法国规范细粒式沥青混凝土面层抗滑性能研究

在非洲地区法国规范和欧洲规范使用较多,细粒式沥青混凝土路面应用及为广泛。这种悬浮密实结构的沥青混凝土孔隙率小、稳定性好、耐久性好,但由于采用标准规范老旧加之社会经济落后,其对抗滑性能的要求不够重视。本文通过对该沥青混凝土面层抗滑性能的研究,旨在寻找一种在配合比设计阶段就提高抗滑性能的方法,以期在后续项目中提高路面抗滑性能,较少交通事故,造福非洲人民。     

水泥混凝土桥面薄层抗滑层的研究与应用

文章介绍了一种新型路面抗滑层技术，并较成功的应用在我省高速公路水泥混凝土桥面上，该层既能与桥面牢固粘结，又能达到抗滑的使用要求，同时不改变桥面标高。是对水泥混凝土桥面、隧道、停车场做防滑处理的有效途径。     

杜公岭隧道衬砌结构加固方案优化研究

针对杜公岭隧道既有初期支护出现的碳硫硅钙石型硫酸盐侵蚀现象,采用数值计算方法分析了该腐蚀现象对病害处治措施安全性的影响,并通过测试隧道病害处治范围内衬砌结构与围岩的矿物成分确定了衬砌结构优化加固方案的范围。计算结果表明:在既有初支发生硫酸盐侵蚀失去承载能力条件下,仅置换二衬时,二衬结构拱脚、边墙关键位置的安全系数较小(最小1.44)、裂缝宽度较大(最大1.23 mm);采用二衬嵌拱方案时,二衬嵌拱结构拱脚、边墙、拱腰、墙脚等位置的安全系数很小(最小0.14);当二衬结构和初期支护同时置换,且新施作初期支护不出现腐蚀劣化时,新施作二衬结构的安全系数(最小2.23)和裂缝宽度(最大0.14 mm)。衬砌结构和围岩的矿物成分测试结果表明:碳硫硅钙石在既有衬砌结构中已广泛分布或正在侵蚀。依据数值计算与矿物成分测试成果,杜公岭隧道病害处治区段内的二衬与初支全部采用置换为抗硫酸盐混凝土结构,围岩采用锚杆进行加固,对于未设仰拱断面均增设仰拱支护。经施工后检测与长期监测,杜公岭隧道衬砌结构加固方案的处治效果良好。     

钢壳混凝土抗剪连接件力学性能影响试验研究

钢板组合结构在以深中通道为代表的大型沉管隧道工程中逐渐得到应用与发展，保证界面连接是核心关键技术之一。在施工因素影响下，钢壳混凝土抗剪连接件处易形成混凝土脱空现象，对承载性能造成折减。常见的角钢连接件在构造设计方面也存在一定的改进空间。基于深中通道工程设计了4组足尺推出试验，分别对混凝土脱空形状及抗剪连接构造进行了对比研究。试验结果表明，由于连接件上部混凝土参与受力，改进的T钢抗剪连接件相比角钢连接件提高了抗剪承载力；不同混凝土脱空形状对试件承载力影响不同，通常采用的三棱柱脱空形状可以代表脱空最不利工况；提出了考虑混凝土脱空的角钢连接件抗剪承载力计算公式，该公式计算结果与试验值吻合良好，可以用于后续设计研究工作。     

PVA纤维混凝土与普通混凝土的抗渗性能和抗冻融性能比较

聚乙烯醇纤维（PVA）是一种新型的低弹性模量合成纤维，本文作者进行了大量的试验研究，对PVA纤维混凝土与普通混凝土的抗渗性能和抗冻融性能进行比较，得到PVA纤维掺入后混凝土以上性能变化的结论，为这种新材料的应用和推广提供理论支持。     

掺加纳米级藻苔杀除剂的抗污混凝土性能研究

针对目前市政工程混凝土表面受藻类侵害污染的问题，采用纳米级银离子藻苔杀除剂配制抗污混凝土，研究其对混凝土的工作性能、力学性能及耐久性能的影响；采用试验藻类生长情况方法，以荧光相对值来表征混凝土的抗藻性能，即抗污性能，最大荧光值越低，混凝土抗污性能越好。研究表明：掺加纳米级藻苔杀除剂后，混凝土的工作性能表现出一定程度的降低；不同掺量及不同方式掺入杀除剂对混凝土抗压强度影响不明显，对混凝土抗氯离子渗透性能影响较大；随着杀除剂掺量的增加，混凝土抗污性能显著提高，以磁力40分钟掺入方式效果最好；混凝土微生物污染最严重的区域位于干湿循环区。     

介绍两种国外高性能混凝土的开发与应用

地下工程防水处理一般采用传统的防水材料，它存在着施工困难等许多弊端。国外开发采用硅粉、超塑化剂加入混凝土中制成优质的防水混凝土，节约了建筑费用，简化了施工工序，缩短了工期。新加坡NgAnn城中心工程首次采用这种防水混凝土，混凝土防水效果优良。这种采用防水混凝土的方法在东南亚已得到广泛应用，实践证明，该防水混凝土比普通防水材料更加可靠，且制备方便。     

介绍国外一些高性能混凝土的开发与应用（续一）

高性能的喷射混凝土具有高粘结性和高稳固性能，最初只是在游泳池工程中使用，澳大利亚现已在地下工程、曲面装饰墙和贮水池中应用，加快了施工进度。有助于喷射混凝土推广应用的另一项发明是：研制成功了控制水化的外加剂。该外加剂加入到喷射混凝土拌合物中，可延迟水泥水化进程达3d，该混凝土的拌和与常规混凝土相同，但可以放置直到施工时不凝结硬化，当泵送时在喷嘴处加上活化剂，     

SMA混合料的设计与施工

沥青玛帝脂碎石混合料路面在高温抗车辙，低温抗裂、疲劳抗裂，抗水损害，抗老化，抗滑等方面，均优于传统的沥青混凝土路面。这种路面已经在欧洲、北美得到普遍和成功的应用。文中对ＳＭＡ的材料选择、配合比、施工工艺特点，以及在我国高速公路和重交通道路上应用的现实性和必要性作了说明。     

固桥公司“一种粘钢用结构胶”获国家发明专利

近日。交通运输部公路科学研究院固桥公司“一种粘钢用结构胶”获得国家发明专利。该发明提供的结构胶有如下优点：良好的粘结性能，应力分布均匀，抗剪强度高，机械韧性好，具有粘板不流淌，植筋抗拔力大的特点，有害物限量远低于国家技术指标；具有超强的耐久性、施工方便且强度稳定的特点；能很好地浸润到混凝土中，使混凝土和钢板能够很好的粘结。该发明在桥梁建设和加固等领域具有很强的应用和推广的价值。     

石材石粉对路面混凝土性能的影响

研究大理石粉和花岗岩石粉对路面混凝土工作性、抗折强度、耐磨性、收缩性能和抗氯离子渗透性能的影响,以探索石材石粉在路面混凝土工程中的应用技术。结果表明:单掺石材石粉,对混凝土的工作性、耐磨性和收缩性能具有良好的改善作用,对强度和抗氯离子性能不利;但采用石材石粉与矿渣粉复掺的方式,对混凝土的力学性能和耐久性都具有良好的效果。     

机制砂及机制砂混凝土应用与探讨

为了保护环境并且节约成本,河砂的开采必须得到遏制,取而代之的机制砂生产已迫在眉睫。对机制砂的主要成分以及机制砂混凝土的性能进行了介绍。在多条机制砂生产线实地考察和调研的基础上,重点采用河砂以及机制砂试配了C30水下桩基混凝土与C25隧道二衬防水混凝土,得到了机制砂的物理性能以及两种混凝土的性能指标,试验同时考虑了掺粉煤灰的影响。试验结果表明,机制砂的物理性能以及试配的两种混凝土的性能均达到同等级河砂混凝土的性能标准,适用于水下桩基混凝土与隧道二衬防水混凝土的应用。     

二衬背后空洞对衬砌结构影响的数值模拟研究

公路隧道运营过程中易出现二衬背后空洞现象,造成二衬开裂、渗漏水、承载力不足等危害。空洞的产生原因可能是地质、施工、混凝土材料、耐久性或与隧道周围环境发生反应等。采用数值模拟方法分别对空洞发展过程、不同空洞深度、不同埋深隧道条件下空洞对衬砌结构的影响进行研究。数值模拟结果表明,随着空洞的逐渐扩大、空洞深度增加和隧道埋深的增大,衬砌安全系数呈减小趋势,拱顶部分安全系数降低显著,二衬结构内力重新分布,空洞部分的弯矩增大而轴力会相应减小,围岩竖向位移增大。目前通常采用在隧道二衬背后注泥浆或混凝土的方式填充空洞。研究成果可为二衬背后空洞处治提供参考和借鉴。     

复合混凝土在修补桥面伸缩缝过渡带处的应用

普通混凝土中掺加钢纤维，膨胀剂和减水剂复合而成高性能混凝土，能明显改善混凝土的抗拉，抗折，抗冲击韧性，同时还能防止或减少收缩裂缝的出现，提高混凝土的耐磨性及抗渗性能。这种复合混凝土对修补桥面伸缩缝过渡带处的窄条混凝土十分有利。     

隧道缺陷衬砌内层补强结构稳定性研究

二次衬砌缺陷条件下内层补强结构稳定性一直是深埋交通隧道工程中的关键科学问题。建立有限元结构-荷载ANSYS数值力学模型,研究某深埋隧道缺陷衬砌内层补强加固效果、变形特性,以及力学响应。研究表明:在深埋V级围岩条件下,隧道素混凝土二衬结构拱顶属于抗拉控制,承载力、安全系数、结构拉应力均不满足要求,结构不安全,需采取加固措施;内层采用C35厚度30 cm钢筋混凝土补强后,衬砌结构承载力满足要求。采取内层补强措施,即在原缺陷衬砌内侧套打钢筋混凝土衬砌补强,补强后衬砌断面满足规范要求,并不需要拆除原缺陷段衬砌,该方法可大幅度节约成本和提高进度。     

横跨布尔诺—维也纳高速公路的拱桥

工程师们在继续寻求一种将钢与混凝土相结合以产生一种高效又美观的 结构的新方法。用混凝土填充钢管并不是一件新鲜事，但捷克共和国的一座用这种钢管做成的、长110m的单拱肋公路桥却是具有创新意义的。该拱桥的拱肋与预应力混凝土桥面是一个整体，整个拱桥及其引桥为两端支承的单跨结构。对该桥曾考虑采用的各种桥式，从美学角度对最终采用的桥式进行了论述。还论述了如何用最新的有限单元法来分析该桥看似简单、实则复杂的应力分配。     

超薄抗滑表层在高速公路路面养护中的应用

高速公路沥青混凝土路面在经过长时间的运营使用之后，往往会出现各种病害问题。采用超薄抗滑表层养护技术可以有效的改善路面平整度，同时提高路面的抗滑、抗老化性能。这种养护技术具有施工速度快、开发交通时间早等特点。     

再生骨料混凝土耐久性能试验研究

重点研究了再生混凝土抗碳化、抗氯离子渗透、抗冻融等性能及其微观结构组成.试验结果表明:天然骨料混凝土的抗碳化、抗冻与抗氯离子渗透性能均优于再生骨料混凝土;其中,再生混凝土的28 d氯离子渗透系数与天然骨料混凝土相差不大,但随着养护龄期的延长,其抗氯离子扩散性能提高不明显.     

UEA补偿收缩混凝土配合比设计及应用

UEA补偿收缩混凝土是一种新型混凝土，具有很多普通混凝土不具备的特性，但其在路桥工程中的应用还不多。结合UEA补偿收缩混凝土在沪宁高速公路扩建工程中的应用，介绍UEA补偿收缩混凝土的配合比设计及注意事项。     

碾压贫混凝土基层配合比设计研究

京珠高速公路广韶扩建工程水泥混凝土路面基层采用贫混凝土基层结构,为提高工效,决定采用碾压工艺施工,但碾压贫混凝土基层在国内应用较少,现行规范找不到依据。根据施工需要,对碾压贫混凝土基层配合比设计进行了探索,首次采用RA法评价碾压贫混凝土基层的工作性,为该工程大面积施工提供合适的施工配合比。该成果的应用,对现行施工规范是一个补充,可推广使用。