建议

2014年中国铁路总公司开始把土地综合开发作为铁路投融资体制改革的关键,力争在土地综合经营开发方面取得突破性进展。论述铁路企业进行土地综合开发、主动参与城镇化进程是铁路走向市场的必然选择,分析进行土地综合开发利用在不同程度上要面临城市规划、国土资源管理、行政区划、轨道交通票价补贴方式等多方面的障碍,提出铁路企业开展土地综合开发需要进行组织架构调整和能力建设方面的建议。     

土地相关政策研究对盘活既有铁路用地重要性的思考

为加大对既有铁路用地的盘活力度,铁路土地综合开发部门应首先做好对国家、各省市出台的土地相关政策和措施的深入研究,不断提高土地开发质量和效益。深入解读近期出台的2个相关文件,对成都东站货场改造开发案例进行分析,并总结该项目的最终成果。通过案例分析与总结,为其他铁路局土地综合开发提供参考。     

铁路用地移动监察管理系统设计与应用

铁路用地监察是维护铁路用地合法权益和保障铁路运输安全的重要管理措施。对铁路用地监察现状和监察管理存在的问题进行分析,对基于GIS的铁路用地监察数据采集及存储、地图发布及应用、土地侵占问题辅助记录等成套关键技术进行研究,提出铁路用地移动监察管理系统设计方案。铁路用地移动监察管理系统在中国铁路北京局集团有限公司开展试点应用,极大地提升了铁路用地监察管理效能,切实维护了铁路用地合法权益,为进一步提升铁路用地规划配置和综合开发利用奠定了坚实基础。     

基于站城融合的市域铁路综合开发目标与策略

轨道上的城市群发展战略为市域铁路综合开发带来了新机遇。从区位、客群、规划和市场四个层面对市域铁路综合开发差异性背景进行分析,基于站城融合视角,初步建立由三大基本目标和N个新目标及其策略构成的市域铁路综合开发的“3+N”目标策略体系,并进一步解析要素协同、特色活力、开发共赢三大基本目标与策略。在此基础上,归纳当前上海轨交综合开发现状,并从前期规划设计、标准编制、示范项目创建等三方面对上海市域铁路的综合开发提出实施建议。     

城市铁路沿线土地再开发方式研究

研究目的:城市既有铁路沿线土地开发强度一般都很低,但当其参与城市轨道交通运营后,必然带动沿线土地的再开发,本文对这种特定的地块进行研究,探讨铁路参与城市轨道交通后促进沿线土地增值的问题,研究该特殊地块的再开发方式.研究结论:城市铁路沿线土地由于其地块的特殊性,其开发强度目前都很低,随着城市结构和城市形态的不断调整,城市既有铁路参与城市交通成为必然趋势,从而引起沿线土地用地性质的调整,进而促使土地增值,最终导致沿线土地的再开发.既有铁路参与城市轨道交通带动周边土地的再开发--即以铁路为主动脉,规划建设以轨道站点为核心的TOD开发区模式.     

新建铁路土地综合开发策略探讨

全面梳理了当前铁路土地综合开发政策背景,分析了存在的主要问题,针对车站位置偏远、地块零散小等共性问题,通过SWOT矩阵模型分析,明确提出了综合开发策略选择思路和建议措施。     

三明南站综合枢纽方案设计研究

在南三龙铁路发展的背景下,通过对三明市城市发展现状、既有规划与未来发展条件分析以及三明南站交通需求量预测,对三明南站综合枢纽进行总体规划研究,进一步完善三明南站配套的服务功能,优化基础运输体系,适应现代综合运输方式,实现旅客快速、便捷、舒适、安全的服务要求,完成三明南站综合枢纽初步建设。     

格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究

为了实现格尔木铁路综合客运枢纽交通功能最优化与开发收益最大化,对枢纽交通规划及综合开发进行研究意义重大。枢纽交通规划从客流预测、交通换乘、设施规模预测、设施布局、车场布置、客流组织、外部道路交通优化分析,枢纽综合开发从业态需求、业态定位、地块价值、业态布局、收益测算研究。研究表明,格尔木铁路综合客运枢纽在可实现交通功能最优的同时,确保综合开发盈利弥补建设运营的亏损,为类似项目提供借鉴参考。     

太中银铁路:连接西北与东部的黄金通道

线路走向及所经区域太中银铁路东起太原枢纽的太原南站,西至包兰铁路的迎水桥编组站,贯通正线长度747.844km;自贯通正线的定边站至包兰铁路的银川站,修建193.029km的银川联络线.     

TOD模式下既有铁路车站土地综合开发的探索和实践

介绍我国在城市密集区既有铁路车站采用TOD模式进行综合开发的第一个大体量项目——重庆铁路沙坪坝站区改造项目,分析既有铁路土地采用TOD模式综合开发的设计方案、运作模式和过程、工程内容以及取得的经济、社会效益,总结提出对既有铁路车站土地进行综合开发的经验和启示。     

铁路用地管理信息系统设计与实现

我国铁路正处在重要的改革和发展时期,为深入推进资产经营,在分析铁路用地管理业务需求的基础上,依托GIS技术,设计并实现了集中部署、四级应用、C/S和B/S相结合的铁路用地管理信息系统。阐述系统的设计目标和设计思想,搭建了铁路用地GIS管理平台,实现宗地图自动套界,建立全路统一的铁路用地空间数据库。铁路用地管理信息系统的实施和应用,实现了铁路用地由静态管理向动态管理的转变,推动了铁路用地管理向着规范化、标准化方向迈进,在盘活铁路资产、支撑铁路土地综合开发方面起到了重要作用。     

新建杭黄铁路综合开发建设模式探讨

从我国铁路建设资金需求和债务情况入手,结合当前铁路综合开发政策,在介绍杭黄铁路概况基础上,着重从增加股权融资渠道、征迁总承包费用换股权、争取沿线土地开发利用、做好站区商业开发和搞好旅游综合开发五方面,对杭黄铁路综合开发建设模式进行分析和研究,得出综合开发是弥补运营亏损和保障铁路建设可持续发展必然选择的结论,具有一定的借鉴参考价值。     

地铁物业开发探讨 --介绍深圳地铁南头车辆段上盖建筑规划方案

介绍深圳地铁南头车辆段综合物业开发规划方案,说明该方案不仅可以减少铁路对城市的分割作用,而且可以带动周边地块的经济发展,完善整个区域的城市功能。     

福厦高铁泉州段线路走向方案研究

结合泉州市城市规划、既有交通设施布局、综合交通规划发展趋势等因素,重点从与城市规划协调性、与综合交通衔接分析、土地综合开发、环境保护、工程可实施性、工程投资等方面,对福厦高铁泉州段线路方案进行综合评价比选,推荐台投区设泉州南站方案。