燃油税改方案下的玄机

税改方案落实难度大 据国家能源办的工作人员10月16日介绍,我国汽车燃油税改方案已制定完毕,经人大常委会讨论原则上同意,但出台时间尚未确定.新制定的燃油税政策,是把现有每辆汽车需交的养路费转换成燃油税,目的是增加部分用户负担,抑制其对燃油的过度消费.税改方案规定,燃油税的征收标准分别为30%、50%和100%.这也被称作燃油税改革的低、中、高方案.     

燃油税改革对道路运输行业的影响分析

燃油费用是道路运输企业的主要成本支出,是影响道路运输成本最重要的因素,但燃油税改革对各种运输类型的影响是不同的。本文分别选取出租车、道路货运、客运、私家车的典型车型,进行成本分析,解析燃油税改革对不同运输行业的影响,并根据各行业在改革后的发展趋势,提出对应的政策建议。     

政策目的与燃油税税率方案

燃油税改革从1988年酝酿已有十年之久,至今仍没有时间表。其原因与其说是油价高企而尚未有恰当时机,不如说是方案本身仍未尽善尽美,或者说形势已几经变化。单就近期在中国运输巡回论坛(太原站)上透露出的信息,燃油税确实势在必行,但与生俱来的难度困扰着决策者。     

燃油税改革对上海内河航运业的影响及应对策略分析

本文分析了税费改革对上海内河运输的影响因素,并从内河运输主要成本变化的角度出发,提出了后燃油税时代内河航运业应采取的策略.     

开征燃油税难在何处?

笔者有幸参加2007年7月28日在太原举行的"道路运输企业如何应对‘燃油税’"的论坛,近距离接受了国务院、发改委、交通部等有关专家和学者有关燃油税开征的历史背景、内容以及难以出台困难的论述.但是始终没有明白燃油税开征的难处何在?为什么至今仍然没有开征的时间表。由于各位专家、学者     

燃油税改革的几个难题

石油的价格税收政策关系社会经济的持续健康发展,必须慎之又慎,反复权衡.中国的燃油税14年难以出台,引来诸多微词.但是,现在征收燃油税,也需要考虑我们的经济发展阶段和社会改革进程是否达到了相应的条件,有以下几个问题是需要考虑的.     

"燃油税"为何持久难产?

国际油价持续高位徘徊,征收燃油税是现在全球的普遍做法.在过去十年间,燃油税在我国已从单纯地为了"取消公路各项收费",逐渐变成"实现节能减排的手段".     

费改税方案及对运输行业的影响

在中国运输巡回论坛(太原站)上,国家发展和改革委员会综合运输研究所运输管理和物流室主任冯浩发表讲演认为:燃油税方案在推行之初,其税率水平在30%～50%的可能性较大。至于中央和地方的税收分配问题,预计仍维持原有的分配原则,对军队、武警部队、铁路、国家储备、农垦(包括兵团)等直供燃油征收的燃油税以及由海关征收的燃油税全部作为中央收入;其余燃油税收入,中央分享40%,地方分享60%。     

一言难尽燃油税

<正>在经历了两个七年之久的"隔靴搔痒"之后,燃油税改革终于真的要出台了!最近国家有关部委发布了成品油价税费改革方案,并准备在2009年元旦施行。这是我国市场经济改革的进步,也是走向生态文明的重要一步。     

实行燃油税弊多利少

长期以来,舆论总认为:油价过高是燃油税推迟实施的主要原因。笔者以为,这种说法恐怕只是一种推脱而已,主要还是因为燃油税改革的必要性几乎已经不存在,如果再硬着头皮往前改革,政府会吃力不讨好,带     

费改税人员安置进展顺利

经过14年酝酿,终于在2009年初正式实施的燃油税改革,因其在规范税费体系、完善价格机制、促进节能减排、依法筹措资金等方面的作用,受到各界关注.     

国外开征燃油税的动机——节能、减排、降耗、环保

开征燃油税,只是将不透明的养路费改征为公开的燃油税,或者说是将按车缴费转型为按油纳税。在费改税后,燃油税将依附在加油环节,按耗油量的多少来纳税,多耗油者多缴税、多跑路者多缴税,因此,开征燃油税,不仅更公开、公平、公正,而且更节能、减排、降耗、环保、养路。自1997年全国人大通过《公路法》首次提出以燃油附加费替代养路费以来,十余年间,燃油税几经曲折却一直未能公开征缴。     

国外铁路重组的实践对中国铁路改革的启示

"网运分离"和"设立区域公司"是铁路运输业重组的两种典型方案,国外铁路改革重组中也有相应的实践。本文在对中国铁路改革必要性进行分析后,对采用"网运分离"模式进行铁路重组的英国、德国和法国以及采用"区域公司"模式的美国和日本的案例进行梳理,并运用考虑组织结构的委托—代理模型、交易成本和产权等从理论上对已有实践进行解释。研究结论认为,"网运分离"的方案从理论上和实践上也很难做到可持续;中国铁路的改革重组应该考虑"区域公司"的方案。     

徐丽:公路建设投融资应兼容并蓄

收费公路政策曾促使中国交通建设飞跃式发展,促成了一个新式投融资平台的建立,但在公路网蓬勃发展的同时,其对社会的影响也日益明显:给中国人带来了大量的收费路段和高企的物流成本、收费公路模式泛滥、民众对于过路过桥费的诸多诟病、以及燃油税改革引发的种种讨论……在近30年间,收费公路政策是中国"摸着石头过河"式发展的绝佳例证:在交通发展已经"过河"之后,收费公路由姓"私"到姓"公",以及与之关联紧密的投融资平台演变过程仍在继续。     

费改税人员安置进展顺利

经过14年酝酿，终于在2009年初正式实施的燃油税改革，因其在规范税费体系、完善价格机制、促进节能减排、依法筹措资金等方面的作用，受到各界关注。     

取消二级公路收费需过四道槛

取消政府还贷的二级公路收费政策之后，诸如人员安置、利益分配、建设融资、公路养护等诸多现实问题也摆在了政府面前。以前我国公路交通收费，主要归属地方政府。燃油税改革后，就由地方国税部门征收，进入中央国库，然后中央政府通过转移支付的方式返还给地方。     

燃油税:交通能源问题的解药

燃油税在我国提出并通过立法已经有几年的时间了，但由于燃油税涉及面广、争议多，所以至今迟迟不能付诸实施。关于燃油税如何实施、实施的意义和实施过程中可能产生的矛盾已经有专家和业内人士做过充分的讨论。今天我们重提这个问题，主要是因为我国运输市场及油品市场发生了一些变化，使燃油税的实施变得更加迫切、更加具有现实意义。     

燃油税改革利益链

7月26日,财政部副部长廖晓军在全国节能工作会议上透露,相关部门将调整完善现有税收政策,密切跟踪国际油价变化,研究完善燃油税改革方案,并积极创造条件,推进燃油税尽快出台.     

燃油税开征是否众望所归?

中国开征燃油税的动议由来已久,燃油税开征会使道路运输业经营成本发生变化,这种变化对道路运输业来讲到底是利是弊?作为政府部门、运输企业又将如何应对?燃油税开征是否众望所归?带着这些问题,记者走访了几家运输企业。     

燃油税改革芝麻开门

十几年来,权威人士几乎每年都会发出燃油税开征的消息,会用同一词汇——“择机出台”来修饰,这项很多人都说好、符合税费改革方向的举措却让运输界一次次的详尽准备扑空。