汽车碳平衡油耗检测技术研究

目前,在用汽车的油耗不解体检测缺少技术手段,汽车油耗测量大多是采用串接燃油流量计形式,此方法需要拆卸发动机供油管路,费时、费力甚至还会造成供油管路的破坏。而碳平衡法油耗检测技术无需拆卸发动机供油管路,不必改变燃油供给,且对具有回流的燃油供给系统的电喷汽油机、高压共轨柴油机也很适用。     

柴油机燃油系回油管路的设置与正确维护

<正>柴油机燃油供给系统主要完成燃油的储存、滤清、输送等工作,并根据发动机工况的不同,将一定量的燃油提高到一定压力,按照规定的时间将燃油喷入燃烧室,与空气形成良好的可燃混合气,同时将提供的多余燃油返回油箱。为此,在整个的燃油供给系统中设置了回油管路,为保证供油具有一定压力,在回油管路中设置了溢流阀(又叫回油阀、降压阀),以保证发动机正常运转。     

柴油发动机保养时应注意的几个方面

适时添加燃油 柴油机经过一天的工作,机体温度很高,燃油箱内充满了油气和水蒸气,如果收工时添加燃油,可以驱除燃油箱内的水蒸气。而且,作业后加满燃油,燃油经过一夜的沉淀,有益于保证第二天发动机供油系统正常工作。如在作业开始前添加燃油,油箱内的水蒸气已在头天夜里凝结成水并混入燃油中,会使燃油的燃烧性能变坏,并增加供油系统机件的腐蚀;同时,又使油箱内的沉淀物泛起,加速精密偶件磨损。所以,应该在一天作业结束后添加燃油。 气门间隙要定期调整 发动     

影响柴油机燃烧质量的因素

燃油系统工作不良此类故障的主要原因是喷油泵供油量不足,供油时间不正确和柱塞副与止回阀磨损。如果柴油机在中负荷工作时正常,只是带不起全负荷,其故障原因大多是喷油泵供油不足,这时应拆下喷油泵并在喷油泵试验台上调试,检查调整最大供油量和供油不均度,或者将喷油泵上最大油量限制螺钉稍许旋出一点,以增大供油量。柴油机功率不足且冒黑烟此类故障的原因是汽缸内燃油燃烧情况恶化,应主要从两方面进行检查处理:①进气量不足。进气量不足将使进入汽缸的柴油得不到足够的空     

进气预混甲醇降低柴油机碳烟与NOx排放的影响参数研究

在485QDI自然吸气直喷式柴油机上研究了不同喷嘴、不同供油定时、不同喷醇的起点对进气预混甲醇发动机的碳烟、NOx排放和经济性的影响。研究结果表明，为了降低碳烟和NOx排放以及提高燃油经济性，与燃用纯柴油的发动机相比，进气预混甲醇发动机的柴油喷射定时可以保持不变或稍小，但燃油喷嘴的孔径应适当减小，预混甲醇的发动机负荷起点应适中。     

喷油泵供油量不均的再调整

喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件,一般在试验台上调整供油量后装机使用,即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。主要是由于喷油泵调试的供油量与实际进缸的油量不符或各缸供油量不均匀引起的,直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。1喷油泵供油不均匀的原因1.1调试状态与使用条件的不同喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的,而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5MPa条件下使用,两者差别较大。机车作业时,喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右,也会造成柴油粘度下降,因而柱塞与针阀偶件的     

柴油车供油正时的调试

供油正时是指喷油泵正确的供油时间,一般用供油提前角表示。供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。一般柴油机供油提前角为15～25°,供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时,必须检查与调整供油正时,以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。喷油正时的标记 为了便于检查与调整供油提前角,柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记,一般可分为三种:     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(二)

四、燃油系统 汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（图7）由低压供油部分和高压供油部分组成。     

夏季驾车应注意些啥

燃油供给系统 汽车供油系统不能有任何滴漏。如果燃油管路有滴漏（特别是在底盘部分的那一段输油管）又恰巧遇上发动机某个汽缸点火时间推迟，汽缸内过于稀薄的混合气不能完全燃烧，使汽缸内没有完全燃烧的混合气随着废气进入排气管，造成排气管冒火，泄漏出的汽油蒸气就会被引燃，极易发生火灾。火花塞漏电时，高压火花也可能引燃漏滴的燃油，造成重大事故。     

柴油机功率不足故障诊断

柴油机功率不足的因素柴油机功率不足，即柴油机不能输出应有的功效，主要表现在满负荷（或较大负荷）时转速明显下降，工作中不能牵引额定的负荷作业，行驶速度降低，加速性能差，排气管冒黑烟，有敲击声，温度过高等。柴油机能否发出应有的功率．主要取决于汽缸内燃油燃烧的质量，而影响燃烧质量的因素有：①燃油供给系统工作不良。主要原因是喷油泵供油量不足，供油正时不正确和柱塞偶件、出油阀偶件、喷油器针阀偶件磨损严重等。     

电控燃油喷射系统油路故障检测方法

电控燃油喷射发动机难于起动或根本无法起动着火，是较常见的故障，而这种故障又多由供油不良引起。下面就怎样简捷地诊断油路部分的故障，作较详尽的介绍。电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成。它是燃油喷射发动机最容易产生故障的系统。特别是电动燃油泵和喷油器，常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。     

爱车小常识

车辆长时间停放后如何启动发动机？ 车辆长时间停放后,燃油供给压力降低。若直接启动,而使供油量少,喷油雾化差,而难以启动。正确的方法是：或触动启动按键,让仪表盘灯亮起三秒钟后关闭点火开关,在这三秒内燃油泵会供油两秒然后停止,重复三次之后可以使燃油管内的供油压力达到标准状态,然后再发动车辆有利于车辆的寿命延长。     

燃油消耗仪在无回油电喷系统中的应用

一、电喷发动机中的燃油供应 电喷控制技术中,很重要的方面是依据发动机的进气量来控制喷油量,而对喷油量的控制又是通过调节喷油时间来实现的,这要求油路处于恒压状态。只有油路压力恒定,才能保证喷油时间与喷油量之间关系的唯一性,所以供油系统的压力恒定,成为能否精确控制喷油量的一个重要基础。现代电喷发动机的供油方式如图1所示。     

汽车技术状况与燃油消耗

影响汽车燃油消耗的因素是多种多样的,如发动机气缸压力、配气相位、供油系和点火系的装配调整质量、水温、润滑油质量、制动鼓与制动蹄片的间隙、前轮定位、轮毂轴承和操纵机构装配调整质量等,都会影响燃油消耗量,本文即对此问题进行探讨.     

如何快速诊断电喷发动机熄火故障

<正>供油系统故障供油系统导致发动机运行熄火的原因有2个方面:一是没有燃油喷出;二是喷油量过小。若想弄明白供油系统是怎样引起发动机熄火的,首先必须了解电喷发动机供油系统的工作过程。电喷     

柴油机产生气阻的原因及处理

气阻是指空气进入柴油机燃油供给系统,对流动的柴油产生阻碍作用,它是柴油机的常见故障之一。当低压油路进入空气时,由于空气占据了一定的空间,造成油流截面减小,并降低管内的真空度,使油流不畅甚至断流,造成发动机工作不稳或自行熄火,且难启动。当高压油路产生气阻时,由于空气具有很大的可压缩性和弹性,会破坏供油的连续性和均匀性,供油量减小甚至供油中断,使发动机自行熄火或难启动。因此,当油路中产生气阻时必须及时查找原因,予以排除。 油路进气部位的判断     

奥迪A6L行驶中熄火,启动困难

车型:奥迪A6L,发动机型号为CLXA。行驶里程:62295km。故障现象:该车行驶中熄火,启动困难。故障诊断:用ODIS监测发动机发现有燃油定量阀分配不正确偶发故障码存储。首先分析奥迪A6L CLX发动机供油系统工作原理(如图1所示)。燃油供给系统分为两个部分:低     

现代柴油机两种燃油喷射系统的对比

当今人们对柴油机提出了非常严格的要求，诸如要符合环保标准；能保证较好燃油经济性和较高功率；具有较长的使用寿命和维护方便。世界各大主要发动机制造公司都在致力于此。如果能推广具有良好前景的燃油供给控制系统的话，近期在这一领域必将取得显著成果。     

喷油泵供油量和供油不均匀度的检查与调整

为了保证发动机工作正常．使汽车喷油泵处于最佳供油性能．本文将汽车喷油泵的供油量和供油不均习度提供正常的检查与调整方法介绍如下： 供油量包括：额定供油量、怠速供油量、起动供油垦和校正供油量。     

6130ZQ增压柴油机供油系统的改进试验研究

本文主要介绍了6130ZQ柴油机增压配套过程中,供油系统的调整和诸参数的变化及其对柴油机性能的影响。通过试验研究,初步确定了最佳方案,为今后进一步改善发动机的性能提供了参考。