铁路科技成果转化工作的思考

分析了国内外及我国铁路科技成果转化现状，对我国铁路系统科技成果转化工作提出了几点建议。     

保护铁路科技成果转向无形资产

通过对铁路科技成果现状的分析，提出了科技成果产权归属的划分、加强科技成果的专利转化和建立铁路内部科技市场等３项保护措施，以期利用法律手段和市场机制达到明确铁路科技成果的保护主体及保护的责、权、利，同时增强铁路系统对科技成果的保护意识和保护能力的目的。     

铁道部出台规定规范铁路科技成果管理与转化

针对铁路运输、建设、装备制造和科技发展需要，结合铁路科技工作实际并根据国家科技成果管理的有关规定，近日，铁道部制定了《加强铁路科技成果管理促进科技成果转化有关规定》（以下简称《规定》）。     

铁道部出台规定规范铁路科技成果管理与转化

针对铁路运输、建设、装备制造和科技发展需要,结合铁路科技工作实际并根据国家科技成果管理的有关规定,近日,铁道部制定了《加强铁路科技成果管理促进科技成果转化有关规定》（以下简称《规定》）。     

加快推进铁路科技成果转移转化

正9月21日,"复兴号"中国标准动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营。"复兴号"集成了大量现代高新技术,具有良好的兼容性能,在254项重要标准中,中国标准占84%,牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发,许多技术创新占领了世界铁路的制高点。这不仅体现了我国铁路科技创新实力,而且启示我们要更加注重科技成果转移转化规模效益的溢出。立足创新发展,加快推动科技成果转移转化为铁路运输生产力。铁路科技成果转移转化是落实国家     

基于虚拟网的铁路科技成果资源管理系统研究

在系统地分析铁路科技成果管理现状和铁路科技成果资源管理系统功能和要求基础上，为了促进铁路技术成果转化；提供铁路技术需求信息、企业信息，促进企业间技术合作，研究提出基于虚拟网的铁路科技成果管理系统的实施方案。该系统是由企业内联网（Ｉｎｔｒａｎｅｔ）、企业外联网（Ｅｘｔｒａｎｅｔ）和国际互联网站（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ）３部分构成。     

关于科技成果转化的几点思考

分析了铁路企业在科技成果转化方面存在的主要问题，并据此提出了几方面建议。     

成都铁路局科学技术委员会发布2006年科技成果登记公告

科技成果登记是确保科技成果档案完整、准确、促进科技进步，使科技成果尽快转化为生产力，加强科技管理的重要工作。根据《成都铁路科技成果登记暂行办法》文件精神，现将2006年度登记的63项科技成果予以公布。任何单位和个人在见报一个月内均可书面提出异议交局总工室科委办。局成果公布如下。     

成都铁路局科学技术委员会发布2007年科技成果登记公告

科技成果登记是确保科技成果档案完整、准确、促进科技进步，使科技成果尽快转化为生产力，加强科技管理的重要工作。根据《成都铁路科技成果登记暂行办法》文件精神，现将2007年度登记的40项科技成果予以公布。任何单位和个人在见报一个月内均可书面提出异议交局总工室科委办。局成果公布如下。     

略论铁路运输安全技术装备的发展问题

论述了铁路安全技术装备对实现铁路运输安全的重要性，提出了当前应重点开展的有关安全技术的研究开发内容和应迅速采取的加快铁路安全技术研究开发工作的措施，分析了上前科技成果仍难以转化推广的原因并提出了改进意见。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

站台与列车间空隙缩小试验分析

通过对站台与列车间空隙的现状调查、车辆限界的分析和标准规范的解读,提出缩小该空隙的必要性和可行性。以Bombardier公司供货的深圳地铁车辆为例,运用车辆动力学模拟的限界计算结果进行站台空隙缩小试验。理想的站台空隙仅满足实际车辆限界的要求,行车安全空隙利用齿形橡胶填充为柔性间隙,在确保行车安全的同时使乘客上下车更安全．     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。